多连杆和五连杆哪个更好

多连杆和五连杆哪个更好

五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种，不存在明显可比性。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

五连杆独立悬架是指有五根连杆的多连杆悬架。常用在汽车后悬架。

5连杆后悬架，和梯形连杆式独立悬挂，用于后悬挂，有什么区别

你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了） 多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广，韧性强，舒适性好 奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版 梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好，舒适性略差

你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了） 多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广，韧性强，舒适性好 奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版 梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好，舒适性略差

双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架哪个舒适性好

我觉得是多连杆悬挂舒适性要好些，但是要看整体车子的定位，调教等等多方面因素，并不能一概而论的，其实不是专业车手基本上感受不到底盘各方面要素，扭力梁和独立悬挂在非专业场地和车手基本上试不出来，市场上的每一台车都有它的定位和潜在客户。

论舒适，当然是多连杆悬架更优，毕竟在高档车上面都是装载多连杆悬架居多，但是这两种悬架的在舒适性和操控性方面都各有千秋，以下我就来分析一下这两种悬架的优点:

双横臂式悬架:这种减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性。但是，这种悬架的造价成本高，占用空间也大，所以很难运用在紧凑型的车上面，这种悬架的运动舒适性能比较好，所以也常常见于运动性的车上。

多连杆悬架:这种悬架一般由四根以上连接杆组成，所以形成舒适性更好，稳定性也更好，此悬架可以利用其较强劲的支臂去抵消行驶过程中带来的冲击。同理，其造价成本也比较高，结构也同样复杂，是高级轿车的不二之选。

其实，虽然多连杆悬架虽然在高级轿车上面运用广泛，但是目前国内的汽车市场上也有很多车搭载了这款悬架，比如广汽传祺，比亚迪，奇瑞这些品牌，同样可以让大家体验到高端车底盘的舒适感受。

底盘结构的差异虽然能导致舒适性的差距，但是要想每台车都能达到最好的舒适水平，还得需要汽车研发工程师的千万次试验调教，就如法国车的地盘一样，人家同样拿麦弗逊悬架用，也可以把底盘稳定水平调教的比同类型的车更优秀。所以，底盘的舒适性并不是拿一套悬架系统装上去就了事，还要看汽车行驶中的综合稳定水平。

双横臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，哪个舒适性要好？单单从舒适性的角度去考虑这两个悬挂系统的话，多连杆式独立悬挂系统的舒适性，会优于双横臂独立悬挂系统。但这中间多连杆式独立悬挂，也要分是几个连杆的情况，目前比较常见的是4到5根连杆相连，这种情况它的舒适性是要好于双横臂式独立悬挂。

共同优点：

这两个悬挂系统都是属于比较高级的悬挂系统，同样都是有操控稳定性和舒适性。双横臂式悬挂系统更注重运动型，而多连杆式独立悬挂，在保证舒适性的同时更注重车内使用空间。

共同缺点：

这两个悬挂系统都有一个共同的缺点，就是占用的空间比较大，结构也比较复杂。基本上中小车型出于对成本和空间的考虑，极少使用这两种悬挂。基本上中小车型使用的都是麦弗逊悬挂系统。

这两个悬挂系统都是属于舒适性的悬挂系统，在购车的时候需要注意的是多连杆悬挂系统它是属于几个连杆的悬挂系统。如果只有2个或3个连杆相连的多连杆，这样的多连杆悬挂系统的舒适性还不如双横式独立悬挂。

欢迎下方留言讨论。（宇宇说车）