特斯拉什么时候降到15万

特斯拉什么时候降到15万

预计3年以后，因为国内的电动汽车生产厂商追赶速度很快，技术差距越来越小，像蔚来，理想，小鹏等。

预计3年以后特斯拉将无任何优势可言，甚至可能还会落后于国内厂商。再加上国内有特斯拉生产基地，成本不高，组装方便。所以预计3年后价格将降到15左右。

如果特斯拉降价五万，比亚迪会不会一网打尽

特斯拉不是降价五万的问题，刚刚特斯拉发布说成本降低54%，也就是说特斯拉价格在今年就会下到15万左右。这个对消费者肯定是好消息，欢迎新能源车企都跟进开启一波价格大战，把实惠都给到消费者吧。

特斯拉降价30万是自毁品牌形象吗

针对“特斯拉降价30万是自毁品牌形象吗？”这个问题，我的回答如下：

特斯拉是现在极少数只做纯电动豪华汽车的车企，这个车企旗下自第一款车型开始就只做高端车型，也正因为做纯电动豪华车型的车企非常少，所以特斯拉可以说在这个领域内是少有或没有直接的竞争对手的，至于所生产的车型在定价问题上，说白了就是想定多少就定多少，没有竞品，它就可以胡来。

从最近发生的特斯拉全系价格大幅度调整事件上来看，在model x p100d这款车型上甚至降低了高达34.11万的售价，这不但与旗下频发的车辆质量故障有关，另外也不断有新兴车企崛起，让电动车成本价曝光，使得特斯拉感到了压力，从而促使大幅降价的出现。

由此可见，电动车的利润是非常巨大的，在官降34.11万后，还在这款车上会有不错的利润空间。

如果硬是要给出针对这个问题的明确观点，我个人觉得，在某一层面是可以这么理解，只不过现在在高端电动车这一领域，依然还是特斯拉的天下，除非出现另外的车企有旗鼓相当的实力，否则很难动摇特斯拉现有的地位。

在我主页中也有一篇文章是写述关于这个事件的，有需要的朋友可以点击进入我主页查看。

看看其他高端车的进化，30万很多吗？！

当然有些先期购买者肯定心里会不舒服，但相对而言俘获未来更大量的消费者更为重要！

随着在中国的投产、生产阶段的成熟、综合生产成本的降低，只要不是死抱着高溢价不放，降价是必然的，也是很多行业技术成熟的必然。

当然，前提是质量品质的保证！

特斯拉降价30万是个笼统的说法，让我们先来梳理一下特斯拉的2次涨价和4次降价，参看下面整理的表格数据，从中可以看出只是Model X和S的最高配降价34.11万和27.76万，其他并未大幅降价。笔者认为特斯拉降价，不仅不会自会品牌形象，而是在下一盘很大的棋。

★ 先来盘点一下特斯拉的财务状况，才能更好的明白特斯拉降价的底气何在？

成立16年的特斯拉，2018年第三、第四连续两季度赢利，主要原因在于Model 3的大批量交付，另外，取消车主奖励计划、大规模裁员以及电池存储项目收入等，也为特斯拉赢利带来帮助。财报显示，特斯拉第三季度营收68亿美元，第四季度营收72亿美元，尽管全年依然净亏损10.63亿美元，但相较2017年的22.41亿美元已经大幅收窄。

而基于产能提升和成本控制两方面助理，Model 3第三季度毛利率超过20%。马斯克公开表示，在节省了约8000美元的信贷和燃料成本之后，Model 3的成本现在约为3.5万美元。12月份Model 3巅峰时刻每周7000辆的产能输出。从Model 3可以看出，良好的毛利率才是特斯拉降价的底气所在。在我国造车新势力大谈情怀的时候，特斯拉正在低调的算计着每一份盈利。

★ 特斯拉降价，不仅不会自毁品牌，而是要更好的占领中国新能源市场！

特斯拉在美国已经是巨无霸般的存在，市场慢慢变得成熟。但在全球第一大车市，也是全球第一大新能源市场，2018年特斯拉在中国的营收为17.57亿元，同比下降15.4%，在总体营收中的占比也大幅滑落9个百分点。数据不会说谎，2018年特斯拉在中国卖的并不好。

要更多的赢利，必须提升销量，让利也就成为必然。特斯拉降价，不仅不会自毁品牌，而是要趁着2019年补贴大幅退坡的时机（多数国产新能源车都在酝酿涨价方案），更好的占领中国新能源市场。特斯拉通过上海工厂的本土化，更是显露了特斯拉绝不会满足于在全球最大的新能源市场只进口销售。上海特斯拉计划2019年9月完成四车间建设，建成后年产能为15万辆纯电动整车，具体为特斯拉提出了年底实现每周3000辆Model 3的初步目标。

说在最后，在手机领域，降价的苹果还是干不过国产的华为。在汽车领域，降价的特斯拉不会自毁品牌，但愿国产新能源能像华为手机一样坚挺，守住市场，为我国汽车产业争口气，毕竟拿了国家那么多补贴扶持起来的，是骡子是马，总得拉出来溜溜……

一场降价引起的风波，特斯拉“抛弃”老车主了吗

特斯拉降低售价是市场策略，是为了打开销量吸引新客户的手段，非常合理的商业行为，并不是抛弃老客户。

首先自去年1至今，特斯拉已有四次调低售价。2018年5月，特斯拉在政府宣布下调关税后相应下调了售价；同年11月，特斯拉宣布全系车型大幅降价；接着12月，特斯拉再度针对部分车型降价；直到今年3月，特斯拉再次大幅降价，这是特斯拉进入中国以来降价幅度最大的一次。从新浪新闻转载一张特斯拉各产品的前后价格对比表，可以明显看到，降价幅度从1万到20多万不等，降价的力度还是比较大的。

目前针对老客户，特斯拉也发布了优惠购买自动驾驶包等补偿方案；同时对未试驾7天内的购车用户，可以无条件免费退车；即使国内电商普遍存在的申请差价政策，也设有7天、15天等不同期限的限制；所以不管特斯拉推出何种补偿政策，总不能让所有老客户都满意；我觉得，特斯拉积极推出补偿方案，也可以反映出对老客户的在意；

当然降价幅度这么大，近期购买特斯拉的用户确实在心理上难以接受，这也是国人的通病，不能理性看待商品降价的市场行为；总是想着不合理的过度2500;权，房价降了就打砸售楼部；车价降了就开始围堵4s店，总之觉得国人总是活得太精明了-

感谢邀请！我觉得特斯拉的降价政策结合他们更新后的售后政策，已经是非常厚道的了。自由经济社会中商品的调价是商家的一种销售策略，商家官方降价带来的消费者商品贬值是正常商业行为。而特斯拉也已经采取了相应的弥补措施，据我了解到特斯拉官方给未降价前售出的未交付车辆都升级了自动驾驶系统。（Ps：好像上一次因为关税降价的时候，特斯拉也做出了取消免费充电桩业务，来保障老客户的利益，我自己作为一名奔驰AMG车主当时只能眼睁睁看着自己刚买了几个月的新车莫名降价了10几万，奔驰也没有任何保障老客户的政策措施。所以相比之下特斯拉其实一直还是想得比较周到的）

而特斯拉这轮新政策还实行了7天内退车政策，我的理解是订了“高价车”的车主是不是可以直接退车，然后再按新的价格购车呢？当然这必然会影响最终提车时间，但是我觉得这点时间对于车主自己想不想挽回这个损失也是可以自己衡量的。

只能说市场行情没法控制，怎么玩都是厂商说了算，只是个人觉得，你要降价了就最近这一批的客户还是应该把差价退还给客户，不退只会凉了很多人的心，今天买明天就降价了，吃哑巴亏谁心里会舒服，有钱人可能看的开点，一般老百姓就不一定能想到开了，要么你就提前放出降价的消息，要么就别这么快降价。

这事说出来，去2500;权，有人欢喜有人忧，有人支持有人鄙视，最后还是看消费者了。

换了谁心里也不舒服，就看国家什么时候出台政策抑制这种现象了

最近特斯拉官方降价的消息可以说是闹得纷纷扬扬，很多人保持观望的态度，也有不少人对此感到惊喜，毕竟特斯拉降价之后，对于特斯拉的潜在用户来说是一个好事，不过对于已经购买特斯拉的车主来说，这也是一种不小的伤害。

降价原因

特斯拉对于降价的原因也是给出了解释，一方面是因为采用线上销售的模式，可以降低不少的运营成本，另外一方面是特斯拉在全球市场都下调了部分车型的售价，从而提升市场竞争力，不过无论是哪一种原因，对于近期购买特斯拉的车主来说，都是无法接受的。

补偿方式

最近，特斯拉对于老车主的不满也是给出了解决办法，特斯拉愿意以5折的方式，以2000美元的价格，购买原价4000美元的自动驾驶功能。或是以3000美元购买原价7000美元的全自动驾驶功能。对于中国区的消费者，特斯拉还给出了第三种补偿方式：愿意免费给车主换上更好的电池。

看法

其实特斯拉选择降价的策略也是无可厚非的，毕竟汽车是一个商品，既然是商品，那么特斯拉自然是有选择降价或者涨价的权利，并且车主在购买特斯拉的时候，也是认可原有的价格才进行购买的，后期降价是一种市场普遍存在的现象，大部分品牌的车型都会在上市一段时间之后放开优惠幅度，毕竟“早买早享受，晚买享折扣”，只是特斯拉这次降价来得太突然，并且太猛烈了。

特斯拉当然不会放弃老车主，只是国内的新能源汽车竞争已经逐渐进入白热化阶段了，特斯拉的降价是为了获取更多的新用户，同时也给了国产品牌一个警示：狼来了。