1121的压缩比加哪个油好

1121的压缩比加哪个油好

用95号汽油好。

扩展资料

一般来说压缩比大于10建议用95号或95号以上高标号汽油，因为压缩比越高，汽车发动机的功率越大，燃油效率更高，所以压缩比11:1需要加95抗爆性强的汽油。

95号汽油比92号汽油的辛烷值占比要高，燃油抗爆性更强，汽油标号越高代表着抗爆性越好。

压缩比指的是车辆气缸在下止点的最大体积与气缸在上止点的最小体积之比。衡量汽车发动机性能指标重要参数是发动机压缩比。

压缩比越大，混合气的压力和温度就越高，燃烧速度也越快，使发动机的功率越大，经济性越好。

但是压缩比过大也不好，不仅改善不了燃烧情况，反而燃烧时会出现爆燃、表面点火等不正常现象，影响发动机的性能。

压缩比和汽油标号关系

汽车发动机压缩比是选用汽油标号的唯一标准。

压缩比越高的发动机，动力性能越好，油耗越小，那么就需要要求的更高抗爆性汽油，即汽油的标号越高。

目前国外市场的三种标号汽油93、95、98，发动机的压缩比就是参照标号设计的，所以跟90号汽油匹配的不多，现在小车的压缩比大部分在9.0以上，进口车甚至在10.8以上，这些都应该使用95号或以上汽油。

福特福睿斯，压缩比11，油箱盖写的是请加92#及以上的汽油，请问，我加95#行吗

油箱标注只是规定一个下线。

自吸11正常加92够用的，但是动力方面没有95好，细细体验下即可感受的到。

而加95，用时间长了启动点火时候可能会产生延迟。动力足。

关于福睿斯92.95两者均可，你可以试试两种油带来的体验感。顺便记录一下油耗。另外，同一品牌统一车型油耗也会不同的，建议自行检测。

为什么马自达压缩比13:1可以使用92号汽油，大众压缩比不到11:1却要求用95

本人马自达CX5车主，对这两个厂家有一定了解，简单分析一下。

马自达采用自然吸气发动机，大众采用涡轮增压发动机。

这个特性就决定了一个要吃细粮，一个可以吃粗粮，马自达也可以用95的汽油，感觉就是动力响应比较及时，涡轮不能用92的汽油，用了会因为抗暴性差导致较高故障率，损坏进气格栅和排气系统。

还有个区别，马自达的这款发动机，在中国被改良了，实际上加92的油，平时只有12:1，只有在高负荷的情况下可以达到13:1，这是因为油品不达标的问题，这款发动机在中国最理想的油号是98号，亲身试过，98号的动力相当给力，还非常省油，当然了，只要你不差钱，建议98号。

大众车的EA888和EA221发动机，终极调校版本分别在保时捷macan和奥迪A4上，涡轮嘛！标定是95号，实际上在中国最理想的油依然是98号，标号也不是越高越好，一般不能比标定的高3个级别。

分享就这么多

发动机压缩比越高理论上需要使用更高标号的汽油以避免爆震，但是马自达的发动机压缩比达到了13却仍可以使用92号汽油，这听起来让人感觉匪夷所思，莫非又有什么黑科技？其实这也不算什么黑科技，说到底还是从技术上避免了爆震的产生。

汽油发动机在排气门打开的时候其实气缸里其实还是有不小的压力的，最明显的特征就是拆掉排气歧管后发动机排气声音特别响亮还伴随有喷火，而此时活塞已经开始上行了，这部分剩余压力就浪费掉了。如果能把这部分能量也利用起来那么肯定会提高燃油利用率。想用到这部分能量也很简单，只需要把气缸行程增加就行了，这样混合气有了充分的膨胀空间，就可以推动活塞运行更远的距离。

但是这样做会导致发动机压缩比增加，因为气缸行程加长了。在吸气冲程肯定吸入更多的空气，压缩冲程末端混合气仍然有很高的爆震倾向，所以需要一种设计，在吸气冲程让活塞运行距离更短，吸入有限的气体，然后在做功冲程让活塞运行距离更远，充分利用废气的压力。这个发动机就是我们常说的阿特金森循环发动机。就像上图那样工作。

但是从物理上实现阿特金森循环需要复杂的结构，结构越复杂不稳定因素越多而且成本也越高，所以马自达使用了一个小技巧在使用传统曲柄连杆机构的情况下等效实现了阿特金森循环。那就是通过电控的进气门正时调节机构控制进气门的关闭时间来实现等效的阿特金森循环。

在进气冲程这台压缩比13的发动机活塞下行，吸入13份空气，然后压缩冲程活塞上行，这时候如果进气门关闭的话气缸里就要压缩13份气体，这时候别说92号汽油了，就是95号汽油也够呛，因为压缩比太大了，很容易就会爆震。所以马自达在压缩冲程开始的时候会推迟关闭进气门，活塞上行时会把一部分空气从进气门重新推出去，比如推出去了3份气体后进气门才关闭，这时候气缸里只有10份气体。这不就相当于一台压缩比为10的发动机么，92号油完全可以伺候。然后活塞继续上行，喷油嘴喷油、火花塞点火，混合气的压力推动活塞运行到下止点，本来13份混合气燃烧膨胀的空间拿来给10份混合气燃烧膨胀了，相当于变相提高了10份混合气燃烧的膨胀空间。

所以说马自达13压缩比的发动机使用92号汽油从本质上来说压缩冲程末端实际压缩的混合气体积才是重点。

咱们要弄明白一点，就是为什么我们要用高标号汽油。

这要从发动机排量说起。发动机排量越大，它的动力越强，但是油耗越高、体积越大。那我们如何既不改变发动机排量，又能提升动力呢？

我们现在的四冲程发动机，工作循环是这样的：进气、压缩、（点火）膨胀、排气。气缸容积不变，点火的时候这个压力越大，发动机膨胀的越有劲儿，发动机的动力就会得到提升。

要提高这个压力，一种办法是直接增压（机械增压、涡轮增压），另一个办法就是提高压缩比。但是这个压力如果太大，混合气会在打火之前燃烧，这就是爆震。

爆震会让发动机的循环不可控，这一定要避免。我们想了很多办法，其中一种办法就是使用高标号的汽油：标号越高的汽油，辛烷值越高，抗爆震能力也就越强。

看到这里，我们大体就有个数了，汽油标号跟发动机点火时候的压力有关，而不是跟压缩比有关（当然还有其他的调校）。同样的调校下，9：1的压缩比如果有增压，可能它气缸压力比11：1压缩比的更大。

就是说涡轮增压发动机，虽然压缩比不高，但是点火时候缸内压力更大，更容易发生爆震，所以它可能需要更高标号的汽油。这是一方面。

另一方面，就要说马自达这个创驰蓝天发动机了，它是采用米勒阿特金森循环，这个循环有个显著的特点，就是做功行程大于进气行程，也就是说膨胀比大于压缩比。它是通过膨胀的时候，多推一块多做功，从而达到了动力提升的效果。

虽然马自达宣传自己的压缩比是13：1，但它的实际压缩比可能是11：1。也就是说它这个13：1压缩比的发动机，工作时气缸压力和别人11：1的一样大，那么它也就不需要高标号的汽油了。

为啥马自达压缩比13:1可以使用92号汽油，大众压缩比不到11:1却要求用95？其实大众完全可以用92号汽油，只是双方对于汽油标号的要求不一样。但是无论是大众的EA211还是马自达的创驰蓝天，都是加92号油的粗粮也可以，但是加95号油动力更强更省油的典型。

马自达的创驰蓝天发动机在国内的压缩比高达13：1，在国外甚至达到了14：1，这是什么概念？就相当于14升的汽油和空气的混合气体，被压缩到了1升左右，压缩比越高，意味着发动机的效率和性能越好，但是压缩比也不是无限提高的，因为汽油高温易燃，压缩到极限汽油就会因为温度过高产生猛烈的燃烧，也就是所谓的爆震，爆震会严重影响发动机的工作寿命，所以在这种情况下，只能添加高辛烷值的高标号汽油来抑制爆震，降低点火提前角，达到理想的设计性能。但是为什么压缩比如此之高的马自达就可以使用92号汽油呢？那是因为马自达的创驰蓝天的发动机，压缩比并不是一直都是13：1。

准确的说13:1是创驰蓝天系列发动机的最高压缩比，也就是理论上的最高性能，但是这个压缩比在我国，只能短时间保持，大部分时间，创驰蓝天发动机的压缩比只有10.5:1，这才是创驰蓝天可以使用92号汽油的奥秘。为了解决这个问题，马自达就采用了米勒循环与奥托循环双模切换的方式，只有发动机进入高负载工况的时候，发动机才会切换为压缩比达到13:1的奥托循环，而当发动机处于部分负载工况时，发动机只会运转在米勒循环模式，这时候压缩比和其他的家用车差距不大。

另外，为了抑制爆震，马自达的工程师确实下了很多功夫，在这方面，不得不佩服马自达的钻研精神。

比如超高压6孔缸内直喷技术，其喷油压力达到了20Mpa，远远高于一般的16Mpa，就像狙击步枪强大的初速，可以更精准的命中目标一样，带来的效果就是喷油快准狠，将汽油精确喷射到活塞凹孔附近，减少雾化时间，降低混合气体的温度，抑制爆震的产生。

再比如特殊设计的凹孔活塞，和普遍的活塞不同，马自达在活塞中间挖了一个凹孔，相当于给混合气体找了一个小窝，这样一来，高压喷射的混动气体就能够集中在凹孔内，缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。

这两项技术看似简单，其实都非常巧妙地解决了燃烧的爆震问题，让马自达的创驰蓝天发动机可以随意使用92汽油，但是其马自达中国技术中心总负责人董事副总裁水野成夫先生也曾说过，加95号汽油可以更好的发挥创驰蓝天技术的潜能，动力更强也更省油，这是因为高标号汽油抗爆性更好，能够降低点火提前角，让发动机更容易地达到设计压缩比，达到设计的性能。

所以说，大众的EA211系列和马自达的创驰蓝天发动机都可以加92号汽油，对于发动机不会造成损伤，只是加95号汽油会让发动机获得更好的动力和效率表现。至于大众官方推荐加注95号汽油，也是为了更好地发挥发动机性能的考虑。