北汽极狐和上汽智己哪个好

北汽极狐和上汽智己哪个好

北汽极狐和上汽智己在外观设计、科技配置、动力系统等方面都有所不同。以下是它们的不同方面进行比较：

外观设计：

北汽极狐的外观设计简洁、时尚，具有强烈的科技感。封闭式前中网配合狭长的车灯，让整车看起来非常现代化。车身侧面采用了溜背式设计，突显运动感。

上汽智己的外观设计则更加前卫，车身线条流畅，具有强烈的未来感。前脸采用封闭式格栅，与狭长的车灯相呼应，让整车看起来非常精致。

科技配置：

北汽极狐在科技配置方面表现出色，配备了HUD抬头显示屏、面部识别、车道居中、碰撞预警、后排多媒体控制区域、前后排座椅加热、自动开合门和自适应远近光灯等功能。

上汽智己同样拥有丰富的科技配置，如12.3英寸的副驾娱乐屏、变道辅助、无框车门以及悬架调节等。

动力系统：

北汽极狐搭载了双电机动力系统，最大功率为435马力，最大扭矩为655牛·米，0-100km/h加速时间为4.2秒。

上汽智己则搭载了单电机动力系统，最大功率为250马力，最大扭矩为400牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。

总体来说，北汽极狐和上汽智己在外观设计、科技配置和动力系统等方面各有优势。消费者可以根据自己的需求和喜好来选择适合自己的车型。

北汽蓝谷极狐预售销量多少

根据5月15日北汽蓝谷公布的北汽新能源4月的产销快报，销量为1028辆，同比增长75.43%，累计销量4177辆，同比减少56.43%。

4月17号，北汽蓝谷新车ARCFOX极狐阿尔法S高配版车型上市，目前订单累计超过了1000台，其中，阿尔法S华为HI版预订订单占比将近1/3，但是目前尚未量产，预计年内实现交付。

北汽极狐什么时候交付

根据最新的信息，北汽极狐预计将于2023年底开始交付。这款电动SUV在设计和技术方面都非常先进，备受期待。北汽极狐的交付时间可能会因地区而异，但预计在2023年底之前，消费者将能够收到他们的订单。北汽极狐的交付将为消费者提供一种环保、高性能的出行选择，同时也推动了电动汽车市场的发展。

2021年12月24日前我们要高质量完成1.2万辆新车的交付。”

2月3日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁于立国告诉《每日经济新闻》记者，“这个数字是经过科学计算，与门店建设速度相匹配的。”

北汽极狐suv销量

2023年北汽极狐品牌全年销量为30016辆，同比增长138%。

北汽极狐是北汽集团倾力打造的高端智能电动汽车品牌，也是带动公司销量增长的重要引擎。极狐汽车全系产品在2023年12月销售新车8004台，2023全年销售新车30016台，同比增长达138%。

北汽极狐ARCFOX七月交付525辆车，深度绑定华为的它真的稳了吗

北汽极狐ARCFOX系列销量数据以问题描述有出入

北汽新能源打造的高端品牌「极狐阿尔法」目前有两台量产车，其中αS轿车因碰撞测试名噪一时，然而这台车究竟能否依靠该测试的成绩翻盘，成为真正的热销车呢？来看一看该品牌上个月的销量数据吧。

• 轿车 αS，137台
• SUV αT，491台

成绩就是这样了，与其进行对碰测试的某国产中高端轿车，同期销量仍旧稳稳突破8k……这个成绩还是比较讽刺的。为什么取胜的车销量仍旧低迷，“败北”的车反而能持续热销？这是个挺有趣的问题。不过真正有意思的是αS是捆绑华为技术的轿车，从上市开始的营销就没有离开过华为这两个字，似乎华为也没有拯救北汽。

阿尔法S的设计感还是不错的，4980*1960*1599、轴距2915mm的尺寸多少有些跨界的味道，因为车身高度达到SUV的标准了；所以这台车本就被视为跨界车，只是既没有SUV的明显特征，也没有轿车低矮的“战斗姿态”，这也许正是影响其销量的核心因素之一。

另一个核心因素则是“华为HI”版本并没有量产，目前仍然在预售阶段中。

而且HI版本的是指导价达到了38.89-42.99万，这个价格标准对于北汽而言有些吃力；北汽打造的几款知名度尚可的中高端车没有一台热销车，究其原因主要是核心技术不是自主研发。而在核心三电领域的北汽还是差了点意思，单纯依靠卖华为系统显得没有什么说服力；更重要的是近期关于自动驾驶的定义规范性的问题讨论很激烈，这对于极狐αS也是个打击。

普通版本的αS是否有吸引力呢？

如果喜欢这种跨界风格的话，这台车的缺点也许是价格偏高了一些吧。

• 前驱版本 25.19-28.19万
• 四驱版本 34.49万

前驱版的NEDC续航分别为中低配525公里、高配708公里，四驱版本603公里；客观评价其两驱长续航版的里程数确实不短，但一台前驱长续航的跨界车的组合显得有些奇怪，高性能轿车得用后驱、否则没有什么驾驶乐趣，前驱车主要是代步通勤使用，定价过高也就不值得考虑了。

而且两驱短续航的百公里加速成绩仅为7.7秒，长续航版版本为8.3秒，这个成绩相比竞品没有优势、价格却高出了不少。

四驱版本的破百成绩为4.2秒，成绩仍然不如对碰测试的竞品，NEDC-603公里也不算多高，综合价格分析确实也缺少竞争力；辅助驾驶配置除了低配以外都满配了，这点倒是比较有吸引力，只是竞品28万的全时四驱选项也达到了该标准，近期的OTA还升级了HUAWEI HI。其他配置基本相当，不过αS-20.3英寸的中控屏确实更大，只是这种超长横向、集成仪表盘的联屏用起来还是体验一般，对于各种APP的适应性也是略差了一点。

这就是北汽极狐αS的特点，感觉如何？

结语：北汽阿尔法S还是缺少竞争力，原因还是性价比中的“价格因素”；普通版本的价格已经不低，华为版本的价格有些偏高。而北汽新能源曾经是以打造快销车为主，品牌形象本就不高端，极狐定位高端则会受到北汽品牌整体形象的影响是；重点是提到北汽还会联想到一些技术老旧的越野车，虽然有些选项不是一个公司出品，但也被普遍认为是北汽制造，其品控水平给消费者留下的印象也会影响阿尔法系列。

所以阿尔法S怕是很难走到第一阵营，这台车最终会是冷门高端车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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