03款佳美变速箱几个挡

03款佳美变速箱几个挡

是爱信4速自动变速箱！是一个4AT的自动变速箱，换档手感非常好，而且以前开过一起，换挡的平顺性加速感受真的丝毫不输现在的很多中型轿车，就从造车的品控以及质量来看，丰田做的真的厉害！早年的日本丰田产佳美轿车使用的是4at手自一体变速箱。

有人说NISSAN车早先一直叫做“尼桑”，为什么现在变成日产了

“尼桑”就是“日产”的日语发音

大家都知道日本是使用汉字的国家，“日产”的日语发音就是“尼桑”，写成罗马字母就“NISSAN”。

在许多日本车企进入中国之初，在翻译上都是直接使用的汉字，比如：丰田、本田、铃木，对此日产也曾经纠结过。

因为“尼桑”这个名字是一个全球化的称呼，不论美国还是欧洲都是管日产叫“尼桑”，日产曾考虑过在中国也叫“尼桑”，这样便于品牌形象的全球统一。

（日产的logo中就写有其英文名称“NISSAN”，中文读作“尼桑”）

不过经过反复斟酌之后，日产汽车公司还是决定在中国使用汉字“日产”作为品牌称呼。

当然本田也有自己的英文名叫Honda，丰田则叫toyota，但是对于中国人来说这两个单词的发音都不是很顺口，远不如“NISSAN尼桑”说得顺嘴。于是在坊间“尼桑”和“日产”都被普遍使用。

除了汽车外，许多日本企业的名称在中国都是单独使用汉字，像是：松下、日立、东芝、三菱、佳能等等。这主要是方便中国消费者记忆，毕竟这些日企的英文名称大多非常绕口。

而且不仅仅是日企，许多欧洲车企在入华的时候也给自己起了个“汉化名称”，像是：宝马、奔驰、路虎。

（宝马在全球的正式称呼为“BMW”，直译为“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司”，其在国内最早的翻译叫“巴依尔”，后改为“宝马”）

是的，早期日产汽车叫尼桑汽车。实际上尼桑是日语"日产"的发音。在上个世纪80年代时候，中日关系在蜜月期，中国大量进口日本汽车。因为日本的汽车厂，名字大部分都有中文汉字。所以国人习惯用车厂的中文汉字发音。比如丰田是日语丰田的汉字写法。虽然日语发音是”拖舀塔“。但是国人不知道日语的丰田不念丰田，按照自己的习惯看见丰田两个汉字，就把丰田车叫了”丰田“。还有就是三菱汽车，本田汽车，五十铃汽车这都是用他们的汉字的中国读音来称呼的。但是有些车却不是这样的而是直接按照日语发音称呼的，比如：马自达，日产。日产的日语发音是尼桑，和中文发音相近，所以大家习惯日本人的发音叫了尼桑。后来尼桑车和中国大量合资。在合资品牌中一般都称：某某日产，这样尼桑车就变成了日产了。随着国内的合资车多了，慢慢大家也就忘记了尼桑车的称呼了。上个世纪九十年代，日本开始全面国际化，对汽车的名称进行了统一的西化。比如丰田，开始用TOYOTA。后来慢慢地开始规范日本汽车的中文发音。最著名的就是丰田的许多车，像汉兰达，凯美瑞等都进行了名字中文发音标准化。所以有些汽车的名字以前的称呼和后来的称呼就不一样了。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

尼桑改名为日产，这又是一个Long Long Age的故事。NISSAN，创立于上世纪30年代，并在二战结束后进入高速发展时期。不过大家别看现在我们购买的日产车价位大概也就在20万左右，看起来似乎没有BBA那样的高大上，但NISSAN在日本的地位可是不低的。

早年在日本国内所使用公务车很多都是来自于NISSAN，尤其是NISSAN的大总统这款车，更是专供贵族、王族使用，从而拥有非常高的地位。NISSAN就如它早期的商标一样，如同一个火红的太阳,经历了很长一段时间的辉煌。

NISSAN在日语里的写法就是“日産”，其含义是“以人和汽车的明天为目标”，而“日産”在日语里的读音就是NISSAN。

上世纪日本车在香港流行的时候，很多日本车的名字都是被香港人直译了过来，除了NISSAN以外还有例如雷克萨斯这些车。然后这些叫法又经广州、深圳传入到了内地，因此NISSAN早期在我国销售时就沿用了“尼桑”的称呼。

至于后来为什么改名为“日产”，主要还是NISSAN在正式进入中国市场后，需要给NISSAN取一个正式的名称。官方根据“日産”实为“日产业”的简称，以及象征“以人和汽车的明天为目标”的内在含义，最终在音译和意译之间选择了意译。

不过说句实在话，在抛开民族恩怨的因素不谈，很多日本车在正式进入我国市场后，更改的名字总觉得少了一些霸气和味道。例如“凌志”改为“雷克萨斯”；“霸道”改为“普拉多”；“尼桑”改为“日产”。

当然也有改名后让自己形象大幅提升的个例，例如我们熟知的BMW，就从原来的“宝依尔”改成了如今的“宝马”，可谓神来之笔。

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT

首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。

例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。

但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款
可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。

而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。有AT车型怎么样？走量的依旧是CVT车型。

CVT变速箱只能适合小排量发动机，你见过3.0升排量以上的发动机还在用CVT的么？不会。在中国销量大的车都是小排量，2.0升一下是大多数，因此可以配套CVT。而且中国大部分人开车没有驾驶感受这一个说法，四个轮子能开就行了，汽车文化还在初级阶段，也不懂车，女孩子更是买车只看外形，所以CVT大行其道。美国人大排量汽车很多，好多车根本没法匹配CVT，而且美国人懂车的多，所以AT是常态。就这么简单。CVT是用钢带传导，因此开起来没劲。AT开起来动力传导你能清晰感觉到，够劲儿，缺点是开不好换档会有顿挫感，但是现在AT已经发展到10AT了，已经很难感觉到顿挫了。但是AT贵呀。成本不一样。

为什么有些日本车在美国基本都用AT变速箱，而在国内就用CVT？其实不只是日系车，几乎所有国外汽车品牌都在动力总成方面，在美国和国内区别对待。

比如说有的品牌在美国使用AT变速箱，在国内使用双离合变速箱或CVT变速箱，比如大众。在美国，大众几乎所有车型搭载的都是AT变速箱。高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。而在国内，大众所有车型的涡轮增压版本，都是采用的双离合变速箱。日系品牌如丰田、本田、日产等等，在美国大多使用AT变速箱，但是到了国内都会在入门级版本使用CVT变速箱。

有的品牌在美国使用大排量自吸发动机，在国内使用小排量涡轮增压发动机，比如雷克萨斯ES国外根本就没有2.0L版本，入门版本就是3.5L V6自吸发动机，搭配8AT变速箱。亚洲龙美版也采用3.5L+8AT动力总成，而国内这两个车型，最大的排量都仅有2.5L，也有2.0L版本。

为什么国内外同一款车型，在动力总成上有这样的区别呢？是因为美国的车售价更高吗？并不是，国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待，主要是以下几个原因：

1、国内的法规政策限制

阻止车企在国内投放大排量发动机的，有三大政策障碍。第一消费税，国内是按照排量来收消费税的，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税，车船税根据排量不同收费也不同，排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策，让车企无法大规模使用大排量发动机。

那么既然使用小排量发动机，就没必要采用可以承受更大扭矩的AT变速箱了，CVT变速箱足够使用，并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间，实现更省油的效果。

而美国是没有排量税的，只有油耗税，起征点是百公里10.5升，而且皮卡等车型是不在征收范围的。

2、国人比较看重燃油经济性

美国人对于资源的浪费堪称全球之最，全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的资源，这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜，因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比，国内的油价偏高，并且国人对于燃油经济性的要求较高，因此车企大量采用小排量发动机，也是迎合国人需求的做法。

3、国内汽车的税费较高

国内汽车税费较高，以一辆排量2.5L的车型为例，车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税，另外，消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税，也就是说，买一辆国内生产的车型，你付出的车价中，32%是税费，如果是进口车还需要缴纳25%的关税，买进口车，税费高达57%。在这样沉重的税费下，车企只能不断压缩成本。

以上这几个原因决定了，很多车企在动力总成方面，美国和中国区别对待，实际上，也并非大排量自吸发动机加AT变速箱就是最好的，虽然其动力更强，但是其油耗也偏高。CVT变速箱虽然动力更弱，但是平顺省油，适合自己的才是最好的。