为什么汽车不能改悬挂

为什么汽车不能改悬挂

可以，但是比较专业，每个型号的车出厂时都是固定的也是最佳的硬度，不是为了玩改装最好不要调。 汽车悬挂：简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

因为汽车改装悬挂是非法的，无法正常通过年检。所以不能改悬挂。

根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许的。

汽车怎么改装才能合法上路

小型、微型载客汽车加装前后防撞装置； 货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等； 增加机动车车内装饰。

扩展资料

汽车改装（Car modification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。

无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆的体积和重量。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[（日本）道路交通法]第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。

买车选高配，还是低配？哪些部件低配车型可以后期加装

很多人纠结于买车买高配还是买低配，可是这高低配到底有什么差别呢！

总听到一种说法，懂车的人都会买低配车型，这种说法绝对不是空穴来风，肯定是有一定根据，然后才会被扩散开来的不是。可是，这买车到底该买个什么配置，究竟哪种配置才能满足广大消费者的需求呢?

其实，汽车配置肯定都是服务于人的嘛，可是车企偏偏又弄出了这个高中低等众多配置来疑惑消费者，而消费者也是陷入一个个怪圈无法自拔。

高配车型科技高、亮点多、内饰豪，相比于低配车型，确实足够吸引眼球，毕竟现在的高配车型一般都融合目前的前沿科技，比如自动泊车、自适应巡航、智能互联系统等，而这些配置在低配车型上肯定是没有的。所以说想要追求完美的体验，高配车型肯定能带给你最全面的感受。

不过买低配就一无是处么？当然不是，毕竟在我们国内有个方式叫做“改装”，当然这个改装不是对车型进行“大改”，而是在舒适性配置上进行一定程度的调整，首先就是导航系统，低配车型无导航很常见，不过你还可以后期改的嘛！同时能够后期升级的就是360环影、真皮、音响、头灯等配置，对于这个真皮可能还有异议，但是这个是真的，毕竟那些买丐版陆巡的不都升级了座椅么？

不过总有些是不能动的，就像是那些安全配置，比如说气囊，所以这个买车也真的要保证车辆的安全配置达到一个水平，不可真的下手丐版，毕竟开车的是你，保障你安全的却是车。

原则上只要不是预算问题，能买高配就买，因为汽车本来就是消费品，属于代劳和享受属性，丰富和高级的配置可以带来更舒适惬意的体感享受。对于庞大的汽车后市场而言，定制化服务是根本，几乎没有后市场无法满足的升级或者改装，只有人民币到不到位而已。

因为模块化理念，高低配车型在主控制模块以及总线协议是没有区别的，缩减配置的方式也很简单，从控制终端入手。例如原厂就是感应钥匙且支持一键启动的车型是可以支持无匙进入的，只需要加装感应把手即可实现无匙进入；再例如原厂ECU是有支持巡航数据的，但因为没有巡航控制按钮，无法从控制端激活巡航功能，只需添加按键即可，原则上只要相同车型、相同动力基础，就能够实现高配的所有功能。这样的升级也堪称完美，因为没有一件第三方外挂程序，完全都是基于原厂ECU、总线控制，所有安全协议都在原厂控制范围内，自然也就不存在什么安全隐患。唯一缺点就是贵，毕竟原厂部件的可靠性、耐久度都是经过严格测试的，非第三方可比。

除了常见的巡航、间歇雨刷以及感应大灯之类的基础配置，只要涉及电控的几乎都可以实现无损升级，但被动安全配置的气囊等就无法实现了，毕竟那些是需要大量传感器支持的。对于井喷式的主动安全如ACC自适应巡航、主动刹车等理应上也是可以实现无损升级，不过由于改动和加装的零部件实在太多，要拆的东西也多，就算能够不心疼，原厂之外的装配工艺也是隐患。

注意，只要原厂高配有的才能做到无损，例如超大中控屏、星空顶棚、音响喇叭甚至锁车折叠之类的功能定制以及完善都是非原厂，当然效果同样不差，但品质、可靠性以及易用性就要权衡了。（zj）