汽车经济模式优缺点

汽车经济模式优缺点

经济模式最大区别是多了一个滑行功能（类似于mt空挡滑行），可以最大程度利用并节省燃油，最大的不足是油门响应很慢，不利于超车和应付紧急事件。

路况环境一般经常需要减速加速变道的情况下还是普通模式最顺手。撇开赛道环境任何时候运动模式都谈不上合适，属于心情合适自然合适的那一种。

汽车行业的主要经济特性

一、汽车行业跟经济发展的关系

汽车行业发展至今跟经济发展息息相关。从某种意义上来讲，汽车行业是现代工业制造的基础。没有汽车制造生产线，至少要丢失50%的工业制造。所以说汽车生产是当代工业的基础一点不为过。

汽车行业涉及面非常广：不但包括工业制造，还渗透到物流、服务业、金融行业、保险行业、后衍生产业。可以说，一旦汽车行业下滑，不单单是汽车厂家跟4s店的问题，还会促使很大一部分人的失去工作。

下面，我先来说说汽车行业的流程。这个很好理解，一辆汽车从设计图纸、模型、再到下线、上市。它分别经历了汽车设计、性能调试、模具制造、零配件设计及制造、整车组装、油漆涂层、性能检测等环节。就这些环节，基本就构造成了，我们当代工业的基础。从物件设计到模具成型，再到性能调试，再到零配件分步生产、油漆上装、整车组装，再到出厂检测、下线等环节。

说完车是怎么来的，我们再说说零配件供应问题。很多汽车制造厂家是把自己的零配件供应委托给第三方来生产，这就又衍生出很多制造工厂，更是养活了一大票人。如果一个工厂具备生产汽车零配件，那么他也具备了生产其他工业设备的技术。所以说汽车零配件的生产是当代工业生产技术的基础。

当车子下线后，我们就需要将商品车运输到经销商，这就涉及到了物流运输。然后经销商向厂家批发商品车，这需要钱吧，但大部分经销商自己的资金没那么雄厚，就需要第三方担保融资，这就涉及到了金融行业。

汽车行业是一个高度竞争的行业，其主要经济特性包括规模效应、成本控制、技术创新和市场波动等。汽车行业生产规模巨大，因此规模效应显著，生产成本较低。同时，汽车行业也是一个技术密集型行业，技术创新对其发展至关重要。此外，汽车行业受到市场波动的影响较大，例如宏观经济形势、政策变化和消费者需求等因素都会对其产生影响。

新能源车运动模式和经济模式区别

经济模式与运动模式最大的区别是经济模式可以更节省能源。经济模式相对来说更加稳定舒适，满足日常使用，而运动模式提速更快，适合超车使用。在开启经济模式后，变速箱响应变缓，倾向于低转速工况，以此来达到节约燃料的效果。

经济模式主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比运动驾驶模式有效降低。

运动模式相对于经济模式来说，动力更足、扭矩输出更激进，相同油门深度下运动模式的发动机输出大，油门踩到底时，运动模式的扭矩上升得更直接迅猛。

经济模式不能发挥作用的情况有：1、经济模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，该功能不起作用。2、当车速超过120公里每小时，此时为优先考虑车速，经济模式自行失效。3、当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆。

地摊经济火了，适合摆地摊的车型有哪些呢?_

最近“地摊车”成了大家热议的话题，不管是我们普通老百姓还是社会的上层精英，都笑着说下了班去摆地摊，倒不是真的因为需要给生活多一份收入，而是顺应“地摊”的潮流，凑热闹之余丰富一下枯燥的夜生活，但是不排除真的有人会付出行动响应国家的号召，开着地摊车实实在在的出摊了。

那么问题来了，做地摊生意还是买辆车比较好，但是买啥车好呢。如果是买车搞后备箱集市的话，那空间大绝对是关键。

其实，凑这波热闹的还不止我们老百姓，很多车企也是马不停蹄的入了这波洪流，推出了很多的“地摊车”，专为摆地摊而设计，省去了繁琐的改装过程，省时省力还省钱，我们一起去了解一下。

“人民需要什么，五菱就造什么”这句话在今年可真是让五菱汽车着实火了一把，字里行间无不透露着作为车企肩负着心系百姓的责任感，真正把百姓的需求放在心里，既然心系百姓，那么五菱出品的“地摊车”也一定不错。

五菱也是直接简单，把后排用来拉货的车斗直接改成了可以对向打开的货柜，货柜的盖子在打开的状态正好可以做商品的“遮阳伞”，夏天可遮阳，雨天可遮雨，一举两得。3.05米超长轴距，整车高度2.26米，这个车厢尺寸可以有5300L的容积，国六的排放，1.5L的排量，而这些统统只需要5.58万，看起来是不是很诱人呢？

除了五菱这个“积极分子”，江淮和福田也顺势推出了自己的额“地摊系列”。

或许你觉得五菱已经在价格上够意思了吧，那是你还不够了解福田祥凌，福田重卡给人的印象一直都是“硬汉”的形象，但是此次推出的地摊小货车在外形上可就要“秀气”很多了，最重要的它的售价比五菱还要低，仅需要3.88万就可以带回家，实在是很难想象，不过既然价格摆在这里你也不用对它提更多的要求了，它是来帮你挣钱的，吃苦耐劳是它的本性。

江淮的手法跟五菱差不多，但是江淮的燃油经济性不错，每百公里可以节油1.4L，每次出摊跑个两百公里每年能帮你省下5000的油钱呢，当然了，网红开豪车出摊的可以忽略不计了。

那么车型是看完了，有个问题我们还是想一下的：虽然车企为了老百姓的出摊方便向市场推出了这么多款的“地摊车”，但是等这波风潮过去，这些“地摊车”又何去何从呢？大家在风口浪尖上靠着这些“地摊车”即便是挣了钱，但是不及时理清头脑，按下生产的暂停键，产能过剩，这些网红车型卖给谁？我们真的需要这么多的“地摊车”吗？这不仅是我们该思考的问题，也是车企该思考的问题。

你与“远方”之间，只差一台能跑会跑的车

你和“优秀地摊摊主”之间，只差一个够大够实用的后备箱

奕炫GS

后备厢尺寸：最小宽度960mm，最大宽度1190mm，高度835mm

后备厢基础容积：容积474L，常规进深940mm

后排座椅放倒后的扩展容积：1109L，最大进深1790mm

动力配备：1.5T+6DCT

最大功率：110kW/5500rpm

最大扭矩：230N·m/1800-4000 rpm

名爵ZS

后备厢尺寸：最小宽度870mm，最大宽度1320mm，高度730-840mm

后备厢基础容积：359L，常规进深790mm

后排座椅放倒后的扩展容积：1187L，最大进深1580mm

动力配备：1.3T+爱信6AT

最大功率：110kW/5500rpm

最大扭矩：230N·m/1800-4000 rpm

缤越

后备厢基础容积：宽度950mm，高度780mm，常规进深820mm

后排座椅放倒后的扩展容积：最大进深1675mm

动力配备：1.5T+7DCT

最大功率：130kW/5500rpm

最大扭矩：255N·m/1500-4000rpm

长安CS35PLUS

后备厢尺寸：最小宽度1100mm，最大宽度1310mm，高度810mm

后备厢基础容积：403L，常规进深760mm

后排座椅放倒后的扩展容积：905L，最大进深1670mm

动力配备：1.4T+7DCT

最大功率：116kW/5500rpm

最大扭矩：260N·m/1500-4000rpm

本田XR-V

后备厢尺寸：最小宽度1000mm，最大宽度1340mm，高度830mm

后备厢基础容积：常规进深800mm

后排座椅放倒后的扩展容积：最大进深1720mm

动力配备：1.5T+CVT

最大功率：130kW/6000rpm

最大扭矩：220N·m/1700-5500rpm

丰田C-HR

后备厢基础容积：最小宽度950mm，常规进深770mm，高度680mm

后排座椅放倒后的扩展容积：最大宽度1380mm，最大进深1600mm

动力配备：2.0L+CVT

最大功率：126kW/6600rpm

最大扭矩：203N·m/4400-4800rpm