天籁车怎么样？2.5和2.0选哪个？君越君威蒙迪欧制胜怎么样？该选哪个

天籁车怎么样？2.5和2.0选哪个？君越君威蒙迪欧制胜怎么样？该选哪个

要是把国情考虑进去，买天籁比较危险，毕竟日本越来越右了，说不好哪天就再来一次抵制了，君威其实是德国车，挂了别克的标，制胜却是是好车，不过听说小毛病多，建议去论坛里面问问，也许现在出厂的把这些毛病都解决了也说不定，单纯比价格，由于制胜即将换代，价格就会下挫，就售价会更接近开了1年的准新车，考虑保值的因素，未来转手的价格不会相差太夸张，个人比较推荐君威，如果制胜的小毛病被解决了话，可以考虑制胜。

哪个城市的出租车最便宜

北京最便宜，北京每公里出租车收费为2.3元。埃及首都开罗打车最便宜，每公里仅收费0.7元，瑞士苏黎世打车最贵，每公里需要35元。

　　北京从市中心到机场平均花费为116元，位居该项榜单的第19名。在东京去机场最为昂贵，需花费1273元；最便宜的是开罗，打车费用仅28元。

　　北京打车等待时间的费用为55元每小时，位列16名。印度班加罗尔的等待费用最低，每小时仅需6.5元；苏黎世的费用最高，需555元。

长安汽车遭集体投诉，再被指虚假宣传，朱华荣凭什么进军中高端

碰瓷是不可能在诉讼中获胜的！

1、凡是未定型产品、未上市产品，根据“效果图”“谍照”“声称配置”等作为“虚假宣传”的证据，在法律诉讼中是不被认可证据效力的。

2、国家法律法规发生变化引起的配置变化，是不能作为诉讼证据的。例如近期国家出台政策不允许车辆对周边环境进行“实时监控”，厂家随后调整了配置，你就别以为就可以碰瓷了。

3、厂家独立研发部门宣布的非整车数据，是不可能作为证据采纳的。例如长安发动机研发部门宣布的蓝鲸发动机“最大功率”数据，在整车装车后是不可能达到的，因为还需要扣除空调、发电机等功率，所以整车铭牌上公布的是“最大净功率”，你也别以为就此可以碰瓷。

4、其他厂家已经提前声明的“以产品说明书为准”的数据和配置。

我站在客观角度说两句：

长安是苦孩子，有合资品牌但没有利润奶牛

福特、马自达都快跟不上节奏了，新蒙迪欧卖到16万，可见危机仍未解除。北汽有奔驰、一汽有奥迪、大众与丰田，上汽有大众、通用，东风有本田、日产，广汽有丰田、本田。

长安只能自力更生，下了血本投入研发，早几年自主板块就实现了利润，并持续至今。

福特中国能控住江铃吗

朱老板的危机感太强了

自通过微博为长安代言后，朱老板每逢大会论坛，都会警示中国品牌的存亡问题，这不是为长安博眼球，而是作为管过技术研发的金领，发自内心的恐惧和布局。

长安的技术研发规划与落地，都在做一件事情，不要被新技术、新浪潮淘汰了。没有合资品牌的利润奶牛，长安只有凭“以价换量”具备了经济规模，当销量起来各种问题就会显性化，质量哪个品牌都有雷，只不过长安确实需要继续加强品控。

长安汽车董事长朱华荣

长安进军中高端有戏吗

1、从团队角度，有戏。长安已经形成一种有效的内部激励机制，通过上市公司平台和事业部+项目组模式，重奖有贡献的团队与个人，这个非常关键。

2、从开放角度，部分有戏。阿维塔承载进军高端的使命，长安等了很多年，最早曾在北京设置了高端品牌的事业部，后来觉得不成熟放弃了。华为会怎么对待阿维塔比较关键，如果其全力加持，那么就有机会和蔚来、红旗赛一赛，反之有点悬。

阿维塔首款车型已经开始预售

3、进军中端市场，只要长安自己节奏不乱，问题不大。UNI也就是类似领克的定位，和合资品牌在15-25万元区间充分竞争，大势所趋合资品牌都会丢掉一部分市场份额，谁能抢到手，也无外乎坦克、领克、UNI等中国品牌。

长安UNI-K

总结下：

1、长安有其它品牌没有的危机感，早早就做了规划和布局，加分项；

2、中端市场，有UNI和长安深蓝，问题不大；

3、高端市场，阿维塔，需要再观察，主要比亚迪太猛了，腾势和新超级品牌出来了，会降低阿维塔的热度，华为是关键要素；

长安质量还是可以的哦！网上键盘侠太多了，我的14款75现在还在开啊，至少到现在电瓶都没有换过，除了发动机声音大点，2.0点排量市区油耗也就8.2个，高速6个，数据虚不虚不知道，但是动力确实猛的，路上干那些日本货 大众货轻松得很，一个个慢悠悠的双离合开不起来吧[捂脸]