桑塔纳油电混动版最新报价

桑塔纳油电混动版最新报价

最新报价为人民币11.28万元。桑塔纳混动版是采用了最新的家族式设计，精致的大横向镀铬格栅与两侧前大灯相互融合在一起，同样地底部两侧雾灯、前包围、后盖等处都运用镀铬饰条进行修饰。

丰田第一代混动哪一年

丰田第一代混动是在1975 年，丰田推出了燃气轮机混动测试车。1977 年，丰田在第 22 届东京车展上展出了 Toyota Sports 800 燃气轮机混合动力车型。虽然这两款车的技术原理与现在的混合动力车型大相径庭，但是已经能够看到从中看到“三电”的雏形。电动化车型的动力总成可以是 HEV，可以是 PHEV，也可以是 EV 或者 FCV。但是无论采用哪一种动力，其根本都是“三电”的不同配比和组合。换句话说，只要掌握了“三电”，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造出所有的电动。

对于电动化，丰田总有着与别人不一样的思路。

1997年，丰田就发布了全球首款HEV混动车型——第一代普锐斯。在那时，混动几乎是领先一个世纪的技术，当时的中国汽车市场是大众桑塔纳2000的天下，而广州标致在1997年成为中国第一个退市的合资车企，同年一名叫李书福的浙江台州人开始造车。

为什么出租车不用更省油而且是自动挡混合动力车，或者双擎车呢

出租车不用混合动力汽车的主要原因就是购车价格太高。除此之外用车成本也是出租车需要考虑的问题，混合动力车型使用成本未必是最低的。

随便拿来一款混动车型无论是充电的插电混动，或者不充电的油电混动，其整车售价远远超过燃油车的价格。我们以常见的出租车为例，最常见的出租车就是大众的低端车型:捷达/桑塔纳。这种车型的出租款售价只有7-8w元，是不是比混动汽车要便宜很多？回本是不是更快一些？说出租车司机喜欢手动挡那都是扯淡，谁不喜欢自动档汽车呢？驾驶更轻松，也更容易。但是自动档汽车油耗高、使用成本高，变速箱寿命不如手动变速箱寿命长，2500;护费用高。

混动车型油耗再低，使用成本也不会比天然气汽车低。首先来说插电混动车型就不适合跑出租， 因为插电混动车型电池容量普遍偏小，续航里程只有几十公里，超过100公里的车型屈指可数价格极高。这种汽车100公里内油耗比较低，毕竟纯电就可以跑60-80km，用燃油仅跑20-40公里左右，因此前一百公里的油耗是非常低的，百公里油耗1-2升就是这么计算出来的。而电池耗尽后， 整车油耗就会比燃油车还要高或者与燃油车相当，充电慢耗电快，作为出租车使用很明显是不划算实用的。

油电混动车型油耗低，也只是针对燃油车来说的。百公里油耗比同级别燃油车低2L左右，但是比起天然气汽车，其使用成本仍然要高很多。用天然气的成本几乎比用汽油便宜一半左右，出租车使用天然气后每公里成本仅0.2元左右。

双擎等车型后期2500;护费用明显比燃油车高，电池组2w＋、逆变器2w＋，发动机附件价格也明显高于燃油车，一个水泵价格在3000元左右，而燃油车型水泵价格仅800元左右。

可以看出来，使用成本最低的天然气汽车，这也是出租车很少采用混动/双擎车型的原因，而网约车用双擎车型比较多，毕竟双擎车型使用成本要比燃油车低一些。

在这里我只说说北京出租车，首先北京的出租车规定运营六年报废，所以各出租车公司不可能投入更大的资金购买优质车辆，再一点各出租公司购进的车辆型号类型都要经过北京市交通委审核批准，因为这是首都在规范上不是你想象的那样简单，最后一点就是手动挡车在维修保养上比自动挡车还是经济实惠的。

为什么出租车不用更省油而且是自动档混合动力车，或者双擎车呢？

感谢邀请，很高兴为您回答这个问题，不知道题主是哪个城市，由于出租车有地域性差异，每个地区的品牌也是不同的，你提到的混合动力或者双擎车，不少地区也已经有了，拿我们山东济南来说，2018年就开始投放各种新能源出租车，包括纯电、混合动力车型。

现在济南的街头，会经常看到卡罗拉双擎E+、混动帕萨特、K5等出租车，虽然经常出现在人们视线中，但是还是传统出租车更多，为什么还没有普及，我想还得需要时间吧，想快速全部换成新能源出租车的话，还是有一定难度的，首先就是车辆价格，比传统出租车肯定要贵，而且还要考虑后期维保成本。

车价贵，起步价也会随着上升，目前最高的应该是绿牌帕萨特出租车，起步价为15元，3-6公里每公里3元，6-20公里每公里4.5元，而起亚K5的起步价为12元(3公里)，运价每公里2.4元，刚开始的一段时间，人们打车都躲着绿牌车，普遍反应绿牌车贵的问题。

这是一方面，还有即便就是传统的出租车，改气后也不比这种混合动力的成本高，近几年的一些新出租车，后面的天然气罐比较大，加满一罐气跑个300公里上下也没问题，没必要非得换成混合车型，至于提到的自动挡，对于每天都运营的出租车来说，还是手动挡效率更高，可靠性更强，维修成本更低，问问开出租车的，几乎没人喜欢自动挡。

混动车不是我想用，想用就能用，出租车考虑的事情和家用车是不一样的，现在的出租车并不是个人的，而是出租车公司的，出租车司机相当于租赁出租车公司的车辆，每个月缴纳份子钱，载人载物，招揽生意。出租车具体选择什么车型，还是出租车公司说了算，这就涉及到不同地区，出租车所使用的汽车品牌都是不一样的。

出租车选用的标准是：车辆耐用是根本，省油是加分项，性价比则是必须考虑的。

出租车成本

出租车公司运营就要考虑运营成本，同时还要兼顾地方性经济发展，一般来说，现在的出租车比较倾向于选用当地制造车型，比如重庆的出租车为长安铃木，黑河的出租车一汽夏利居多，这样的出租车基本都有政府或企业财政支持，车辆购车成本很低，出租车运营成本大幅下降。

现在的出租车基本都是手动挡，主要是手动挡车辆太便宜，相比于自动挡便宜近1万元。

车辆耐久性及稳定性

我们经常性看到，一款出租车，动不动就跑七八十万公里，并且还不能出现大修的情况，车辆三大件着实抗造。

现在的出租车基本都是选择小排量自吸发动机，而自吸发动机的制造技术非常成熟，不会轻易损坏；对于变速器而言，手动变速器相比于自动变速器耐久性优秀太多，并且车辆驾驶感完全由车主自己控制，基于耐久性和稳定性方面的考虑，出租车比较青睐于选择手动变速器车辆。

车辆省油经济

车辆油耗对于出租车来说也是非常重要的，毕竟油耗涉及到用车成本，每公里节省1毛钱，每天行驶500公里，就可以节省50元。

现阶段最省油的车辆就是混动车，像卡罗拉双擎，城市道路油耗约为4.5L/100km，油耗着实很惊艳。但是混动车技术太过复杂，后期涉及到车辆故障维修费用，电池更换费用，混动车行驶十几万公里还可以，但是涉及到七八十万公里，简直有点儿痴人说梦。并且混动车成本太高，现在的混动车落地价都是15万起步，这个价格是出租车价格的1.5~2倍。

现在的出租车，在发动机选择方面，一般是1.4L~1.8L的居多，发动机排量太小，加速没劲儿，发动机排量太大，油耗比较高。这样的发动机使得出租车的油耗基本是维持在5.5~7.0L/100km之间，车辆油耗还算靠谱。

以上回答希望对您有所帮助，如果感兴趣，欢迎关注！

迈腾混动版值得买吗

新迈腾GTE的设计相比老款进行了优化和调整，它的风格更加年轻。在原来的基础上有了一定的差异化调整，格栅加入了GTE标识，雾灯被LED日间行车灯取代，再有黑色前杠的调整让新迈腾GTE的风格更为动运化。车尾采用了隐藏排气设计，车标下方有字母标识。车尾最明显的变化是尾灯，内部采用了回力标式的LED灯源，作为新的家族设计拥有更高的辨识度。凯美瑞的外观设计也很大胆前卫，蜂窝网状凌厉进气格栅、飞翼式运动尾翼搭配极具运动气息。

一汽-大众走的是沉稳低调的风格，在新迈腾GTE身上有了相当大的改变。内饰采用了大尺寸的中控镶嵌屏幕，贯穿式的空调出风口，看着更加简洁大气。座椅全部是采取真皮包裹。后排座椅坐垫相对来说宽大，对腿部支持特别充足。新迈腾GTE的车身长、宽、高分别为4865×1832×1469mm，轴距是2871mm，空间利用率大。凯美瑞的轴距是2825mm，空间利用率低，空间狭小，乘座不舒服。

动力方面，新迈腾GTE采用的是1.4T发动机，最大马力150马力。电动机最大马力116马力，纯电起步，电机峰值扭矩330N·m，加速能力强。混动模式下，综合最大功率155Kw，系统最大扭矩400N·m，动力更强。传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。 续航上，百公里综合油耗约2.0L，纯电续航里程56km。所以在市区上下班纯电状态下就可以，省油、省钱。凯美瑞搭载的是2.5L发动机，电动机峰值功率是88Kw，电机峰值扭矩是202N·m。因此纯电行驶里程小，在市区上下班都得采用混动模式。实际上并不省油。在品质方面，新迈腾GTE比凯美瑞更强，新迈腾GTE采用的是免2500;护蓄电池，而凯美瑞采用的是铅酸蓄电池，需要2500;护。

总的来说，一汽-大众新迈腾GTE（插电式混合动力版本）从外观和动力等方面来看都不错，所以25.39-26.89万的价格是物超所值！

大众系列的车真心不建议买。[呲牙]

首先说大众在国内卖的车全世界只有中国大陆有，外国人来了都看傻了，都不知道什么叫迈腾，什么叫速腾，什么叫宝来[大笑][大笑][大笑]

德国原本造车的时候有桑塔纳、捷达、帕萨特，这几个基础款，后来捷达除了新款，当时国内捷达还是鼎盛时期，所以新捷达起了个名字叫宝来，慢慢的宝来销路也越来越好了，可是捷达又出新款了，怎么办呢？又起一个新名字叫速腾[捂脸][捂脸][捂脸]

迈腾就不用说了，就是帕萨特的升级版。换个名字就骗钱。至于朗逸，新桑塔纳，还有新捷达就更是国产臆想的产品了。

真想买个混动的话，本田雅阁吧。真心建议这款车。价格合适，经济省油。而且优惠幅度大。

个人感觉不是特别推荐购买，首先因为价格原因，迈腾GTE插电混合动力版本采用的是1.4t小排量涡轮增压发动机搭配电动机两者组合作为动力单元，搭载的还是6速DCT双离合变速箱，车辆定价在：25.39-26.89万元，虽然购买此类车型会省去缴纳车辆购置税，但是综合考虑性价比并不高。插电混动车型也面临着目前现实状况，充电桩数量较少，电池后期更换费用较高，技术方面相对较封闭，用车期间若有一些小问题是普通店内不能维修解决的。再往长远考虑大众系列乃至德系车其实发展新能源的技术时间并不是特别长，而像迈腾GTE车型，帕萨特新能源车型，这类车型更大的是为了迎合国内汽车企业新能源积分考核制度而有的产物，查看此类车型销量以及在现实生活中的能见度会发现少之又少。

【外观】迈腾混动版新能源汽车介绍一-外观

新车的在外观上和普通的燃油版本基本上是一模样。依旧采用大众套娃式的前脸设计，中网最上方的镀铬条直接插入大灯组内部，与LED日间灯相连，点亮之后依旧帅气逼人。值得一提的是，作为混动车型，大众迈腾PHEV没有在任何地方看到与“混合动力”有关的标识，新车在尾部也和燃油版一样，整个尾部比较简洁、大方，迈腾的英文标识依旧出现在了右尾灯上方。后备箱盖略微上翘，有点尾翼的感觉，矩形排气管也很好的诠释了迈腾PHEV浓浓运动风格的定位。

【内饰】迈腾混动版新能源汽车介绍一内饰

内饰部分，迈胯PHEV的设计依旧没什么好介绍

的，依旧沿袭了家族式的设计风格，沉稳大气偏商务风的风格，中控台采用大面积的木纹饰板进行铺垫，中间还镶嵌了一块石英表，方向盘则采用了更加运动的平底式设计。迈腾混动【动力】版新能源汽车介绍一一动力

迈腾PHEV将共享海外 Passat gte的动力总成，

由一台1.4T缸內直喷涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成，这套动力系统最大功率达到

160kW，峰值扭矩400牛米。最大综合功率

160kW，峰值扭矩400Nm，在纯电动模式下可行驶50km。与之相匹配的是大众最新研发的

DQ400e变速箱，油耗仅仅只有百公里1.6升，按照目前小编本地的油价,97号汽油是686元每

升，百公里油耗1.6L，相当于每公里油钱只有

毛左右。

迈腾这款混动版车型整体造型虽然很普通，但是它的混动系统非常令人心动。一汽大众集团旗下12个品牌车厂计划在2025年前合共推出80款电动车，为此电动车工厂将由现时的3间增至2020年的9间,2022年更会增至16间，务求跟上电动车发展的速度，并且在2030年完成集团总共有300款车型都有纯电动版本选择。而关于新能源技术，未来大众旗下新能源产品将主要采用插电混动或纯电动形式。可以购买。