尼桑是什么车的标志
东风日产销售车型、郑州日产销售车型、零排放车型、概念车。其英文标志是NISSAN品牌介绍:日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起,至今已有70余年。但二战之前,日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段,无论是生产规模还是产品品种,发展都非常缓慢。1933年12月,日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”,鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月,“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”,同时,日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。扩展资料:中国业务:日产(中国)投资有限公司成立于2004年2月,是日产驻北京的全资子公司,与日产汽车公司总部一起649;理在华投资。日产(中国)投资有限公司一直负责日产汽车在中国的公共关系、品牌649;理和知识产权等工作。同时,在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域,日产(中国)投资有限公司也将扮演重要的角色。日产全新品牌主张——“Shift_the way you move技术日产,人·车·生活”,阐释了日产汽车致力于满足消费者需求,尤其是在中国市场,日产汽车更为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。
尼桑在我国也叫做“日产”,其英文标识是“NISSAN”。尼桑在中国有两大合资品牌,其中包括“东风日产”和“郑州日产”,所生产的所有车型的车标基本都是挂“NISSAN”标志的。 “东风日产”旗下产品包括:轩逸、骊威、骏逸、蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达、逍客、奇骏、玛驰等车型。 “郑州日产”旗下产品包括:帕拉丁、御轩、奥丁、帕拉骐、锐骐多功能商用车、日产ZN6493、帅客、锐骐皮卡、D22皮卡、日产NV200等车型。 另外还有进口品牌的“日产汽车”,其产品包括:日产GT-R、风雅、途乐、奇骏、风度、西玛、贵士、日产350Z、370Z、March、碧莲、聆风等车型。
尼桑的车标
尼桑在我国也叫做“日产”,其英文标识是“NISSAN”。尼桑在中国有两大合资品牌,其中包括“东风日产”和“郑州日产”,所生产的所有车型的车标基本都是挂“NISSAN”标志的。
“东风日产”旗下产品包括:轩逸、骊威、骏逸、蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达、逍客、奇骏、玛驰等车型。
“郑州日产”旗下产品包括:帕拉丁、御轩、奥丁、帕拉骐、锐骐多功能商用车、日产ZN6493、帅客、锐骐皮卡、D22皮卡、日产NV200等车型。
另外还有进口品牌的“日产汽车”,其产品包括:日产GT-R、风雅、途乐、奇骏、风度、西玛、贵士、日产350Z、370Z、March、碧莲、聆风等车型。
蓝鸟和尼桑是同概念吗
蓝鸟标志是BLUEBIRD,尼桑NISSAN又叫“日产”,是一个日本的汽车制造公司(厂),蓝鸟BLUEBIRD是该公司的一个产品,只是一个车型而已。
在我国,尼桑旗下还有以下几个车型,分别是:天籁、蓝鸟、阳光、颐达、骐达、骏逸、轩逸,这些是属于东风日产生产的。另外还有郑州日产生产的帕拉丁。原装进口到我国的尼桑车型还有:风度、X-TRIAL(骐骏)、风雅、西玛(在欧美是挂无限的商标,叫做Q45)。其实尼桑旗下还有好多产品,我只是说说在我国能看到的而已。尼桑还推出了顶级商标,也就是“无限INFINITY”()现在改名叫“英菲尼迪”。“英菲尼迪”还有好多的车型,不过在我国很少看到。日本的车厂还有丰田,本田,也都推出了顶级商标,分别是LEXUS凌志(现在叫“雷克萨斯)、ACURA阿库拉(官方叫做“讴歌”)。凌志比较早进入我国,所有较多人知道,而至于无限和阿库拉,就比较少人知道了。曾比奔驰S级更豪华,如今销量惨淡停产!是谁杀死了日产西玛
“西玛是一种汽车品牌。西玛虽然车型是与奔驰s级、宝马7系、奥迪a8等并列级别,但在中国人的心目中,只会接受几家比较大众化的豪华轿车,充其量会再将凌志ls430列入考虑名单……”
上面这一段是百科对于老款西玛(CIMA)的评价,在那个日系车还依赖进口的年代,西玛曾经也是指导价66万的大型车,虽然不至于比奔驰S豪华,至少也是同级别的D级车。曾经的西玛拥有八缸发动机,动力充沛,甚至还有西玛和911比加速的视频。虽然车身比较圆润,但是和当时的风度,风雅一样,都是日产的家族设计。身为日产的旗舰,它豪华运动兼顾,如今还能看见部分老款西玛。
但是,西玛换代之后,从日产旗舰走下神坛,改名MAXIMA。国产的版本售价二十万出头,相貌开始变得和轩逸靠拢。不说销量如何,估计大多数人一次都没有见过这台车,就算见到也会以为是蓝鸟,甚至很多人都没听过西玛的名字。所以,西玛在国内卖了两年,再次惨淡退场离开中国。
为什么西玛会被自己玩死?在08年之前,西玛CIMA是一直打算玩高端路线的,当时国内的高端品牌群魔乱舞,日系,美系,德系,法系都想吃一口蛋糕,但是大家也看到了,日系普通品牌的高端轿车最后都退场,无论是西玛,风度,风雅,里程,还是相对长寿的丰田皇冠。因为后来,随着BBA的崛起以及公众对汽车认知度的提高,品牌溢价已经很严重,比如说同样八十万,你是买一台大家都认得的宝马,还是一台不见得有人认识的日产?这也就是为什么普通品牌即使质量好,性价比高,也难以冲击60万以上的市场。因此,后来日系品牌不得不做出品牌调整,发展雷克萨斯,讴歌,英菲尼迪,把自己的高端车生产线转移给自己的豪华品牌。
再说说西玛MAXIMA,也就是老西玛被玩死之后的换代产品。海外版本的西玛是六缸机,但是相对来说性价比也不高,海外版本的天籁Altima也是3.5L六缸,空间更大,价格也低于西玛。而且就算西玛想对标CC这种运动型车,自己的CVT发动机又把运动给堵死了,反而家用不如天籁,运动不如同级别德系车。如此离谱的产品定位,玩完自己也只是时间问题。
再说说国内的西玛。以前老西玛即使产品力不差,也没法和德系豪华车竞争,哪怕和丰田皇冠,丰田皇冠还依赖国产降低了售价。这也就是为什么你可以见到05年左右的老皇冠,老S,但是很少可以见到CIMA。所以,老版的退出中国理所应当。
接着说换代的,虽然国内一直有人希望引进3.5V6的版本或者引进平行进口的西玛,但是东风日产只引进了2.5L4的版本,市场定位同样尴尬,没有涡轮,变速箱注定无法运动,只能作为天籁的替补。反而天籁的进口版Altima引进了国内,本来天籁就是定位家用,而且价格还低于国产的西玛,这样比一下,西玛根本没有优势。东风日产的西玛漆面薄,后排头部空间小,很多车主不满CVT,产品力也不强。
而且,西玛的广告也一直没怎么打,很少有人看到过西玛的广告,宣传力度不够,知名度太低,甚至很多人不知道这台车。如果说市场定位,日产轿车方面属于是把轩逸和天籁做中国特供,把美版天籁和西玛做美国特供车,这台车就不是给中国人设计的,根本也没想过在中国市场卖火。
或许,西玛在日产阵营里就是替补,日产一直也没把它当回事,没有技术优势,也没有价格优势,知名度又不够,所以让它退市也只是时间问题。
本文TAG:老款日产西玛v8和风雅
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