宋plusdmi属于小型还是大型新能源
紧凑型suv,比亚迪宋PLUS-DMI是一款紧凑型SUV车型,它没有七座的。虽然比亚迪宋PLUS-DMI没有七座车,但是比亚迪更高一个级别的车-比亚迪唐新能源这种中大型SUV车就是七座车,需要七座车的可以选购比亚迪唐,就能满足购买比亚迪七座新能源车的愿望了。
比亚迪宋plusdmi算不算油改电车型
比亚迪宋plusdmi不算油改电车型!
比亚迪是中国自主品牌,比亚迪宋plusdmi是一款紧凑型城市suv油电混合动力车型,dmi是比亚迪自主研发生产的一款油电混合动力系统,就是把电机最大化,燃油内燃机作为电机动力的一个补充,所以说比亚迪宋plusdmi不是油改电车型!
花了十六万买比亚迪宋DMI,值吗
没涨价之前还可以考虑,涨价之后就不觉得香了,现在的新能源车就跟当初的智能手机普及一样,价格都会偏高。等厂家产能提升,竞争厂家变多,原材料价格下来了,新能源车价格也会变低的,其实也就是汽油车刚普及时候一样,价格肯定高。建议大家再等等,不要给厂家太大压力[捂脸][捂脸][捂脸]
值与不值还得看个人实际情况!有的人花几十万买个限量版包,觉得挺值!有的人买豆腐脑辣椒放少了,就觉得不值!因人而异!至于车,特别是新能源这种,我觉得首先得看你用车情况,每年跑多少公里?我觉得一年跑一万公里以内,没必要买这个车!如果跑的多,这个还是很不错的!兼顾了纯电动车的低成本和燃油车的无里程焦虑!另外,还得看你的居住环境,能不能安装充电桩,这点也挺重要的,买比亚迪的DMI还是有个充电桩能大大降低用车成本!说句最到家的话,买比亚迪DMI的大部分都是想降低用车成本的,燃油的一公里一块钱,用电一公里八分!燃油车一个月的油钱够电车用一年了,这才是最根本!至于那些什么电车不保值,换电池让你拍大腿之类的,现在看来已经有点观念落伍了,车的保值率是跟着市场占有率有关系的!电车市场占有率越来越高,国家一个劲给补贴,保值率也会慢慢提高!至于电池,不用担心,那么多网约电动车跑五十万都没问题,我们一个家用的没必要担心!再说,你跑到50万公里,省的油钱已经够再买几辆新的电车了
宋DM-i系列值得选择,销量说明一切
连续反超销冠哈弗H6,比亚迪宋系列究竟有什么实力?
看着热销的比亚迪,很多持币观望者都感觉很困惑,到底是什么原因让比亚迪忽然火了起来,宋系列到底有什么好的……迷惑。那就来看一组数据吧。
油耗:
- 宋Pro DM-i,6.0L/100km
- 宋PLUS DM-i FF,5.5L/100km
- 宋PLUS DM-i AWD,5.8L/100km
这是宋系列最新众测油耗成绩。
宋Pro是一辆尺寸与哈弗H6或CS75PLUS相当的紧凑级SUV,其最低荷电油耗可以低至六升,H6 4N20-2.0T三代车的油耗很低,但也要10L/100km,这已经是米勒循环发动机的成绩;CS75PLUS和博越都在11L/100km上下,几乎是宋Pro的一倍之高,宋Pro真的很省油。
宋PLUS的尺寸标准与星越L或瑞虎8等车相当,油耗也是低了很多啊,所以使用成本还是绝对优势;不过DM-i架构讨论油耗其实没有什么意思,因为这些车90%的时间都不用烧油,车辆最低具备50多公里的纯电续航能力,最高112公里,AWD四驱版本为100公里;日常用车只需要当作纯电动汽车使用,充电通勤的成本可以低至相当于1L/100km左右的标准。
所以省钱才是宋系列的卖点,不过只是之一。
如果一辆车只有省油的特点,面对对车辆综合品质要求越来越高的消费者,似乎也很难被认可;宋系列的性能也是标杆,比如DM-i低功率版本的加速成绩可以达到8秒左右,高功率版本最好成绩是7.7-7.8秒,四驱版本的最好成绩是5.9秒,同级车无出其右,包括高性能轿车也做不到。
实现高性能依靠的主要是高功率且高效率的电动机,内燃机只作为辅助动力单元,这就能保证在低能耗的前提下实现强劲动力喽。
不论是国产汽车还是合资汽车,只要是燃油动力汽车,其讨论的话题里就必然会有“哪种变速箱好”,哪种相对平顺、哪种相对耐用、哪种效率更高;而DM-i架构的车辆直接放弃了变速器,其使用DHT-ECVT架构是没有变速箱的,电动机直驱车轮,内燃机在时速八十公里以内不参与驱动(只用于发电增程),超出后才会在电机的基础上适当输出一些动力进行补偿,而且也是直驱。
依靠转速调整车速,这会绝对平顺,而且再没有变速器保养、损耗、维修和更换的顾虑。
总结:
宋系列反超哈弗H6等一系列燃油车,其实电驱技术和内燃机车的技术代差带来的必然结果,只要能做到打造出的优秀插电混动汽车能与燃油车的价格相同,绝对领先的综合素质就会改变消费者的态度。同时,宋系列的登顶,也象征着电驱汽车淘汰内燃机车的开始,“攻势”很猛,内燃机车已经在落下帷幕的过程中了,现在选车不建议考虑燃油车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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