广汽菲亚特是国企吗

广汽菲亚特是国企吗

不是国企。

广汽菲亚特汽车有限公司（以下简称广汽菲亚特）成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）和菲亚特集团汽车股份公司（以下简称菲亚特汽车公司）以50:50的出资比例建立，首期总投资约为50亿元人民币，注册资本为18亿元人民币。 

广汽菲亚特位于湖南省长沙经济技术开发区，占地面积超过70万平方米，主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务等。工厂规划和布局先进，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力；二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。

广汽菲亚特不是国企，是合资企业。

目前国内公司性质大致有几种：国企，像上汽、一汽、广汽、北汽。合资企业，像上海通用、广汽本田、广汽丰田、一汽大众、上汽通用五菱。外资企业，像大众、通用、三菱等；私有企业，像长城、吉利、奇瑞、比亚迪；还有就是混合企业（国企和私企各占一定的股份），像广汽吉奥、一汽海马。所以广汽菲亚特是合资企业，国企的资金，外资的技术

广州汽车品牌

1、广汽集团

乘用车类：广汽菲亚特 广汽本田 广汽丰田 广汽乘用车 本田汽车（中国）

商用车类：广汽日野 广汽客车

摩托车类：五羊-本田 五羊摩托

2、广汽本田 广汽丰田

3、广汽丰田凯美瑞 广汽本田雅阁 广汽本田飞度

广东有哪些汽车公司

有广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽吉奥、广汽长丰、广汽客车、广汽日野 、东风日产、广东云山汽车厂、北汽福田南海汽车厂、佛山客车厂（福田）、深圳比亚迪汽车有限公司、五洲龙汽车有限公司、还有今年新发展的小鹏新能源汽车 睿驰电动汽车、小马智行、景驰科技等新能源汽车和无人驾驶创新企业。

中集集团、深圳东风汽车有限公司、深圳市新威马电动汽车有限公司、深圳市玛西尔电动车有限公司等等。

在产业政策引导下，广东汽车制造业正朝着智能化发展，多家车企开始布局新兴业务。广汽集团相继与思科中国、滴滴出行签署战略合作协议，在无人驾驶、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作；广汽智能网联项目则加快建设。

广东汽车公司主要有比亚迪公司。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

广汽集团下面有好多家企业。比较有名的是广本和广丰。深圳有个比亚迪还有一个是广州花都的东风日产。 广汽乘用车公司也是一个。你可以看看~~~零部件厂就很多了。我就没办法都列出来了

净资产负3.31亿，三年亏了50亿，广汽菲克还能翻身吗

广汽菲克，从名字来看就是个怪胎

三个大股东，每天干的就是抢班夺权

广汽集团 菲亚特汽车 和克莱斯勒

我不看好它，原因是它的问题不是产品，是网络

经销商网络的彻底崩塌，让它几乎没有了翻身的机会。

从最开始的广汽菲亚特，很多经销商愿意入网建店干一方面是相信广汽集团，另外是因为这些经销商投资人手里还有广本店和广丰店，利益一盘棋，要综合来衡量得失。不能只想着赚钱，要支持主机厂还得支持支持。所以，他们愿意陪着企业一起熬。

另外，之前的克莱斯勒体系，JEEP品牌单独建店，靠着卖进口车，份额不大，但活得很好，加上当时的中国区大boss郑老板当权，经销商牛逼的不行，一个个眼睛都长在头顶。

结果，三家搞了个合资公司，jeep也开始走向国产化，郑老板也成为这家合资公司的第一任掌门人，她念及旧情，把原来的jeep经销商当做亲生，把第一批广菲经销商当做养子，车还没开始卖，钱还没开始赚，就搞起了清洗运动。

刚开始前两年，销量还算不错，内部很多声音都被掩盖。

后来，销售出现问题，内部简直乱成一堆。

从上至下，从车企到经销商，两股势力，两种不同的风格，那是斗的不可开交。

我始终认为，广菲克的今天不完全是产品的问题，或者说不是产品的锅，而是内斗的祸。

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谢邀。

前几年，当广汽菲克的克莱斯勒和JEEP先后放低身价时，我就想到了，要不就是调整战略，要不就是日暮西山，没想到却是后者。因为，随着贾总的出走他乡，以及庞大集团的轰然倒地，许多我们曾经坚信大而不倒的汽车业传奇，已经化成了童话、漫话，以及傻话。

话说，2017年，广汽菲克的净资产（所有者权益，即通常所说的利润）高达44亿，三年功夫变成亏损3亿，前后竟“吃”掉了近50亿。而且，这还是在2020年大半的时间都放假的情况下，不知道，在亏损的情况下，会不会产生员工的工资亏欠？

从公开资料可知，广汽菲克成立于2010年，由广州市政府控股的广州汽车集团股份有限公司与外资菲亚特集团汽车股份有限公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的比例共同投资的。随着菲亚特对克莱斯勒的收购，股份变成了50:50的鸡肋比例。

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广汽菲克的崛起和没落过程，我不想再赘述。但我想说的是，汽车行业的辉煌不再，肯定有其必然的历史缘故。换句话说，汽车业已经到了转型升级的时期，但是，要注意的是，我们不认为，新能源汽车是转型升级后的主要发展方向，只是其中之一。

必须要看到，我国通过这些年在汽车产业上“以市场换技术”的操作，已经积累了一定的技术能力。下一步的汽车业，必须要引入外资独资的汽车公司，培养一批技术过硬的技术工人，同时，也可以加强我国汽车的质量监管问题，以及解决外资企业的利益问题。

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