讴歌MDX的改装建议

讴歌MDX的改装建议

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响的排气的速度，降低了发动机效率！在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

第十代雅阁混动日常开起来怎么样

说起混合动力，首先想到的肯定是丰田，的确丰田在二十世纪九十年代就已经有了量产车型普锐斯且颇有建树。同样作为相爱相杀的日本老乡—本田也不会自甘堕落。1999年搭载IMA混合动力系统的Insight的出现，标志着本田在混合动力领域开始不断发力。虽然销量远不如普锐斯，但是有着技术执念的本田，不断潜心研究，执着于混合动力领域，终于在2013年为我们带来了全新的FUNTEC解决方案。

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接下来通过几个方面来介绍雅阁混动日常驾驶。

一，FUNTEC是什么？包含哪些？

二，i-MMD是什么？结构组成有哪些？

三, i-MMD工作模式及驾驶

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一，何为FUNTEC?

FUNTEC是本田把旗下所有的技术打包带到国内的统称。取 FUN(乐趣)+TECHNOLOGY (技术)之意，借此希望更多的人可以体会到本田对驾驶乐趣及环保动力的追求。本田在不同级别分别投放了不同的动力系统，针对混合动力领域，本田共推出了三款混合动力系统:i-DCD i-MMD和SH-AWD

i-DCD 智能双离合驱动系统 定位于飞度 锋范这类的小型车 单电机构成

i-MMD 智能化多模式驱动系统 中型车类似雅阁 CRV等 双电机构成

SH-AWD 运动型混合动力超级四轮驱动系统 大型车像NSX 讴歌MDX等 三电机构成

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二，混合动力系统的组成

正如题主所讲的雅阁来说，它便采用了这套混动系统，i-MMD是一套成熟可靠的混合动力解决办法，由于自身设计的优越性，使得其在保证较低燃油行的前提下，能够提供更好的驾驶乐趣！那么这套系统有什么组成的呢？

发动机:新款雅阁搭载了代号为LFB11的地球梦系列发动机，并且采用阿特金森循环设计。改款后的发动机有着高达40.6%的热效率，直逼丰田那套THS发动机的水平。该发动机为2.0L自然吸气直接4缸发动机，采用了缸内直喷技术，双顶置凸轮轴，i-VTEC等设计。

E-CVT:这不是真正意义上的无级变速器，其作用相当于一个动力传输装置。主要组成有超越离合器，电机M1和电机M2组成，输入轴，差速器总成等构成。电机M1主要负责给发电机充电和启动发动机。电机M2则主要负责驱动车轮和车辆能量回收时充当发电机。

PCU动力控制单元:整个混合动力系统的控制单元，相当于人的中枢神经，位于E-CVT总成的上部。

电池及高压电线:作为电动能量的源头，采用锂离子电池，安装于后排座椅和后备箱中间的位置。

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三，混合动力工作模式及驾驶

EV纯电动模式:当车辆处在起步阶段中，此时发动机并为介入其中。在PCU的控制下，电量来自锂离子电池，通过高压线驱动电机转动车轮。由于电机的工作特性，起步阶段时的扭矩最大且电机工作时的声音较小，所以整合起步状态迅猛且安静。

HEV混合动力模式:所谓的混合动力模式是指发动机以机械能的形式参与其中，而动力锂离子电池以电能的形式参与其中。发动机通过给发电机发电，将机械能转为电能，并储存在锂离子电池中。期间发动机并没有直接的带动E-CVT工作，所以不会存在像其他品牌发动机介入时的突兀感。由于两种动力都参与其中，所以提速快且线性。

高速公路行驶模式:这个阶段接通超越离合器，只有发动机单独工作，两个电机处于离合状态，这样的状态和普通的内燃机轿车无异。所以就会听到内燃机工作的声音以及风噪的声音，至于什么感受可以自行脑补下。

制动 滑行工作模式:车辆在减速的过程中，电机M2把机械能转化成电能并储存在锂离子电池中。但是能量回收的过程中车身会有轻微的抖动，影响乘坐的舒适性。

所以综上所述，每个阶段运行模式所带来的感受均不相同！

谢邀！

第十代雅阁混动版本距离1999年上市雅阁混动版本之后，到现在细数一下刚好20个年头了，至于日常开起来这么样，那就先看看第十代雅阁这套锐·混动怎么样先了。

十代雅阁目前有两种动力版本，一种是燃油，另外一种是非插电式油电混合版本。今天就来说一说这套十代雅阁的锐·混动，这套系统主要就是以2.0L阿特金森自然吸气发动机加上电机组合，再配上E-CVT电子无级变速箱，这样的组合本田官方称之为第三代“i-mmd”系统。那这套系统最主要就是使车辆具备更高的热效率和燃油经济性。

第十代雅阁锐·混动车型在日常行驶中，给大家印象最深刻的就是省油，官方宣称第十代雅阁锐·混动版本车型百公里优惠低至4L，但是车主真实反馈都在4.5-6L左右，那电机方面厂家也是十年或者20万公里免费保修。所以喜欢混动车型的话，雅阁在二十万级别里面也会是不错的选择。

至于日常行驶方面：除了油耗方面比燃油版低之外，其他的和燃油版车型没有太大的区别，毕竟只是动力组合方面不一样而已，车壳车架和其他方面都是采用相同的设计。

以上是小谢的观点，不喜勿喷！谢谢。

对于大部分消费者而言，混动的直接效益是什么？省油与节能！怎么省？避开燃油机低效工作区呗！也就是起步、低速工况和急加速工况。是的，丰田就是这么做的，作为后来者的本田混动却另辟蹊径，因为对于竞技入骨的本田来说，节能可以但不能失去驾驶乐趣。

本田的混动极大的发挥了电机的优势，它不仅仅是起步电驱，而是将大部分时间能用电的都用上了，而电机的好处就是动力输出无延迟、安静而且能带来极佳的NVH表现，如果可以熟练使用电能回收，甚至可以大幅降低制动系统的存在感。所以，雅阁混动在城市路况驾驶时，它的动力是真的随心所欲，而且静谧性很棒。

压缩比高达13.5:1的阿特金森发动机大部分时间都充当发电机的角色，不作为直接驱动力的它可以保持在极其高效的运转区，所以雅阁的混动更像增程式电动。雅阁混动不能上新能源车牌是因为它无法脱离燃油作为能量源的束缚，但又因为它无条件的省油优势，正常情况下一箱油900-1000公里是无压力的。对于一些开得少的车主，甚至一个月都无需加油，没有了加油站排队的烦恼，也大大节约了时间，完全没有续航焦虑。

省油、可靠、动力好、操控优、NVH棒。雅阁混动开了真的“回不去”啦！（botzi）

作为全球战略车型的雅阁自面世以来，便是全球最畅销的B级车之一，作为Honda的全球战略车型，雅阁全球车主已经超过2,200万，其中超过10%的销量是中国市场贡献的。而作为雅阁品牌的旗舰车型，第十代雅阁锐·混动搭载全新进化的第三代i-MMD双电机混合动力系统，再度领跑中高级混动轿车市场。这些数据也从一定角度，侧面反映了第十代雅阁锐·混动的优渥性能，所以，对于日常开车，第十代雅阁锐·混动绝对具备一定的舒适性和优秀的驾乘体验。其搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，百公里油耗从之前的4.2L缩减到了4.0L，发动机热效率从38.9%提高至40.6%、电机在高扭矩下可提供更加平顺的加速性。第二届极限挑战赛中，第十代雅阁锐·混动以一箱油（60L）续航2143.8公里的成绩，打破去年一箱油（60L）续航行驶2110.2公里的记录，充分印证了第三代i-MMD双电机混合动力系统卓越的技术性能。

日系SUV有哪些，谁是No.1，为什么

日系SUV还是有很多的，日产奇骏，本田CRV，丰田Rav4，三菱欧蓝德，马自达CX5，这几款车型都是主流的日系紧凑型SUV，都是各自旗下的标杆车型，这些车型多年来口碑和销量都非常突出，深受消费者青睐，一直处于不相上下的状态，很难争出高低，综合性能都非常强。

日系车型

本田和丰田作为双田汽车品牌，是很有代表性的日系风格汽车品牌，本田CRV和丰田荣放，多年来凭借踏实可靠的品质，深受消费者青睐，车型特点非常鲜明，可靠性和稳定性非常高，燃油经济性也不错，二手车保值率很突出，价格水平比较坚挺，在同级别车型中是佼佼者。

日产和三菱

日产奇骏，三菱欧蓝德，本田CRV，丰田荣放等车型，特点比较一致，都使用了CVT变速箱，主要以驾驶平顺性，燃油经济性，可靠性为主，车型缺乏驾驶感和操控感，但是符合居家用车标准，深受居家消费者青睐

马自达

马自达车型在日系品牌中是很独立个性的，一直坚持使用自然吸气发动机和AT变速箱，在保证驾驶和操控的同时，也具备了日系车型的特点，甚至更胜一筹，但是品牌热度表现中规中矩，车险的产品力还是非常强的，有很多忠实的消费者客户。

总结：日系车型特点都比较一致，综合素质都比较相似，常见的主流品牌车型，都很有竞争力，在同级别车型中有足够的优势，还是很值得选择的。

日系SUV谁是NO1？这是一个非常有迷惑性的话题。论皮试耐造保值选择丰田陆巡，论动力日产途乐尼桑性能版本，论市场存在量Crv与rav4平起平坐，论稀有性当属讴歌。

其实不止现在市面上在售的日系SUV车型，很多已经停产的日系SUV车型也创造了汽车历史上的很多第一。日系SUV既有硬汉的一面又兼顾了耐用科技经济，在很多欧美地区都创造过销量第一。

而在目前国内还能够看到很多lc40这样的老款车型，而且车辆的整体性能还非常不错，这就足以说明丰田陆巡的耐久性。此外目前lc60的进口版本还能够卖到四五十万，也说明了其充足的保值性。

在日系SUV车型当中，性能最强的应该当属途乐的尼桑性能版本，硕大的车身，但是却有着足以媲美部分跑车的性能。国内很多途乐的改装件都是模仿这台性能车的。

要说日系SUV车型的保有量肯定会想到rav4与crv，这两款车型的保值与旗鼓相当，毕竟引入国内的时间比较相似，而且也比较火爆。

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编辑：一本车

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中大型SUV：兰德酷路泽 途乐 普拉多帕杰罗 雷克萨斯570 英菲尼迪qx60 讴歌MDX等等

中型SUV：汉兰达 冠道 U-RV 日产楼兰 途达 英菲尼迪qx50 雷克萨斯NX 斯巴鲁傲虎

紧凑型SUV：C-RV 皓影 威兰达 RAV4荣放 奇骏 逍客 CX-4 CX-5 欧蓝德 森林人 劲炫 奕歌 雷克萨斯UX 斯巴鲁森林人 斯巴鲁XV 讴歌CDX 英菲尼迪qx30等等

小型SUV：本田X-rv 缤智 丰田 C-hr 奕泽日产劲客 铃木维特拉 马自达CX-3 等等

要数日系日系SUV NO.1 那肯定是价格最贵的雷克萨斯的LX570，虽然与兰德酷路泽出自相同平台，但是在发动机， 配置， 底盘，内饰外观豪华程度是酷路泽不能比的。发动机雷克萨斯的油耗与噪音控制的更好；配置方面马克莱文森音响 小牛皮内饰 智能远光灯等更加丰富；底盘方面则多了四轮主动悬架控制系统家用越野两不误。而且雷克萨斯的外观更有气势而且纺锤形中网无形中更是增加了几分霸气！