乐视超级汽车最高时速是多少

乐视超级汽车最高时速是多少

乐视首款量产电动车FF 91该车从零到90公里/小时的加速时间为2.39秒，超过了法拉利488 GTB、特斯拉Model S P100D等在内的顶级跑车和同级别电动车。FF 91电池一次充电续航里程超过700公里。同时具备快充功能，充电一小时便可实现500公里续航里程。

贾跃亭车卖了多少辆

无法确定。
1.因为贾跃亭涉及多个创办的公司，而且涵盖多个领域，包括电动汽车、手机、智能家居等，他的车辆销售数据需要具体针对某一款车型进行查询。
2.贾跃亭之前在创办的汽车公司Faraday Future推出了一款量产车FF 91，在2021年4月进行了首次交付，但是正式的销售数据并未公布，因此无法确定车辆销售数量。

贾跃亭曾经创立的电动汽车公司Faraday Future（FF）在2017年推出了首款车型FF 91，但由于资金链断裂等问题，该车型并未量产。后来，贾跃亭将FF的股权转让给了恒大集团。目前，贾跃亭创立的另一家电动汽车公司乐视汽车也陷入了资金困境，未能实现量产。因此，贾跃亭所卖出的电动汽车数量是无法统计的。

贾跃亭的车卖了多少辆目前没有准确的数据。

据媒体测算，若想还清上述欠款，贾跃亭得卖出5000辆FF91。据天眼查APP显示，“FF91”已被多位申请人注册，国际分类涉及广告销售、科学仪器、设计研究等。

贾跃亭，成也乐视，败也乐视，大家觉得他还能起来吗

感谢邀请！本人曾持有部分乐视股票，所以对乐视和贾跃亭的一些新闻相对关注一些。正因为如此，反而更难站在中性的立场回答这个问题，而立场是否中性是判断一个观点是否客观最主要的基准，否则容易出现“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的效果。

题主认为“贾跃亭成也乐视，败也乐视”，这是题主所提出的前置条件，也是题主所设置好的不容探讨的条件，问题的核心是“大家觉得他还会东山再起吗”？抛开问题核心去探讨“贾跃亭成也乐视，败也乐视”，是对其本人过往履历的评价，虽了解人物背景有利于回答核心问题，但容易造成偏离，忽略问题核心。所以，我们下边就只谈贾跃亭自乐视出走，在美国造车的当前阶段是否还有机会东山再起，如此看待这个问题就简单明了了。

贾跃亭自乐视出走后专注与法拉第FF91电动车的量产交付问题，随即因为资金问题，遇到一系列困难。那么贾跃亭是否能够东山再起，个人认为取决于两点：

第一，也是最重要一点，是资本市场对法拉第FF91的认可程度

不可否认，贾跃亭虽败于乐视，但其战略发展眼光还是敏锐而超前的，早在国内电动车市场兴起，国家新能源车政策出台前，就进行了一系列的战略布局，这点是客观事实与其个人成败和商业信誉无关。再比背景下，多年研发的FF91，其对边的是特斯拉等国际品牌，各项性能指标不容小觑，资本市场对该车也是认可的。

随着，全球能源革命和电驱动车的兴起，欧美各国分别宣布了各自不在生产“汽油汽车”的时间表（大家感兴趣可以头条搜索有关内容），汽油车退出历史舞台已进入倒计时，可以说各国的汽车政策为FF91此类的新能源汽车人为制造了一个“大风口”，现在风口上，猪都能飞上天，况且FF91这样的产品。可以说贾跃亭造车，唯欠资本跟进，一旦资金就位，必能东山再起。

第二，贾跃亭个人的商誉问题

在这个问题上，贾跃亭可谓是败的一塌糊涂。尤其是对乐视股票质押问题的处理上，在造车资金紧张情况下，有主动违约的嫌疑和意愿，给乐视各类股东造成了极大的伤害。

孙宏斌曾说过“老贾处理问题不够果断，甚至连一片羽毛都不舍得损失”，正是贾在乐视问题是处理方式最恰当的评价。网友在谈到东山再起是，往往会拿贾和另一位互联网大佬史玉柱对标，但史玉柱的商誉极佳，不存在贾当前的问题。所谓“前车之鉴，后事之师”，贾在商誉问题上的瑕疵，会对其在资本市场上的融资造成很坏的影响。

所以，从博弈的角度看，最终贾是否能东山再起，取决于资本市场对FF91的认可和对贾商誉的容忍。毕竟新能源车风口正当时，资本市场不缺乏资金，如果贾跃亭能主动有所取舍，谁不愿意大赚一笔呢？

贾总，很多人眼中的反派大boss，对各类股东杀伤力极高。我是胖胖，欢迎大家关注，并拍砖讨论

凡事无绝对，我不敢说贾跃亭一定起不来了，但是，现实一点说，他几乎不可能再起来了。

贾跃亭败在个人的野心和欲望

贾跃亭，成也乐视，败也乐视

题主这个说法我是不认可的。乐视并没有损害贾跃亭，贾跃亭的确靠乐视混得风生水起，你说成事因为乐视我还可以接受。但是，乐视并没有拖累贾跃亭，是贾跃亭害了乐视。

贾跃亭不断扩大乐视的版图，用各种各样的概念支撑这个虚幻的商业帝国。每看到一个潜在的爆发点，都少不了贾跃亭和乐视的身影。如果乐视的失败是因为股权斗争或者内部其他高管贪腐，我们可以认为贾跃亭被乐视拖累。事实上，乐视的几乎所有问题的症结都在贾跃亭本人身上。他贪婪而冒进，不断用投资人的钱去冒险，去做赌博式的投资。贾跃亭的投资与其说是投资，不如说是投机。到最后，留下烂摊子在国内，自己去了美国。甚至有携款出走的嫌疑。这种情况下，说贾跃亭拜也乐视是不符合事实的。如果贾跃亭在得到孙宏斌一百多亿投资之后不单单为个人的利益着想，而从乐视的角度思考问题，恐怕现在的局面都会好很多。

贾跃亭几乎不可能东山再起

贾跃亭在国内的所作所为可以说已经把自己的名声败光了。贾跃亭个人是有能力的，甚至还有一定的资本实力。但是，想要重现辉煌，几乎不可能。没有投资人会再冒险给他大笔投资。虽然贾跃亭声称在美国成功融资15亿美元，但是融资的具体情况都没有披露，很难令人相信。而造车是一个大工程，特斯拉到现在都还在亏损，贾跃亭的基础差得太多了，连雏形已现的乐视网生态都没做成，想做成难度更大的乐视汽车，很难有人可以相信。而且，也有不少人质疑贾跃亭的造车计划不过是幌子而已。

一个人失去了信用，就意味着失去了最大的资本，尤其是混创业圈的人。没有人敢把钱继续投给你。

贾跃亭也是人，只不过他是媒体比较关注的人，也算是媒体炒作起来的公众人物，人都一样，一生不可能平平坦坦，一生坎坷才是生活，乐视也好，贾跃亭本人也好，成也好败也好，我们都应该坚强勇敢的走下去。

贾跃亭原本不至于变成这样的，

只是他没有妥善处理好一些东西，

欠债及时还就不会这样了，

圈的一二百亿元土地及时找人合作开发也不至于现在这样，

贾跃亭没有倒，只是被人坑了，

坑贾跃亭的人目标可能是乐视上市公司，

乐视非上市公司还有许多资产，例如汽车等，

贾跃亭如果把乐视汽车做好了，也照样能东山再起，

只是乐视汽车是豪车，能否受到持续的追捧不确定，

做豪车的经常被别的公司收购，做中低端汽车的经常产销两旺，例如吉利汽车及长城汽车都不错，

贾跃亭选择发展豪车，现有各种豪车已经经营多年了，现有各种豪车也在发展电动汽车，所以贾跃亭的乐视汽车不确定因素太多，

贾跃亭有可能会依靠乐视汽车东山再起，贾跃亭也是个创业奇才，客观评价比较好，

贾跃亭新车回国，造车能救巨亏的乐视吗

本来就没巨亏，2017大概实际亏损40亿左右！被人偷去的资产大概30亿左右，上限资产损失70亿！

造车不是拯救乐视，而是给乐视插上飞翔的翅膀！

祝福中国有梦想的企业家飞得更高！

贾跃亭、乐视网、FF91、法人为王刚的睿驰汽车，这些都是网上最火的名词，现在FF91的新车也运抵海关并且要运送到北京，这也让FF91受到了前所未有的关注，但是新车能否救活乐视？我们来做一下分析

乐视网亏损了多少钱？先不说欠了多少钱，单单是2017年的财务报表就亏了138亿，融创孙宏斌带来了168亿的巨款，但是到孙宏斌离职已经剩下寥寥无几，虽然京东、腾讯等巨头对乐视智家进行了融资，但是只是乐视智家，乐视网的盈利点也主要是乐视智家，换句话说乐视智家是乐视网最主要的部分。

FF91能否救活乐视网？答案是肯定不能的，因为乐视网的亏损过于严重，仅仅依靠一个初创公司完全是杯水车薪，更何况FF91售价200万还赔钱，也就是说FF91就算销售量不错，那也仅仅只能自己存活下来，救乐视网完全是不可能！

FF91就算有能力救活乐视，FF91会不会？这个问题至关重要，因为FF91和睿智汽车和乐视网都没有法律层面的关系，也就是说救还是不救都是一个未知数，救是出于道德、出于情怀，不救则是出于商人，更何况贾跃亭现在也不是法拉第未来的大股东，他也不一定能做得了主。

希望贾跃亭可以东山再起，那也算的上一个传奇，同时，也给股民一个交代。