na尾气处理原理

na尾气处理原理

一般生产或者使用过程中，所产生的的一氧化氮废气成了比较难解决的问题，通常这种废气采用的方法有三种：催化还原法、液体吸收法、吸附法。

需要考虑到的是一氧化氮中含有自由基，这使它的化学性质十分活跃。

当该气体与氧气发生反应后，可转化成具有腐蚀性的气体——二氧化氮（NO2），二氧化氮又可以与水反应后生成硝酸。 一氧化氮一般有两种产生方式，一种属于酶生性一氧化氮，一种属于非酶生性一氧化氮。关于一氧化氮废气处理方法，是在确定它的成分以及排放浓度跟排放量之后才可以选择。

1、催化还原法：是在催化剂作用下，利用还原剂将一氧化氮还原为氮气，该法脱除效率高，设备紧凑、操作平稳、能回收热能，但投资和运转费均较高，且要消耗有用的氨或燃料气，它被还原成无用的氮气而放空；

2、液体吸收法：吸收废气中的一氧化氮，工艺简单，投资少，可根据具体情况选择吸收液，能以硝酸盐等形式回收氮，从而达到综合利用的目的。

但吸收效率不高，对含量较多废气的净化效果差，且不宜处理气量很大的废气；

3、吸附法：对一氧化氮的脱除效率很高，且能回收。由于吸附容量较小，需要吸附剂量大，因而设备庞大，投资大，运转中动力消耗也大。

车尾气净化的主要原理是使用催化剂，使汽车尾气中的NO、NO2与CO反应，生成CO2和N2这两种无污染气体。净化汽车尾气，减轻污染影响的技术措施，包括发动机的内净化和外净化。

前者是使排出的部分废气再次燃烧以减少废气中的有害物质；后者是安装尾气催化净化器，从内燃机排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等废气通过催化净化器转化为二氧化碳、氮气和水。

汽车尾气净化器是一种净化器，汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器 为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上。

大部分的现代触媒转化器包含了两个部分：还原性蜂窝瓷及氧化性蜂窝瓷。当废气通过还原性蜂窝瓷时，氮氧化物首先被分解为氮气和氧气。当废气进一步通过氧化性蜂窝瓷时，一氧化碳和碳氢化合物被进一步氧化成二氧化碳及水。此时前一阶段产生的氧气亦有助于此类氧化反应的进行，特别是高压缩比的发动机，由于排放的氮氧化物浓度较高，在还原反应中产生的氧气浓度亦明显提高。

汽车排出来的尾气的化学方程式

派出的尾气是混合物，没有单独的化学方程式。

汽车排放尾气主要包括碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx)和一氧化碳（CO），净化汽车尾气的最终目的就是尽可能100%将这些污染物转化为无毒害的水、二氧化碳和氮气...但是一般问到方程式的话就是你自己写的那个，无烟无害就主要靠这个，话说烟是不完全燃烧造成的主要跟内燃机的燃烧效率和燃料本身有关...净化尾气现在已经向研发应用微观材料以提高催化效率方面发展了，最基本的反应原理没有变。

车的尾气污染如何解决

随着汽车保有量的增加，汽车尾气已经成为影响全球环境的重要因素，各国对汽车尾气的处理日益重视。汽车尾气的主要成分包括一氧化碳、未燃烧的烃类、氮氧化合物、二氧化碳、铅、二氧化硫等有害物质，陶瓷载体、涂层、活性组分和各种助剂作为车用氧化剂的主要组成部分，对这类有害气体处理发挥极大的作用。

汽车尾气控制可以分为机内和机外两种技术，三效催化是当前主流的机外控制技术。目前，机外净化的主要方式是安装催化净化器对有害气体进行处理。随着技术的发展，机外催化技术从之前的二效催化发展成了三效催化技术，其基本原理是通过催化剂的作用，同时对CO、未燃烧烃类、NOx三类有害物进行催化净化，把其氧化、还原成对人体健康无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。三效汽车尾气催化剂相关组成包括：载体、表面涂层、活性部分、助剂。

各国汽车尾气排放标准的更新频率都按照我们图11列示的预期逐步落实，只有中国重型车的国六时间表在今年6月份却超预期的提前了。2018年6月28日，我国重型车国六法规执行时间表落地，比原定的2020年7月1日提前一年执行。国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a将于2019年7月1日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆（城市公交车、环卫车、邮政车等）实施，2021年7月1日对所有车辆实施；国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。

汽车的尾气处理系统材料包含载体（最大体量）、高比表面涂层、活性组分和助剂。

国六标准实施，汽油车后处理系统由原来的TWC增添为TWC+GPF，GPF的载体为蜂窝陶瓷，高比表面涂层为氧化铝；非道路车辆后处理系统升级为DOC+DPF+SCR，需要的载体为蜂窝陶瓷、分子筛，不过非道路车辆排放法规还没有出台，2020年有望成为未来尾气催化器新增的另一块市场；

天然气汽车2013年全面国五标准，采用稀薄燃烧+DOC尾气后处理技术路线，国六阶段，重型燃气车则是当量燃烧+TWC后处理系统，如果氮氧化物无法达标还会加SCR，所以国六阶段与汽油车涉及的相关材料类似，相应增加陶瓷载体的需求，对三元催化剂的要求会更高，相应其中贵金属用量会大幅增加，也是本次重型车国六标准在2019年优先执行的车辆种类。

柴油车将会增加的是SCR和ASC。根据欧六生产商的经验，V基不能应用在DPF之后，只能选用分子筛，因此涉及的材料中，载体是蜂窝陶瓷、分子筛，活性组分涉及Cu基、Fe基以及Cu/Fe复合材料，欧六发动机上主要应用的是Cu基、Fe基这两种材料。

汽车尾气净化催化剂的载体按形状可分为颗粒式和整体式两类。其中，颗粒状载体主要为球形，其材料为活性氧化铝。整体式载体主要为蜂窝状，其材料为陶瓷和金属合金。目前广泛使用的是整体式载体。

国六阶段对PM和NOx的排放限值要求更低，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平。从欧六标准来看，采用的技术路线为SCR+EGR+DOC+DPF，预计在国六阶段柴油机的尾气处理技术也将向EGR+DOC+DPF技术倾斜，DOC和DPF的加装比例也会提高。此外，国六对NOx限制要求和循环测试要求更高，原来钒基SCR的涂覆材料需要升级为沸石（分子筛）和铜；同时随着还原NOx所用的尿素喷射量大幅增加，氨气的泄露量也会增加，需要加装ASC催化器来还原氨气。