普拉多2800柴油版论坛

普拉多2800柴油版论坛

普拉多2800柴油版优点，它采用的是一款以柴油为原料的发动机，它的优点是超低的油耗，发动机更加简洁明了更加皮实耐用，在低转速下就可以发挥出来大扭矩，发动机动力更加强劲。

缺点，是发动机噪音大，冬季发动机升温慢，暖风不热，排放标准容易了超标

丰田霸道eos是什么意思

丰田霸道EOS是指两款车型。丰田霸道（Toyota Land Cruiser Prado，又名丰田普拉多）是一款由日本丰田汽车公司生产的中型SUV。而EOS是德国大众汽车公司生产的一款紧凑型轿车，全名为Volkswagen Eos。这两款车型分别属于不同的品牌和类型，没有直接关联。

在网络用语中，“霸道EOS”可能是一种调侃的说法，将两款不相关的车型组合在一起，形成一种幽默的效果。这种说法通常出现在汽车论坛、社交媒体等平台上，用以表达对某一款车型的喜爱或者对汽车知识的了解。

新买丰田普拉多跑到120，车身和方向盘会发抖，会不会是事故车

是这样的，普拉多确实会有方向盘抖动的情况，这个是论坛多年来，车主反映的问题，也是普拉多为数不多的问题，主要原因大概是因为方向盘的控制系统里面的胶比较硬，本人不懂机械，看过技术贴，看无法解释。但是这个抖动是非常细微的，高车速的时候，几乎就是震动频率，不能算抖动，长期握持方向盘，可能会略麻手，这个不仅是2700.4000也会有，中东中规都有。是不影响驾驶使用的。我长途自驾的时候，有这个感觉。但是车身抖动，应该是没听说过的。建议还是去店里检查一下吧

大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢

大切诺基的失败大致有以下几点原因

①没有JEEP越野基因的体现-没有有大梁是硬伤，JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人，而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度，能满足这一条件就得是非承载式车身，也就是俗称的有大梁。

大切诺基使用了普通的承载式车身，其抗扭刚度JEEP向来是讳莫如深的，每一版本的升级只提及提升了多少但不提基础参数，参考JEEP其他的量产城市SUV应该是不会超过20000N·m/°，这种强度拿去越野车架总会出问题、不去越野为什么选JEEP呢？

其次四驱系统也比较尴尬，虽然纵置发动机的全时四驱系统，但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比，但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理，或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升级的话切诺基的四驱分动箱部分仅为20万级的福特撼路者、荣威Rx8、哈弗H9相同，而且后桥限滑使用的限滑差速器而不是差速锁，这种结构和定义SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。

②主力版本没有美系SUV应有有的澎湃动力、强劲的性能版是柴油发动机，柴油机在国内汽车市场水土不服是必然的，仅颗粒物排放一条就决定了使用年限比汽油车短很多。

而剩下的汽油发动机只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一体变速箱，3.0L版本破百10秒开外、3.6L所谓的高性能版破百测试也是8秒挡，这种性能在10~15万的消费级都已经不算高性能了，以大切诺基的价格而言属于标准代步车水平。

大切的指导价高达52.99-71.49万，这一价格范围内的SUV或越野非常强劲以非承载车身的形态存在、或者以跑车范完全体现公路性能，大切两点都没有做到依靠什么吸引消费者呢？还有一点比车辆本身的不足更加重要，那就是不合理的售价。

JEEP汽车在美国市场属于标准国民品牌，这种品牌的特点是【便宜】；大切在其本土售价约在2.98~6.8刀之间，其中高价版还是SRT运动版；普通版均在5万刀以下，折合人民币约在20~35万之间，而进口到国内价格翻了一倍不止，这个毫无成绩的售价也没有吸引人的地方。

即使在其本土同样的价格也是三大皮卡持续占据销榜三甲，前十名都没有JEEP汽车的身影了。

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切诺基的失败应该自省，只要是有高性价比的好车消费者是不会无视的，菲克为JEEP使用的问题机太多让JEEP的口碑直线下滑，在这种情况下还在高价售车显然没有任何竞争力。

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（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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大切诺基到底怎么样？个人感觉这车很不错，但喜欢的人为什么很少呢？

小编作为大切五年车主，是认可提问者的“感觉这车很不错”的观点的。而事实上在国内喜欢它的人是不少的，但真正为其买单情怀落地的人不多也是事实。这种情况与这车无关，而是与人有关。

性能卓越 稳定性良好 错不在车本身

这一代大切虽然外观内饰变化不大（吉普一贯风格）但还是有突出点的。最大的变化是由之前的五速变速箱更换了综合性能更出色的采矣乎ZF8AT变速箱，对于这款变速箱无需多言，以承受大扭矩、节能高效、高穏定性著称，是目前全球最好8速自动变速箱没有之一。配合稳定性、参数同样出色的十佳发动机，在同类型产品中是极为突出的。虽然很多人认为大切放弃了非承载式车身结构，越野性能下降，这个小编是认可的，但从另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥协吧。至于很多人担心其越野性能，这样说吧，在吉普内部的卢比肯小道穿越测试比较，是仅次于牧马人的，所以在这方面无需太纠结。其四驱系统是稳定可靠的。毕竟2.72倍的低四扭矩输出也不是很多越野车可达到。而公路驾驶，以小编的3.6排量为例，加速性远在同其他日系越野车之上。而很多人担忧的空悬耐用程度，我可以说与顶配霸道的空悬是不相上下的，耐用里程起码是BMW、benz的三倍，这个数据是靠普的，因为小编同时另一辆B字头的空悬是8万多公里就穿了更换了。

因此先撇开价格，看性能这大切确实很不错，那为什么在国内就销量上不去呢？错在哪？

吉普猪队友 市场定位销售策略不接地气

最近国内吉普中国公司领导人更换多多少少说明了这个问题。而这大半年来的价格调整虽然力度有点大，但已经错过了市场成长期，基本是于事无补的。国内经销商早已大面积进入亏钱状态，就拿小编所在城市的某大型吉普4s店也整合了来说，可见一斑。

还有一个事情，就是当年天津港大**的问题车去向问题，处理欠缺透明度，也深深打击了很长一段时间消费者的信心，严重错过了市场机遇。

加上如今该车型也可以通过平行进口渠道消费，而且价格更便宜，很多喜欢它的人都通过这个方式购买了，这几个月小编身边就有几个朋友是这样的。

说说这车的感觉

当年我们几个朋友一起就买了三台大切，到现在最大行程的一辆已经20万公里。除油底壳、电瓶更换外，没维修。而小编五进西藏，走遍大半个藏区，也偶尔中度刨山越野，基本是正常保养就行。

油耗，全程高速的话是8-9升左右，城市的话是12到14个左右，我记得有一次来回西藏一万多公里的全程油耗是10.7。小编觉得对于2.3吨自重的车来说是合理的。

至于底盘悬挂配件方面的金属或塑胶零件20万公里内无啥大问题，这对比小编的另一辆B字头10万公里出头悬挂胶件就更换差远了。

总结

汽车这家伙，没使用就没发言权。至于大切在它的老家销量又是另一番景象，包括它的兄弟牧马人。因此我们很多人会拿它在国内的低销量数据依据来说它的低保有量造成性能稳定性差不成熟是有偏客观的。

综合所言，吉普大切在国内的销量低迷，不是车本身的错，相反小编认为大切是越野和日常生活驾驶两不误做得比较平衡的车型。

这么说吧

也就是前一阵，

我身边一个要好的朋友买了这个车

买之前也咨询过我

推荐他许多车，最后还是买了大切

说是为了情怀，从小就喜欢这车

后来开回来试乘了一下

冲着他52.99起售的价格吧

那真是不值了，太贵了，3.0的排量还太大了

后排不怎么舒适，不过好在够大，但是5座

车身尺寸也大，不好停车

开了一个月通畅道路，14个油，还算可以吧

税就交了不少，不过这车优惠大

朋友是44出头的Ş64;车 都办下来也小50了

至于不受欢迎的原因，

应该就是jeep品牌价值比不了奔驰宝马奥迪等豪华品牌

这个价格bba的很多车都能买下来了

再者二线豪华凯迪拉克沃尔沃等车更加便宜

有几个人能真的去越野呢？

大切这么大个吨位，油耗，停车都是问题

所以关注度低是情有可原的

你好，谢邀。

吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。

另外还有非承载式车身，有大梁，是一个典型的硬派越野车，具体来说国人不怎么认可这个车，有很多的说法

每一个人买车的角度不同，就拿大切来说，有人买车如果是纯越野得话，或许会选择普拉多，等等其他的，稳定性要比这个好一些，在有就是现在特别火的途乐，

再说如果单纯的在家开，也不会选择这个车，很多人现在都选择7做车，单纯的在家开，动力就显得有点肉，

仁者见仁吧，每个人的想法不同，选择也就不同，不选择也不代表这个车不可以，我本人是比较喜欢这个车的。