天籁又优惠了，15万不到！能感受到日产的无奈吗

天籁又优惠了，15万不到！能感受到日产的无奈吗

日产很无奈，天籁很尴尬

回顾：

1. 奇骏换装三缸发动机，遭遇营销危机
2. 轩逸销量连续下滑
3. 郑州日产推出锐骐7，为换标纳瓦拉

日产汽车给人的感觉有些“慌”。

奇骏换装三缸机彻底毁掉了日产汽车的品牌形象，失实的、浮夸的、有明显漏洞的评测更是让日产的形象变得有些“不诚实”，同时也造就了“一条评测毁掉一款车乃至一个品牌”的经典案例；不过这只是开始而不是结束，日产并非不能预测到给奇骏用三缸1.5T会带来什么，可是还得用，因为真的没有其他选项了。

日产轩逸的销量虽然还站在高位，但是下滑的其实比较明显，Q1累计同比缩减6.59%，四月份的成绩同比缩减高达42.9%。

轩逸真的不香了吗？

其实这辆车从来都不香，糟糕的碰撞测试成绩，羸弱的动力，故障率较高的无级变速器，再加上低水平的配置，怎么看都看不出有什么优点；不过经典款轩逸的价格很低，同时尺寸和轴距也都足够大，所以面向B端市场还能以价格取胜。

不能给轩逸进行技术升级吗？

似乎没有什么不可以，可以用什么技术来升级却是个问题；日产没有高水平的四缸1.5T，也没有高标准的变速器与其匹配，总不能再用2.0L NA（自然吸气）吧；如果了的话，天籁就会很尴尬。

指导价17.98-19.98万的天籁用的就是2.0L NA，动力标准低至115kw/197N·m，匹配CVT……这种组合的动力水平是远不如主流1.5T中型轿车的，要知道日产三缸1.5T都已经达到了150kw/300N·m的标准，由此可见这台2.0升自然吸气发动机的水平究竟如何。所以自吸版本的天籁也只能以价格取胜，经销商最低参加已经低于15万起售；那么如果给轩逸用动力更强的发动机或相同型号的发动机，结果只会让天籁显得级别更低，这辆车的销量必然会受到很大影响。

2.0T&CVT的天籁总足够强了吧，实际也不然，这台发动机虽然有179kw/371N·m的动力储备，可是最大扭矩要大4400转才能达到峰值，且没有稳定峰值输出的设定；动力曲线和自然吸气发动机一样，这与低转速即可爆发最大扭矩的同级车相比，在动力和耗油量两方面的表现都会略差一些。

最终增压版的天籁也只能依靠相对温和的驾驶习惯来省油，这必然会让用户流失，同时无级变速器的质量仍旧差。

日产尼桑的乘用车型本身没有“向上”的能力，定位中端都高了，所以日产汽车只能以“价格战”的方式稳定销量；可是合资汽车品牌的卖点主要是“品牌高级感”，支撑品牌形象的基础是车辆足够高的价格，当合资汽车的价格不够高，当有一系列价格更高的国产汽车的时候，合资汽车也就失去了最大的卖点，这是有前车之鉴的，可以说整个美系车都输在这一方面了。

所以日产没有破局之法，等待它的最终结果已经没有悬念。

近日，郑州日产推出了全新皮卡锐骐7，搭载的是双涡轮2.3T柴油机，标准为123kw/430N·m；水平虽然仍旧不如国产优秀的2.0T柴油机，但在合资皮卡阵营里最起码超越了五十铃D-MAX RZ4E 1.9T。这台发动机在海外版本的纳瓦拉上应用了，可是合资纳瓦拉还没有动静，反而是给了锐骐7使用，这辆车除了车头和内饰的设计和纳瓦拉有些差异，整个车身都几乎一样。

也就是说锐骐7基本就是换代纳瓦拉，可是却没有用日产的车标，也许日产已经感受到了它的品牌不再有什么号召力，最终宿命不难判断了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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16年郑州东风日产东风柴油，5T皮卡多少钱

应该是16年生产的郑州日产东风标皮卡。

郑州日产共线生产日产标和东风标两个不同体系的皮卡。16年日产标是D22,d东风标是锐骐，两个车型很相似所以很多车友是很难区分的。

日产标的皮卡主要是使用KA24汽油发动机，一直生产到D22和帕拉丁停产，前期生产过YD25柴油机皮卡，但产量很少，很早就停产了。

东风标锐骐皮卡的发动机使用的种类很多，汽油的ZG24，柴油的有ZD25,ZD30，QD32，CYQD32,CYQD80，等等，问题中的5T不太能确定是什么发动机，因为在东风锐骐皮卡的发动机序列里没有5T这个编号。

尼桑皮卡车花多少油

尼桑皮卡车的油耗取决于具体的车型和驾驶条件。一般来说，尼桑皮卡车的油耗比轿车要高一些，平均油耗约为每加仑14英里，也就是每百公里左右耗油约16-18升。当然，具体油耗还会受到许多因素的影响，比如驾驶习惯、行车环境和路况等。总的来说，要想减少油耗，建议合理调整驾驶方式和保养车辆，例如保持稳定车速、定期更换机油和空气滤芯等。