尼桑是什么车的标志

尼桑是什么车的标志

东风日产销售车型、郑州日产销售车型、零排放车型、概念车。其英文标志是NISSAN品牌介绍：日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。扩展资料：中国业务：日产（中国）投资有限公司成立于2004年2月，是日产驻北京的全资子公司，与日产汽车公司总部一起649;理在华投资。日产（中国）投资有限公司一直负责日产汽车在中国的公共关系、品牌649;理和知识产权等工作。同时，在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域，日产（中国）投资有限公司也将扮演重要的角色。日产全新品牌主张——“Shift_the way you move技术日产，人·车·生活”，阐释了日产汽车致力于满足消费者需求，尤其是在中国市场，日产汽车更为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。

尼桑在我国也叫做“日产”，其英文标识是“NISSAN”。尼桑在中国有两大合资品牌，其中包括“东风日产”和“郑州日产”，所生产的所有车型的车标基本都是挂“NISSAN”标志的。 “东风日产”旗下产品包括：轩逸、骊威、骏逸、蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达、逍客、奇骏、玛驰等车型。 “郑州日产”旗下产品包括：帕拉丁、御轩、奥丁、帕拉骐、锐骐多功能商用车、日产ZN6493、帅客、锐骐皮卡、D22皮卡、日产NV200等车型。 另外还有进口品牌的“日产汽车”，其产品包括：日产GT-R、风雅、途乐、奇骏、风度、西玛、贵士、日产350Z、370Z、March、碧莲、聆风等车型。

尼桑的车标

尼桑在我国也叫做“日产”，其英文标识是“NISSAN”。尼桑在中国有两大合资品牌，其中包括“东风日产”和“郑州日产”，所生产的所有车型的车标基本都是挂“NISSAN”标志的。

“东风日产”旗下产品包括：轩逸、骊威、骏逸、蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达、逍客、奇骏、玛驰等车型。

“郑州日产”旗下产品包括：帕拉丁、御轩、奥丁、帕拉骐、锐骐多功能商用车、日产ZN6493、帅客、锐骐皮卡、D22皮卡、日产NV200等车型。

另外还有进口品牌的“日产汽车”，其产品包括：日产GT-R、风雅、途乐、奇骏、风度、西玛、贵士、日产350Z、370Z、March、碧莲、聆风等车型。

蓝鸟和尼桑是同概念吗

蓝鸟标志是BLUEBIRD,尼桑NISSAN又叫“日产”，是一个日本的汽车制造公司（厂），蓝鸟BLUEBIRD是该公司的一个产品，只是一个车型而已。

在我国，尼桑旗下还有以下几个车型，分别是：天籁、蓝鸟、阳光、颐达、骐达、骏逸、轩逸，这些是属于东风日产生产的。另外还有郑州日产生产的帕拉丁。原装进口到我国的尼桑车型还有：风度、X-TRIAL（骐骏）、风雅、西玛（在欧美是挂无限的商标，叫做Q45）。其实尼桑旗下还有好多产品，我只是说说在我国能看到的而已。尼桑还推出了顶级商标，也就是“无限INFINITY”（）现在改名叫“英菲尼迪”。“英菲尼迪”还有好多的车型，不过在我国很少看到。日本的车厂还有丰田，本田，也都推出了顶级商标，分别是LEXUS凌志（现在叫“雷克萨斯）、ACURA阿库拉（官方叫做“讴歌”）。凌志比较早进入我国，所有较多人知道，而至于无限和阿库拉，就比较少人知道了。

曾比奔驰S级更豪华，如今销量惨淡停产！是谁杀死了日产西玛

“西玛是一种汽车品牌。西玛虽然车型是与奔驰s级、宝马7系、奥迪a8等并列级别，但在中国人的心目中，只会接受几家比较大众化的豪华轿车，充其量会再将凌志ls430列入考虑名单……”

上面这一段是百科对于老款西玛(CIMA)的评价，在那个日系车还依赖进口的年代，西玛曾经也是指导价66万的大型车，虽然不至于比奔驰S豪华，至少也是同级别的D级车。曾经的西玛拥有八缸发动机，动力充沛，甚至还有西玛和911比加速的视频。虽然车身比较圆润，但是和当时的风度，风雅一样，都是日产的家族设计。身为日产的旗舰，它豪华运动兼顾，如今还能看见部分老款西玛。

但是，西玛换代之后，从日产旗舰走下神坛，改名MAXIMA。国产的版本售价二十万出头，相貌开始变得和轩逸靠拢。不说销量如何，估计大多数人一次都没有见过这台车，就算见到也会以为是蓝鸟，甚至很多人都没听过西玛的名字。所以，西玛在国内卖了两年，再次惨淡退场离开中国。

为什么西玛会被自己玩死？在08年之前，西玛CIMA是一直打算玩高端路线的，当时国内的高端品牌群魔乱舞，日系，美系，德系，法系都想吃一口蛋糕，但是大家也看到了，日系普通品牌的高端轿车最后都退场，无论是西玛，风度，风雅，里程，还是相对长寿的丰田皇冠。因为后来，随着BBA的崛起以及公众对汽车认知度的提高，品牌溢价已经很严重，比如说同样八十万，你是买一台大家都认得的宝马，还是一台不见得有人认识的日产？这也就是为什么普通品牌即使质量好，性价比高，也难以冲击60万以上的市场。因此，后来日系品牌不得不做出品牌调整，发展雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，把自己的高端车生产线转移给自己的豪华品牌。

再说说西玛MAXIMA，也就是老西玛被玩死之后的换代产品。海外版本的西玛是六缸机，但是相对来说性价比也不高，海外版本的天籁Altima也是3.5L六缸，空间更大，价格也低于西玛。而且就算西玛想对标CC这种运动型车，自己的CVT发动机又把运动给堵死了，反而家用不如天籁，运动不如同级别德系车。如此离谱的产品定位，玩完自己也只是时间问题。

再说说国内的西玛。以前老西玛即使产品力不差，也没法和德系豪华车竞争，哪怕和丰田皇冠，丰田皇冠还依赖国产降低了售价。这也就是为什么你可以见到05年左右的老皇冠，老S，但是很少可以见到CIMA。所以，老版的退出中国理所应当。

接着说换代的，虽然国内一直有人希望引进3.5V6的版本或者引进平行进口的西玛，但是东风日产只引进了2.5L4的版本，市场定位同样尴尬，没有涡轮，变速箱注定无法运动，只能作为天籁的替补。反而天籁的进口版Altima引进了国内，本来天籁就是定位家用，而且价格还低于国产的西玛，这样比一下，西玛根本没有优势。东风日产的西玛漆面薄，后排头部空间小，很多车主不满CVT，产品力也不强。

而且，西玛的广告也一直没怎么打，很少有人看到过西玛的广告，宣传力度不够，知名度太低，甚至很多人不知道这台车。如果说市场定位，日产轿车方面属于是把轩逸和天籁做中国特供，把美版天籁和西玛做美国特供车，这台车就不是给中国人设计的，根本也没想过在中国市场卖火。

或许，西玛在日产阵营里就是替补，日产一直也没把它当回事，没有技术优势，也没有价格优势，知名度又不够，所以让它退市也只是时间问题。