我打算买朗逸，但是为什么很多人说朗逸很多小毛病

我打算买朗逸，但是为什么很多人说朗逸很多小毛病

刹车和雨刮异响4S店承认是朗逸通病，根本没办法解决的！

1、仪表盘左侧出风口内部异响；

2、雨刮嗷嗷叫；

3、天窗出轨一次；

4、左右后门拉手经常卡住回不去，还夹手一次；

5、2000转以上声音不大好听；

6、车子自动上锁、解锁时有时候会执行两次；

7、车速在40KM/H时有点抖。

8、自锁四个车门不好用 这是之前买车时，在各大汽车论坛里找的。

英朗四缸买回来还没上牌，想换价格更高的朗逸怎么换

给你一个不换朗逸的理由

说明：购车缴费后车辆已经属于二手车，首年落地保值率下降25%左右是正常标准，所以除了低价处理高价置换以外没有其他办法，不过置换英朗置换朗逸似乎是在降级品质哦。

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「英朗&朗逸」这两台车是10万级合资品牌轿车的“品质标杆”，前者代表合格、后者代表极差。如此评价看似有些偏心，然而这些车毕竟是合资企业生产的外国车，对于这些车即使不要求品质足够高，但至少要能够做到被动安全保护水平在线吧。那么就来看一看朗逸的水平究竟如何吧，参考车型为“帕萨特”。

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朗逸的真实水平

朗逸为大众汽车「MQB平台」打造的入门级三厢轿车，车身尺寸为4670*1806*1474、轴距2688mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。车架涵盖的高强度与超高强度钢的比例很少，所以各类文案均以“大量”作为总结方式，参考下图。

朗逸的主驾驶A/B柱与副驾驶A柱采用了所谓的热成型钢，屈服强度在1000~1250Mpa（兆帕）之间；然而同级国产轿车在同一区域使用的钢材，其强度标准有一些可高达1500Mpa左右。主驾位门槛位置是所谓的“超高强度钢”，然而屈服强度横跨450/950Mpa的大范围，要知道在材料领域低于660Mpa左右的标准是连高强度都不算的。绿色位置大众汽车称之为“比较高强度钢”，屈服强度低至340~520Mpa；车架淡蓝色的主要区域被定义为“高强度钢”，屈服强度低至180~380Mpa，底线在哪呢？优秀的钢化玻璃抗拉强度都能接近200Mpa左右了。

「MQB平台」打造的帕萨特在CIASI碰撞测试中惨败，正面25%偏置碰撞测试A柱弯折造成中控台侵入明显，方向柱顶住方向盘飞向了一侧。帕萨特的整车“高强度钢”占比超过80%，朗逸的水平远低于帕萨特，那么这台轿车在相同的测试中会是怎样的成绩呢？想来朗逸的水平会极差，至于在CNCAP吸能避障40%的测试中拿到不错的成绩是没有参考价值的，因为这种测试基本是在“送分”。

重点：撇开车身结构强度的问题不谈，朗逸低配版使用多点电喷技术的1.5L-NA发动机，这种机器在自主品牌中只在4/8万级的入门级车中使用。剩下的「280Tsi-1.4T」发动机动力表现平平无奇，变速箱匹配的又是“工业垃圾”等级的DQ200型干式双离合，这台车没有任何优点可言。其同级的宝来明锐等车也是同一水平，凌渡速腾等车会怎样也可以参考帕萨特迈腾，这些车除了品牌影响力以外似乎一文不值。

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英朗-最起码够硬

别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1464，轴距2640mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，产品等级定位与朗逸相同。不过这台车的「BFI承载式车身」只有有65%的高强度与部分超高强度钢，结构图参考下图。

英朗的主驾驶A/B柱与车门防撞杆，以及副驾驶的A柱与防撞杆至少采用了950~1500Mpa的热成型钢。车身、底盘、顶棚的红色主要区域为300~920Mpa的高强度钢，主体的橙黄色区域为340~650Mpa的普通钢材。整车的材料与结构强度显然高于大众朗逸汽车，那么在朗逸价格更低且使用独立悬架的前提下，朗逸还值得一提吗？

动力传动方面英朗也略有优势，低配版虽然也是1.5L发动机但变速箱为通用自主研发，在换挡平顺方面的优化水平高于大众汽车选择的爱信。高配版即使采用了三缸发动机也还可以接受，因为三缸机只是抖动共振影响体验，而双离合变速箱是质量差且体验差；且英朗新款还增加了有一定节油能力的「48V-MHEV」轻混系统，这一版本的实际成交价不足10万元，比干式双离合的朗逸如何呢？

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总结：英朗主力版本采用三缸发动机仍旧销量不错，原因不在于这台车的品质真的有多高，而是同为合资品牌的竞品水平实在太差。合资汽车的主流选项基本都是这种水平，这是多年来的外国品牌崇拜导致的必然结果，是否值得捧这些车的“臭脚”只有自己斟酌了。

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编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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这种，我觉得你可以请请英朗的销售，公关一下，并且你的价格一定要比店里的低，脸皮厚点的话，直接去店里，找那些潜在客户去谈，但价格也一定要低于店里的

最不济的方法就是自己上牌后，去卖二手车，二车车贩子的路子更多，但你的损失会更大些[捂脸][捂脸]

我建议你先开开，过了免费保养再换车吧

南宁市第一季度品牌汽车消费投诉数据出炉：大众日产投诉量大, 你怎么看

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

经常关注汽车投诉排行榜的朋友可能都知道，大众以及日产这两个品牌旗下的车型可以说其质量问题出现频率还是比较高的，以至于在排行榜上，各自旗下车型的整体数量排名一直都是处在前列，所以说这两个品牌在实际的品控来看表现还没有达到太高的高度。那么再结合题主的问题来说，在这个细分排行榜上这两个品牌旗下的车型排名又是赫然在列，那么说对于这样的情况我们应该如何去进行分析呢？下面我就来给大家简单说一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用
。

首先说造成这样局面的第一方面原因就在于这两个品牌它们的销量基数比较大，在同样事故率的情况下它们的投诉数据比较靠前也算是情有可原。我记得曾经看过一篇文章，那就是国内品控最好的一家车企是谁呢？虽然说具体的品牌名称我忘记了，但是肯定不属于主流的品牌，而是一个销量表现十分一般的小品牌。那么这个问题就比较值得我们大家深思了，为什么卖的多的投诉率还高，卖的少的投诉率反而还少呢？我个人感觉这就涉及到一个比例问题了。比如一家车企一年卖不出去多少车辆，这就导致使用的人数就比较少，在发现问题的过程当中可能说机会或者是次数就会少一点，而像大众日产这样的企业，每年的销量都要破百万或者说是更多，在实际体验人次以及发现问题的人次数量上面都是明显的占优，因此说大众日产后期出现事故投诉高并不可怕，主要的是还得能把车卖出去。

然后说造成这样局面的第二方面原因主要还在于这两个品牌其固有的质量问题还是比较严重的
。比如在投诉的大众车辆问题来看，其烧机油以及变速箱问题是占到了非常大的一个比例，而熟悉这个品牌的朋友基本上也都知道烧机油是上一代发动机的一个通病，而双离合因为其自身产品结构的原因造成一定的产品不习惯也是非常正常。而至于说日产的话，它的细节品控向来做得就不是特别的出色，比如说它的转向机系统一直控制不是特别完美，车内的噪音也没有提供多么高的一个隔音降噪设备等等。

以上两方面原因是我根据提出问题所做的一个简单分析，有其他方面的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

很多人买车都喜欢参考汽车销量排行榜，但除了销量排行榜之外，投诉排行榜也非常值得参考。投诉排行榜揭开了很多爆款车型的质量遮羞布，不管是买主流车还是买小众车，投诉量排行榜都具有一定的参考价值。最近2019年11月汽车投诉量排行榜新鲜出炉，一起来看一看你的爱车或者你关注的汽车有没有上榜。

在本月投诉量排行榜中，投诉量最高的车型依然是东风标致408，这款车月销量一直是倒数，但投诉量却一直是前三甲，不得不说法系车卖得差绝对是有原因的。而且投诉原因跟前几个月是一样的，东风标致408的主要问题在于正时皮带掉毛，很多毛都被卷进发动机内，有的发动机甚至需要大修。而且轮胎质量不行，经常出现开裂，发动机仪表盘同样有开裂情况，再就是烧机油的现象。卖的不多，毛病不少。这句话形容东风标致408再合适不过了。

本月排在投诉榜第二名的是大众探岳，这款车可是目前大众SUV领域的顶梁柱车型，一举超过大众途观成为大众SUV一哥。但人红是非多，本月大众探岳共收到了133起投诉，投诉量暴涨478.26%。投诉的主要原因是大众探岳的“白内障”问题。不少大众探岳车主表示在探岳大灯内有一个很大的斑迹，这个斑不在透镜内，而是在灯罩内，既影响美观还影响照明效果，在大众探岳各论坛中，车主也纷纷表示中招，要求厂家维修处理，但大众官方到此并没有给出回应。

除此之外，在投诉排行榜前20名中，大众的朗逸，速腾，凌渡，迈腾，帕萨特，高尔夫这些车型也上榜。主要问题是出在变速箱上，表现为双离合变速箱顿挫异响，变速箱机电单元故障等等。双离合变速箱依然没有得到完善，顿挫的毛病很难得到解决。但大众这些车型上榜也并没有什么意外，因为大众上榜的这些车型销量也都名列前茅，这里还存在一个比例问题。

一直以其皮实耐用住著称的凯美瑞也出现在了投诉排行榜榜单中，投诉问题主要表现为半轴渗油，仪表盘开裂。雅阁同样投诉量比较多，但机油乳化现象貌似已经得到制止，本月被投诉的典型问题是变速箱漏油和共振。一直被大家认为质量不好的美系车在排行榜中并没有太多车型出现，前20名只有别克英朗这一款车，问题也主要出在三缸发动机身上。

另外国产车只有猎豹CS10、荣威RX5、众泰T600、艾瑞泽5这四款车被点名，数量远远少于合资品牌车型。其中一个原因是国产车销量相对较少，但也从一定程度上反映国产车的质量越来越有保障。像国产大品牌吉利，长城，长安，红旗都没有车型上榜，这也标志着国产汽车品牌正在更快更好的发展，将来国产品牌在我国自己的领土上销量和地位反超合资品牌真的指日可待。