神龙汽车有限公司怎么样

神龙汽车有限公司怎么样

简介：神龙汽车有限公司（DongfengPeugeotCitroenAutomobileCompanyLTD）是由东风汽车公司和标致雪铁龙集团共同出资于1992年组建的中国区总公司，总部位于湖北省武汉市拥有武汉、襄阳两大生产基地2011年5月已启动第三工厂建设。

2016年6月20日，神龙汽车有限公司对外发布消息，宣布进行重要人事调整。法定代表人：安铁成 成立时间：1992-05-11 注册资本：700000万人民币 工商注册号：420100400006212 企业类型：有限责任公司(中外合资) 公司地址：湖北省武汉市武汉经济技术开发区

雪铁龙为什么叫神龙汽车

因为92年的时候，东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资组建了一个新的汽车公司，叫做，神龙汽车有限公司，当时的东风汽车公司所生产的汽车命名为风神系列，那么在新的合资公司命名的时候，就各自采用了两个汽车公司品牌的一个字，神取之于风神，龙取之于雪铁龙，这样就组成了神龙汽车有限公司的名称，后来雪铁龙被标致集团收购了，，但是神龙汽车有限公司的名字并没有更改，就这么一直沿用了下来

神龙汽车裁员卖地，标志雪铁龙会退出中国市场吗

标致雪铁龙，不但会在国内一直存在下去，而且必定会越来越旺的，这也将是国人的幸运！

看到一些要钱不要良心的自媒体职业法黑幸灾乐祸的样子，他们真是可怜可悲可耻！

他们长期恶意的诋毁和造谣，就是为了达到目前这个目的，开车关乎自己和他人的安全，他们如此恶意的阻挡善良的人，拥有安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致确定的机会，真的是罪人！

车是在路上开的，按理说，车系之间应该比质量、安全性和性价比，特别是安全性。

但是，网络时代给了搞歪门邪道的人以诋毁和造谣别人的舞台，所以超正规的标致雪铁龙就很吃亏，就造成了目前这种状况，最终吃亏的是老百姓！

希望我等更多的铁粉用户，抵制多如牛毛的无良职业法黑，平安是福

！希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

我周围超多人，都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。

我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被多如牛毛的无良职业法黑给蒙骗了。

中国汽车市场在经历了2018年汽车寒冬之后，进入2019年，各大汽车品牌的日子普遍都不太好过，这当中混得最惨的估计非PSA莫属。Psa集团在国内有两家合资品牌分别是标志和雪铁龙，标志起码还会推出一些新车型，试图挽救一下自己越来越糟糕的境地，而雪铁龙给人的感觉就是几乎放弃了自己的希望。

近日有所谓的神龙内部文件显示，神龙有意进行内部裁员，将在三年的时间内，将员工人数降至4000。同时放弃在华4家工厂中的两家，一家直接关闭，另外一家将会被出售。另外根据神龙汽车公司发布公告展显示，2019年上半年亏损高达25亿。从2015年，集团双品牌销量突破71万台，到如今卖地、裁员、亏损一系列负面消息扑面而来，让市场不得不怀疑，神龙乃至psa集团，是否将会步上铃木后尘，最终退出中国市场？

其实不仅是psa集团，包括雷诺、DS在内的法系品牌，在中国市场的生存状况都十分危险，几乎可以断言法系车已经被国内市场抛弃。那么作为在欧洲本土，销量一度超越德系车的法系品牌，为什么会在国内混到这种进退维谷的局面呢？究其原因恐怕还是法国人针对国内市场毫不在意，始终保持着其法属浪漫情怀，从来不会站在消费者的角度上去考虑问题。

正是在法国人这种自大傲慢的态度下他们认为他们的车技能在欧洲地区能够卖得好，那么在全球其他国家肯定表现也不会差，但是他们完全忽略了不同地域的消费者，对于车辆的需求是完全不一样的。同样一种产品不能入乡随俗，别人用着不习惯，怎么会为他买单呢？这一点法国人还真得向德国人好好学习。

除此之外，神龙集团在生产源头到销售终端都存在着非常大的问题。厂家内部649;理混乱，奖励机制形同虚设。缺少必要的营销手段，消费者对于品牌优势认知不清。产品投放力度随意变动，跟不上市场变化节奏。销售政策一变再变，导致经销商数量急剧下滑。终端销售人员，产品知识缺乏，连自家车型功能都摸不清楚等等，这些问题都是一再影响神龙想要向上的累赘。

或许是意识到已经到了品牌生死存亡的关键时期，除了在积极的减产收编人员之外，Psa也在多个场合表示不会推出中国市场，中方公司东风集团也将大力支持神龙复兴。Psa也将组织庞大的研发团队，深入研究中国市场，争取做到为中国市场量身定做新的车型，并且像神龙集团开放所有产品的研发环节。理想是很美好，誓言也很动听，但计划终究是计划，是否能够切实的落地，这还有待进一步的观察。

这或许是psa集团争取中国市场认可的最后一步棋，我们将拭目以待。如果标致雪铁龙能够做到顺利转型，通过一系列的计划落地，来改善中国消费者对他的品牌印象，兴许还能够扭转败局。如若不然，雪铁龙即将推出中国市场的传言必将被坐实。

神龙汽车裁员卖地，PSA标致雪铁龙注定会推出中国市场。

最新消息：东风汽车与PSA集团共同协商达成的结果为神龙汽车一厂搬迁至三厂，一厂土地有政府收储，二厂连同生产线出售；同时2019年将裁员2500人，至2022年将裁员至仅剩4000人。

这一信息曝出后东风神龙与PSA均缄默不言，很显然已经默认了这一事实；那么从各厂的土地以及生产线调整以及仅仅剩下的这些员工，这一状态足以说明PSA已经走到了边缘，与动辄数万甚至十余万员工的一线车企对比，PSA从企业规模也能看出即将失败，当然销量也可以印证这一说法。

七月SUV销量

1. 标致4008-1629台
2. 标致5008-911台
3. 标致3008-438台
4. 标致2008-（-1台）
5. DS全系售出121台
6. 雪铁龙天逸C5-1667台
7. 雪铁龙C3-XR售出423台
8. 雪铁龙C4-283台

PSA三大品牌的SUV车型单月总销量不计三线品牌的单款车月销量，亏损显然是在持续并加剧。

七月轿车销量

1. 标致408-1333台

2. 标致308-1036台

3. 标致508（包括L新款）-622台

4. 标致301-162台

5. 雪铁龙爱丽舍-2410台

6. 雪铁龙C6-256台

7. 雪铁龙C5-39台

8. 雪铁龙C4L-23台

9. 雪铁龙C4世嘉（-1台）

10. DS全系售出（-1台）

相比SUV领域PSA的轿车市场占有率似乎更低，其中爱丽舍这台车的销量略高一些也是有原因的，走访多地网约车服务公司均存在捆绑售车的现象，其中包括爱丽舍。

至于销量中的负数销量为消费者退车或销售商退网退车，能出现负数销量的车企还能给消费信心吗？作为消费者是否要考虑如果购入该品牌的车辆，后期是否能获得正常的三包服务。

连年亏损数十亿的PSA汽车没有任何复苏的现象，销量持续下跌已经达到冰点，在这种非常不健康的运营状态中PSA仍然保持一贯的傲慢；消费级及以下量产车严重简配且品控水平相当低，问题不断口碑还会继续下滑。

而轻奢级及中端的PSA量产车又只有消费级的第二阵营水平，所以在其价格区间内来年第三线都做不到，低端的扭力梁、仅有两驱的高价SUV，这种产品放到任何一块汽车文化成熟或相对成熟的市场，其销量一定是极其低的。

PSA在北美市场正是因为产品特点以及不合理的定位导致退出，在国内市场随着消费市场整体水平的提升，现阶段已经开始重演PSA北美模式；走到这种程度后PSA已经不具备翻身的机会了，长久以来形成的低端品牌形象无法在通过现有产品和技术扭转，所以PSA会在可以预见的时间内退出。

不过东风与PSA的股权关系比较复杂，完全退出的难度并不像广菲以及长安铃木那么简单，在退出之前PSA也许做出更多令人大跌眼镜的事情，“和平分手”有难度。

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