轩逸和朗逸哪个安全性更高

轩逸和朗逸哪个安全性更高

紧凑级别的日系车一般都是铁皮薄车漆薄，小剐小蹭方面不如欧美系耐磨。当然，这并不是说日系车的主力骨架就不安全。

下面，我们从相关配置方面来比较一下轩逸和朗逸的安全性。

2018款轩逸共有12款车型，厂商指导价9.8万—15.9万。当然，轩逸现在的优惠幅度巨大，你懂得！轩逸这12款车型中只有4款配备了esp和前侧安全气瓤。全系没有胎压监测和上坡辅助。

2017款朗逸共有9款车型，全系标配了esp、上坡辅助和胎压监测，且只有其中的两款最低配的风尚版没有前侧安全气瓤。

轩逸全系没有定速巡航，朗逸只有其中的两款风尚版没有定速巡航。

轩逸全系没有前倒车雷达，12款车型中只有5款中高配车型有后倒车雷达。

朗逸全系标配后倒车雷达，且只有两款最低配的风尚版没有前倒车雷达。

以后，就是这两款车相对而言比较重要的安全配置方面的比较。

轩逸和朗逸安全性的问题很大程度也是很多人选车时纠结的同级别同价位德国车安全还是日本车安全的问题。

长久以来人们广泛的认知也都是日本车铁皮薄，不安全，德国车比较皮实，安全性更高。其实汽车工业发展到了现在安全性并不是哪个国家的车肯定比另一个国家的安全性绝对高，汽车铁皮薄厚也并不是汽车安全的绝对因素。下面我就来说说题主问的轩逸和朗逸安全性的问题。

轩逸和朗逸无疑都是紧凑型轿车中关注度很高的车型，朗逸更是长年蝉联紧凑型轿车销量第一。这两款车安全性并没有绝对性的高低，作为相对性我们找同价位两款车型来进行对比。我们分别选了指导价都在13.7万左右的车型，分别为朗逸的1.6L自动舒适版以及轩逸XVcvt尊享版，由于每个地区车型都有一定终端优惠，我们仅以指导价为准。

通过对比可以发现，在被动安全性方面，轩逸的安全气囊配备要比朗逸更多，多了前后排气帘。但是在轮胎配备以及胎压监测方面，朗逸却比轩逸更有优势。

在牵引力控制系统，abs等基础安全方面，两车都有配备，在这方面都达到了应有的配置水平。

在城市驾驶，倒车雷达也是安全方面必不可少的配置，可见朗逸配备了前后倒车雷达，而轩逸则没有配备。

所以看到了这，两辆车可以说是各有优劣，如果对安全气囊等被动安全比较在意则可以选择轩逸。如果希望更加均衡，则朗逸也是不错的选择。

大家有对朗逸轩逸安全性方面的看法欢迎在评论区留言，大家一起交流。

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两个车型两种分析，从你的问题着手解决。谁的安全性能好展开调查，轩逸是一款日本车。日本车主打的是实用和性能表现，车的空间大车漆较薄车的重量比较轻省油。这些好处带来的缺点就是安全性能下降，凡事有利就有弊的，朗逸注重机械设计理念，自重相对轩逸较高车漆车皮较厚！高配车型还有的安全配置都有！跑高速稳定性好。如果你偏注重安全性能的话建议选朗逸，如果你注重经济实用就选轩逸！最后提醒大家车在安全还是会出事故，提醒大家注意车速理性控制！心中有责任开什么都安全！

从安全角度看，朗逸比轩逸要好。两车的安全配置比较可以看出，朗逸基础的安全配置都是齐全的，轩逸除高配版其它车型没有牵引力控制系统，ESP，胎压监测等。从产品质量看，日本车系皮薄质轻剩油，大众皮实。从那方面看朗逸要比轩逸更胜一筹。

飞机，火车，汽车，哪种交通最安全

我觉得汽车、火车、飞机这三种交通工具最安全的该当是火车！起因看以下分解：

1、汽车，跟着社会经济的发展交通也愈来愈获得了充分的发展，马路上的车辆也多了起来私家车、公共汽车、货车、运输车等车辆异常的多，很多城市的交通都是车满为患，常常会碰见堵车，交通压力异常的大，尤其是上下班高峰的时候。人流攒动，流动车辆较多。随之发生交通事故的产生概率就会很高。汽车包含在高速路上因为车速太高，车辆又很多的话，产生车祸的概率越来越大。

2、飞机，我们都知道飞机一般也很少产生错误。然则一旦飞机产生错误都是大的事情，因为飞机在天空中空中翱翔的时候，一旦产生飞机错误就只能迫降，没有其他办法，要控制空中的安全可是很难得。毕竟在8000~到10000米左右的空中翱翔。所以说飞机也不是最安全的交通工具。

3、火车，我们知道火车都是专车专道的路途行驶，一般来说火车的出错率就异常的少，并且因为火车本身布局的启事即便出现错误也不会构成严重的人员伤亡，又是在陆地行驶。所以跟前两个对比更安全些。

所以说汽车、飞机和火车三种交通工具的话火车该当是最安全的出行工具。小伙伴们还有什么想说的吗，欢迎留言跟小编一起讨论。

按照数量与数学概率来分析，汽车最多，而且司机各有各的水平与操作个性，所以相对而言，汽车是事故概率最高的交通工具；相对而言火车是比较单一，管控严格，相比飞机来说，拥有量与运行数量比汽车小比飞机大，就数学概率而言，安全也是处于三种交通工具中间。不言自明，飞机就是最安全的交通工具啦！

我觉得汽车、火车、飞机这三种交通工具最安全的该当是飞机！因为在这三种交通工具中，飞机是发生交通意外最少的一种交通工具了。

一、用死亡率/单位距离人次的方法来比较

1）汽车

汽车（包括出租车）是0.61人/亿英里。

2）火车

铁路是0.06人/亿英里。

3）飞机

常规旅途民航飞机的死亡率是0.003人/亿英里，是所有交通模式中最低的。

二、用事故死亡率来对比

所以，其实最安全的交通工具其实是看起来不靠谱的飞机，没想到吧？如果你非常在意的自己的出行安全，那么最安全的交通工具其实就是飞机了。

谢谢阅读，我是被生活给了当头一棒的人，我专注于科技领域，对这方面感兴趣的可以关注我。如果这篇文章对你有用，请随手点个赞。如有不同见解，欢迎回复讨论和转发。

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全649;理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。

从这个角度来说，各个碰撞机构所谓的五星碰撞成绩不一定真正的安全，对于消费者来说，也只能起到一个简单的参考作用。

另外，由于各个国家的碰撞测试机构要求不尽相同，我们经常可以看到，同一款车型，在不同碰撞测试机构中的成绩大相径庭，这其中，固然有碰撞的方式和要求不同这一原因，然而国外内区别对待的问题也值得引起消费者的警觉。

通常来说，常见的全球车型相对表现较好，国内外的安全标准相对比较统一，而一些国内特供车型，在碰撞测试中原形毕露，即便这类车型可能来自于相同平台，但高强度钢的使用比例、强度以及结构强度都相对较差。

这也是为什么国内特供车型往往不值得推荐的原因之一，当然，安全性上的缩水可能会带来更为丰富的配置，以此来迎合一些消费者对于配置端的高需求。

所以，碰撞测试机构的碰撞成绩当然是值得参考的，但对不同碰撞测试机构，消费者也要提前做一些功课，对其行业权威性、碰撞项目的严苛程度多少要有些了解，在此基础上，再去权衡一款车型在其他方面的表现，才能购买到一款心仪又满足个人需求的好车。

德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生车祸时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生车祸的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全

您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。

汽车死亡率

汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。

当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。

碰撞测试

对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协

中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。

中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。

总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。

汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！