为什么手刹放开才能漂移

为什么手刹放开才能漂移

拉手刹可以驻车制动，既抱死后轮使汽车迅速降低车速直至停车。

而高速行驶时突然刹车车体惯性使车向前方的动力就形成了漂移。

行车制动就是我们平时用的最多的制动踏板，主要是使车辆速度降低直至停下来。它的工作原理就是通过制动鼓或制动盘对车轮施加与行进方向相反的阻力，从而达到减速停车的目的。

汽车开到时速100能拉起手刹么，玩真正漂移的是不是都是拉手刹

时速到100公里使用手刹是可以的，但是需要很强的操控经验，同时也很危险。手刹大多数的车辆是制动后轮，行驶中使用手刹，配合转向，可以调整车身姿态，现实中的漂移使用的手刹不是非常多，一般赛事或表演中看到的漂移多为后驱车，只要在过弯时方向打死，在濒临滑动的边缘打反方向就可以实现漂移，毕竟后驱车型在控制策划方面有先天的结构优势，前驱车漂移难度比较大，同时不易控制，也很难表现出后驱车的车身姿态。

漂移时为什么要拉手刹

拉手刹是为了抱死后轮获得足够的滑移。

漂移有很多方法，不同的方法，有不同的操作！

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

手刹漂移最伤车

如果手刹拉的太急，会影响悬挂系统的寿命，不过也没有太大的问题，厂家设计时制动系统的载荷肯定是计算过的，玩漂移的人就需要通过手制动配合，当然你开车别忘了松手刹，刹车片和盘子有可能烧掉，尽可能不要使用手动来紧急制动，手刹拉线的长短会导致动力不均衡，出现危险状况专用中央制动器的车辆，主要是轻型卡车和客车，中央制动器容易过载烧损。

汽车漂移都是拉机械手刹，那电子手刹的车能漂移吗

不能！车辆漂移是一系列连贯性操作，由驾驶员根据速度、惯性、重量、路面、距离、角度等综合数据评判手刹拉起的时间、力度，车辆电脑不具备判断能力。而且需要连续的调整，一个漂移动作不一定只有一次手刹操作。

电子手刹+自动挡的车型在漂移方面受到的限制比较多，漂移难度会比较大。但也并非绝对不可漂移。如果是后驱车并且扭力足够强，可以玩玩动力滑胎，或者是档位漂移，惯性漂移和假动作漂移也是没问题的。