纳智捷汽车20商务车是哪年生产的

纳智捷汽车20商务车是哪年生产的

纳智捷汽车20商务车是2019年生产的。
纳智捷汽车20商务车是2019年生产的。
这款车型在2019年推出，具有较新的设计和技术。
它可能采用了最新的汽车制造工艺和材料，以提供更好的性能和舒适性。
此外，2019年的车型可能还具有更新的安全功能和智能科技，以满足当代消费者的需求。
因此，选择2019年生产的纳智捷汽车20商务车是一个不错的选择。
此外，纳智捷汽车20商务车可能还有其他特点和优势，例如更高的燃油效率、更大的载货空间或更舒适的内饰设计。
这些特点可能会进一步增加选择2019年生产的纳智捷汽车20商务车的吸引力。
因此，如果您需要一辆商务车，可以考虑选择2019年生产的纳智捷汽车20商务车。

纳智捷汽车20商务车是由台湾汽车制造商纳智捷汽车生产的。根据提供的信息，无法确定具体的生产年份。纳智捷汽车20商务车可能是在过去的几年内生产的，但没有提供更具体的时间范围。纳智捷汽车以其高品质和豪华特点而闻名，商务车型通常用于商业用途，提供舒适的乘坐体验和大容量的货物空间。如需了解更多关于纳智捷汽车20商务车的信息，建议咨询纳智捷汽车官方网站或经销商。

纳智捷所有车型有哪些

纳智捷（Luxgen）是台湾的汽车品牌，目前生产和销售多个车型。以下是纳智捷目前可购买的主要车型：

1. 纳智捷5 Sedan（纳智捷5轿跑）

2. 纳智捷6 Sedan（纳智捷6轿跑）

3. 纳智捷7 MPV（纳智捷7多功能车）

4. 纳智捷U7 SUV（纳智捷U7运动型多功能车）

5. 纳智捷T5 SUV（纳智捷T5跨界型多功能车）

6. 纳智捷V7 MPV（纳智捷V7豪华MPV）

7. 纳智捷S3 Hatchback（纳智捷S3掀背型车）

8. 纳智捷S5 Sedan（纳智捷S5轿车）

9. 纳智捷EVO 2（纳智捷EVO 2运动型轿车）

请注意，纳智捷的车型可能随着时间的推移和市场需求而作出调整，因此最新的车型信息可能会有所变化。建议你参考纳智捷官方网站或与当地授权经销商联系，以获取最准确和最新的车型信息。 

纳智捷是一家台湾汽车制造商，他们的车型包括SUV、轿车和MPV。其中SUV车型有U5、U6和U7，它们都具有时尚的外观和舒适的内饰。

轿车方面，纳智捷有5系列、7系列和9系列，这些车型都注重豪华和性能。此外，纳智捷还推出了一款MPV车型，名为M7，它提供了宽敞的内部空间和多功能座椅配置。纳智捷的车型设计独特，注重品质和驾驶体验，满足了不同消费者的需求。

纳智捷油耗怎么样，高吗

纳智捷汽车的油耗确实偏高一些，但并没有网上传的那么夸张。具体油耗还要看个人驾驶习惯、车型尺寸、重量和动力等因素。

纳智捷的油耗堪比跑车的油耗，因为选用了四缸的汽车发动机及其90时代的汽车底盘和变速器技术性，再加上为了更好地让车有着充裕的驱动力，因此在油耗层面纳智捷的油耗远超平级市场竞争汽车的油耗。

但是纳智捷配备了时下流行的start/stop系统、主动ECO驾驶模式等节能措施，可以有效降低油耗。总之，纳智捷的油耗高低还是要根据具体车型和个人驾驶习惯来定。

纳智捷油耗高，这是不争的事实。因为当时国产车还没有自主研发发动机的能力，纳智捷当年使用的发动机也大多来源于国外淘汰下来的型号。这种发动机再搭配SUV汽车，肯定会使得油耗比较高。

纳智捷的油耗确实偏高一些，但却没有高到网上传的那般离谱。至于那位车主为何要在车尾贴25个油耗，我们就不得而知了。有可能是特殊情况，也有可能是专门为了调侃纳智捷。

纳智捷汽车的油耗表现因车型和具体使用情况而异，总体而言，某些纳智捷车型的燃油经济性表现良好，例如MASTER CEO等车型在同级别车型中的油耗表现都较为优秀。但是，其他型号的油耗则可能相对较高，具体情况需要根据车型和具体使用情况而定。

从月销3000到无人问津，纳智捷大7 SUV为何落得如此下场

2018年8月8日，东风裕隆宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。截止到今天，纳智捷大7SUV累计销售为73,302辆，其中2017年销售180辆，今年0辆。纳智捷大7 SUV售价17.98-29.30万元，搭载2.2T+6AT一种动力。 作为一款上市7年的产品，销量不佳或是其退出历史舞台的原因之一，但是其更深层次的原因，或许更多的应该从品牌号召力，产品力自身以及二手保值率着手。

败的品牌号召力与营销手段

从品牌上来说，纳智捷隶属于东风裕隆，东风裕隆则由东风汽车集团和裕隆企业集团合资成立的一家整车生产制造公司。其实纳智捷旗下产品并不少，但是在宣传上其实相当缺乏，以至于很多消费者甚至于不知道这个品牌，很多业内人士能读出的车款也少之又少。

实际上纳智捷对于宣传也并不吝啬，依稀记得当年大7SUV上市初始，电视上和汽车杂志等不少地方都能看到纳智捷投放的广告，只是大7 SUV这个名字显得土气十足，加上广告并没有明星代言以及本身缺乏让人耳目一新的宣传点，使得消费者难以记住这个品牌。

配置丰富但是产品力羸弱

说回纳智捷大7SUV本身的产品力，在外观方面，虽然说大7SUV外观设计上并不是它差劲的地方，其实在7年前的那个时候，自主品牌还处在上升摸索阶段，大7SUV的设计并不逊色，甚至于还有一点设计感在里面。同时日行灯，前摄像头，前雷达，LDWS等等丰富的配置也为它锦上添花，吸引了不少消费者。

但是说到动力方面，纳智捷大7 SUV将搭载颠末从头调校的2.2T发动机，其最大功率为201马力，最大扭矩为295N·m，装备6速手自一体变速箱。看似不错的账面数据，实则超高的油耗却与其动力表现严重不符，使得消费者望而却步。

另一方面，动机毛病灯常亮，ABS泵坏，变压器坏，各类电子零碎毛病，异响，高速颤动等大小毛病使得消费者实用体验极差，随之带来的便是产品口碑的直线下降以及二手保值率的低下。

令二手车商颤抖的极低保值率

在业内有这么一个段子：“纳智捷大7是一款50万级别内饰，30万级别油耗、20万级别车身、10万级别动力、5万级别底盘的车型。买回去了开了3年发现，除了标志没坏，其他所有零件都被换了个遍，被誉为令二手车贩子都颤抖的品牌。”的确，极低的口碑和产品力带来的就是极低的保值率。以新车23万的价格，三年贬值超过15万，同时作为二手车极其难以出手，基本上二手车商都对大7嗤之以鼻。

总结：作为一款设计一般，高油耗，品控差，低保值率的车型，纳智捷大7SUV的退市显得十分合理。这也不禁给那些靠抄袭起家，而不是脚踏实地认真造车的车企敲响了警钟。市场和消费者始终是最好的标尺，即使依靠抄袭的外观，丰富的配置赢得了一时的市场，但是极低的产品力，低下的质量和保值率对于品牌自身的损失却是难以逆转的。唯有把产品和消费者放在首位，造出好的车型，受到市场和消费者的认可，才是长久之计。