衡水华泰大药房有限公司介绍

衡水华泰大药房有限公司介绍

简介：衡水华泰大药房有限公司成立于2003年11月25日，主要经营范围为许可经营项目：零售中成药、中药饮片、化学药制剂、抗生素制剂、生化药品、生物制品（除疫苗）（有效期至2020年01月04日止）等。

法定代表人：安建五成立时间：2003-11-25注册资本：30万人民币工商注册号：131100000028811企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)公司地址：衡水市榕花北大街后马庄综合楼

你都听过这些自主品牌车型吗？除了他们，谁能竖起自主品牌车企崛起的担子

国产汽车最终会剩下不足五家，某行业巨头的预测。

这一结论被诸多汽车领域从业人员视为笑谈，然而对行业深入分析的话则不会这么认为了；因为在任何一个汽车工业足够成熟的国家都不会有如此多的汽车品牌，消费市场的体量是固定不变的，消费者对于车企而言则为优质资源，固定的资源集中为少数品牌输出养料则能保证这些车企快速积累资本，在资本雄厚之后才能以更大的比例投入研发。

而等量的给养要被百余个品牌分摊，结果一定是绝大多数品牌的生存状态都很糟糕，这些品牌是没有能力投入技术研发的。

而没有核心技术的汽车品质一定不高，这些车源源不断的涌入消费市场则会摧毁整个车系的形象，少数优秀品牌也会被整体形象拉低级别；所以宏观的资源调整已经迫在眉睫，调整的方式无非是近期连发方案中提及的【扶优扶强】，让更多的资源集中供给少数品牌，剩下的品牌则会一一淘汰，这些品牌可能包括问题中提及的：

• 长丰猎豹

• 华泰汽车

• 观致汽车

• 福汽东南

• 台湾裕隆纳智捷

• 海马汽车

• 川汽野马（×）

• 力帆汽车（×）

• 幻速比速

• 斯威汽车

• 陆风汽车（×）

• 潍柴英致

• 造车新势力等

1、比亚迪汽车排名第一应无争议，在燃油车时代比亚迪的存在感确实很低，但是从2008年开始布局新能源汽车至今才被行业看出比亚迪的最终发展方向，这一阶段绝大多数自主品牌还在为研发内燃机与变速箱劳神，而比亚迪敢于跨越一个时代去研发电池电机电控和减速器；在经过十余年是的技术与产品的同步升级后，这一品牌已经成为了新能源汽车行业标准的制定者，这就很可怕了。

因为化石燃料储备已经捉襟见肘，已探明的石油储备不足消耗35年，之后只能全领域转型电动化包括汽车领域，比亚迪在其他车企后知后觉开始研发的阶段夯实了基础，并且完成了从电池生产到汽车生产再到光伏储能的全面循环，在这一领域比亚迪至少现阶段没有对手了。

2、长城汽车应可以排名第二，在燃油车时代哈弗风骏两大系列是销冠，在新能源领域长城虽然没有充足的技术储备，但是在供应商系统非常全面的前提下长城依旧能够平稳过渡转型；长久形成的品牌影响力仍能保证电动化之后的决定占有率，其次风骏系列的不断利好也为长城打开了第二扇大门。

皮卡车取消反光条和放大号、在2020年结束之前必须为地级及以下城市解禁，这些信息预示了皮卡车有极大可能成为继SUV之后的第二大多功能家用车，在混动以及纯电技术逐渐成熟之后，油耗也不会是限制皮卡车进入家庭用车选项的障碍；而风骏系列又是皮卡车单一车型的销冠，这一利好基本为长城汽车量身打造，只要长城汽车不膨胀则前景一片光明。

3、吉利汽车会前三强之一，多品牌战略同时打开了国内和以及海外市场，丰富的产品线以及早期在国产车弱项轿车领域积累的口碑，这一品牌有很旺盛的生命力；在新能源领域也投入了动力电池的研发制造，油电转化阶段的过渡期会是吉利技术积累的发育期，在全面转向电动化之后吉利汽车仍然会是国产轿车的领军品牌，只是近期的三缸战略调整严重拉低了品牌形象，吉利汽车有可能经历一次小低估。

以上三个品牌应会国产汽车的支柱，也是国民汽车的最后代名词；除此以外或许还会有一到两家某某汽存在，状态怕是会通过收购各种品牌最终形成联盟抱团取暖，这是企业结构的问题貌似是很难解决的；个人观点，仅供参考。

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国产车差别真的很大，我工作十年，配套过大大小小的主机厂，合资车，国产车，出口车等等，首先楼主非常爱国，支持国产真的值得表扬，给您365个赞。既然国产车，那实力真不是相差一点半点。首先说吉利，现在已然自主品牌老大，造车是花了真金白银和精力，各方面性能指标都要经过严格的测试把关，值得信赖，即使有些疏漏也是百密一疏，可以忽略不计；其次是长安、长城、奇瑞、比亚迪，上汽、一汽，虽说也会去把控，但是成本控制的厉害，心有余而力不足，多多少少会出现些无法避免的失误，但是整体造车实力还是不错滴，我就是长安逸动，5年多了，没毛病；最后就是其它的车子，就不再赘述，你的明白的干活……希望您能娶到心怡的“老婆”

2020年以来大众车为什么降价幅度这么大

原因有几个。

一，大众中国的定价策略与减配降价。

一切要从桑塔纳说起，八十年代大众进入中国，在给桑塔纳定价的时候，中方定价二十多万，德国人自己都觉得太离谱，结果桑塔纳火得一塌糊涂，德国人算是开了窍，后来捷达国产，依旧卖二十多万，依旧大火之后，德国人大彻大悟，后来竞争对手增多，桑塔纳开始减配并降价，但依旧火爆。

1999年，帕萨特上市，2003年，比帕萨特高一代的迈腾上市，帕萨特开始减配降价，并继续热销，大众中国的定价策略彻底稳定下来，那就是中高配比同级高两万以上，低配也比同级竞品略贵，同时在产品的中期就开始动辄数万的大降价，以相对的低价格继续吸引次级用户，并大打性价比牌以扩大市场份额。

总之一句话，大众的高溢价与高减配的低售价。

二，车市下行。

从2019年开始，中国三十多年的车市红利期宣告结束，中国车市开始下行，从一开始就在风口扮猪飞翔的大众也不得不耷拉着耳朵回到地面来面对现实，裁员停线之后的降价就成了顺理成章的事情。

三，疫情。

2019年当头一闷棍之后，众多车企2020年又被疫情背后一板砖，众泰，华泰之流已经昏倒，大众能挺着只能算它身板好，除了降价别无选择。

在危机面前，现金为王，别的都是虚的。

四，碰撞门。

中保研测试中，大众的B级中坚帕萨特，迈腾，途观L被撞成了史上最差，减配的碰撞尴尬过后，销量大跌，大众不得不降价保销量。

大众得感谢中国政府的铁血抗疫，疫情失控的话，2020肯定是大众中国的滑铁卢，它能滑到哪里不得而知，但中国市场第一的份额肯定会被削弱。

四月份，帕萨特销量回到前三，众人的眼镜碎了一地，我终于悟出了一句话:你大妈早已不是你大妈，你大爷还是你大爷。

这个我应该是营销策略的事，就拿本田跟大众比吧，本田的新车型发布后，他的定价是普遍消费者认为值这个钱，然后才出现为了买新款加价的行为，一个简单的例子，飞度卖了这么多年了还是没有太大优惠，而大众的车型跟同级别竞品车型相比，同样配置的车型他的定价偏高的，而优惠以后的价格也会跟竞品优惠后的价格差不多，所以你看着优惠力度大，其实就是主机厂的策略，再拿国产车来说，国产车的定价很亲民，降价空间也没有多少，4S店的利润也不会太高，看好了稍微砍砍价就可以了。

我觉得主要取决于几个客观原因 …第一，前段时间的中保研测评结果狠狠的打了一向以安全性自居的大众一记响亮的耳光，揭开了国内大众车型减配的遮羞布；第二，随着国产车发展的越来越好，技术与合资品牌差距越来越小，国产车逐步高端化，大众也好其他合资品牌也罢都明显感受到了压力，再加上疫情大环境下，市场经济萎靡，汽车行业销售的低迷，大众车不得不调整价格策略来应对当前的经济形式。