对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说，哪个更胜一筹

对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说，哪个更胜一筹

三菱的MIVEC技术和本田的i-VTEC从功能上来说都是类似的，三菱MIVEC和本田i-VTEC都叫气门正时和升程控制系统，都有可变正时的作用，这个功能基本上现在所有发动机都有了，我就不再赘述了，我就说说不同的地方吧。

三菱MIVEC和本田i-VTEC不同之处在于，三菱发动机在低速运转状态下会一个进气门低开度，一个高开度，让两个气门之间产生气流让混合气更加均匀。而高速运转状态下又会两个气门同时提高开度，提高发动机进气效率，高配版的还有和宝马相同的电子气门智能控制系统，也就是说高配版的不需要节气门，只要控制气门升程就可以了，这个是本田没有的功能。

本田的VTEC已经成名很多年了，VTEC最早就是气门升级控制系统，后来加入了可变正时系统才叫i-VTEC。本田的i-VTEC系统精髓就在气门升程可变，在低速运转状态下发动机使用低角度凸轮轴驱动气门，这样气门只是正常工作，和我们普通车没有什么两样。

但发动机达到一定转速以后，凸轮轴上的机构就会锁止，这时凸轮轴的角度就会提高，这样就会增加气门的升程，提高发动机的进排气效率，从而达到提高发动机动力的效果。本田也因为这个功能一炮而红。如果说从使用时间本田确实要比三菱早，而且本田的高转速的爆发了也是高于三菱的，不过从降低油耗的效果上还是三菱的MIVEC更实用一些。

谢谢邀请，三菱MIVEC、本田地球梦发动机对比没有机油增多的三菱当然更胜一筹，民用车没有质量其他都是浮云。

三菱MIVEC技术曾经是比较先进的，所谓可变气门正时和气门升程技术其实其他品牌基本都有只是代号不同而已。可变气门升程简单的理解就是让发动机提高“呼吸”效率，普通的气门开启高度是固定的在发动机高负荷的状态下出现进气不足、小符合状态下又会进气过多。气门正时可变技术是可以根据发动机不同的负荷状态精准的调整进气和排气的时间和量，可以保证发动机有最理想的空燃比输出合理的动力、提高燃烧效率。

这种技术今天已经是非常普及的发动机技术，知名汽车品牌BBA以及日系车都有只是实现的方式不同称呼也不同。自主一线品牌的长城比亚迪江淮等直喷涡轮增压发动机都有配备，实际表现不论性能和节能也都很乐观，所以不用对这项技术过于迷信。

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本田VTEC地球梦L15系列没有特点，技术上也是能同时控制气门开闭和升程的气门控制系统，中文释义其实也是【气门正时以及气门升程电控系统】，不过本田称之为全球“最先进”以及“第一个”实现这种技术的发动机，呵呵~

地球梦从L15B8~9以及其他字母系列都有机油稀释（增多）的问题，设计的车型包括CRV、冠道、URV、雅阁、思域、讴歌、杰德、包括自吸的XRV都有N多机油增多和乳化的问题，这点其实本田还是很不错的，不分车价高低一视同仁都得出问题才能让车主心理平衡不是嘛。

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日本车发动机技术没有什么特别先进值得吹嘘的，尤其是在涡轮增压时代；至于某些特殊的机型比如斯巴鲁的水平对置发动机也是缺点大于优点，公里数多了烧机油是难免的；马自达的转子发动机牛吧，量产车呢？磨损怎么控制？没事换发动机玩？耐久性差貌似是转子被德系车放弃的理由吧。

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半斤八两。

气门正时可变技术无论被称之为MIVEC还是VVT，还是双MIVEC还是双VVT，还是“地球梦”VTEC等，目的只有一个——依据发动机运转负荷适时控制进排气时间，提升发动机动力及燃油经济性。

MIVEC的最大特性是控制气门升程优化进排气量，发动机运行稳定，动力输出平顺。

地球梦发动机的最大特性是缸内直喷加双顶置凸轮轴，汽油燃烧效率高，发动机动力强劲，其弊端在于容易积碳。

不过，如果说这些技术是一种基础性的改进，那么马自达的“创驰蓝天”发动机则可以称之为真正意义的技术革命。

马自达独创的凹孔活塞、6孔喷射、4-2-1长路径排气系统，以及缸内直喷技术，成就世界最高压缩比发动机，并有效解决了“爆震”问题，更牛掰的是如此强大压缩比的发动机竟然不挑油，实现了动力和燃油经济性的革命性突破。

即将于2019年推出的全新一代“SKYACTIV-X”发动机将会充分汲取汽油机和柴油机的技术精华，再次突破技术的天平。

然而，SKYACTIV发动机还不过是马自达创驰蓝天技术的一部分，真实的创驰蓝天除了发动机，还有马自达精研的AT变速箱关键组件液力变矩器、车辆动态控制、制动能量回收、安全车身等系列工程技术。

可以认为，即使在单一发动机技术方向的表现，马自达变态级的专业和执着精神，值得学习、借鉴，以及激赏。

本田为何是很多车迷的信仰

其实仔细想一想，本田这个品牌，它是一个比较特别的品牌，比起像大众丰田在历史上特别有名的这些大型车企业，本田这家公司其实历史并不长，但是却有很高的地位，本田的汽车也被大家称之为：一日本田，终身本田，就是因为他有很高的汽车方面的造诣。

这里要不得不感谢的一位机械迷，这就是本田宗一郎，他绝对是一个机械迷，而且为本田后来的发展奠定了很高的基础。

本田的Vtec技术各方面都有不错的表现，虽然说现在各大厂家车企的这种技术都在普遍的进行应用类似技术，但是在当年来说还是非常厉害的一个技术，本田的自吸功力仅次于马自达，而涡轮增压发动机的可以说比很多欧洲品牌都要好。

尤其是老一代的2.0，1.8的自吸动力，这套动力虽然说比较老旧，在现在来说仍然有非常好的口碑，除了油耗高一些，在稳定性方面也有非常不错的表现。

本田的变速箱，有老一代的平行轴5At的变速箱，虽然低档位的时候有有顿挫，但是老款的5at的平行轴的变速箱稳定性比现在普遍应用的cvt的变速箱还是要更可靠的。

至于底盘隔音，这是本田的弱点所在，也是大家比较吐槽的地方，确实是这样，本田底盘的隔音，比如说8代的雅阁，现在的飞度等等确实是这样，底盘的隔音不太好，但是像新款的冠道啊，十代的思域，雅阁等等这些车型他们的底盘隔音现在就更加的均衡化了，相对于老款的车型也有很高的提升。

总体来说，本田就是一个靠发动机技术作为核心的一个企业，而汽车最大的最重要的都是汽车的发动机，发动机也被称为汽车的心脏，它的耐用技术和稳定性以及技术的钻研程度，绝对可以让一批人为此痴迷。

“一日本田，终身本田”，迷本田主要是迷它的技术和动力，本田最便宜的飞度都能成为平民车型里的明星，为啥？1.5L排量发动机对比一下大家就知道了：

飞度1.5L，131匹马力，155Nm扭矩

polo1.5L，113匹马力，145Nm扭矩

丰田威驰1.5L，107匹马力，140Nm扭矩

日产阳光1.5L，119匹马力，139Nm扭矩

从这些对比中可以看出来，自然吸气发动机，本田做到了同级少有对手的境界。本田发展理念跟第一代创始人的理念有很大关系，本田宗一郎就是个机械狂人，对机械执着而热衷，发动机潜力挖掘到极限，像超跑NSX独领风骚数年，从1989年研发的VTEC技术到现在的i-VTEC本田的地球梦发动机将低油耗和高效率发挥到了极致。

本田发动机的大马力高转速让很多朋友着迷，并且全新的冷却系统和快暖系统让发动机化身性能怪兽，红头发动机，9000转才断油的狂暴模式，发动机研究的比较透彻的，本田算是一个。

有了高动力性能输出，本田发动机也不全是优点，比如噪音大，还有凌乱的发动机舱，比如积碳问题，普通家用车上都会遇到，但是喜欢它的人都选择包容。

很多人喜欢本田并非完全看中的是动力，虽然动力是一个方面，比如选择思域的，大部分人就是选择的家用代步车，而不是为了type-r，选择雅阁同样

也是考虑外观、舒适性和油耗，本田汽车驾驶操控感受不错，吸引很多粉丝也是正常的。有人喜欢就有人不喜欢，而且还能找出一堆的缺点来。个人觉得本田在摩托车领域和汽车领域算是顶级的技术控。

很多品牌都有自己的受众人群，也可以说他们是某品牌的粉丝，实际上日系的几大品牌都存在信仰感，比如三菱、日产、本田、丰田、马自达、斯巴鲁等等，都存在信仰感的；无非就是我们永远会怀念经典的东西，上面列举的每一个品牌都曾打造过经典、传奇的产品，只不过没有本田的名声那么大，本田很好的将性能与家用结合到了一处，让大家都买得起、让大家都可以玩车。。

早在过去的自然吸气时代，宝马、法拉利、本田就是最强的三家，所以本田发动机的强悍与极端，并不是粉丝所吹捧出来的，而是实实在在的强悍；尤其是在上世纪八十年代末，本田刷先完成了可变气门升程（Vtec），更是奠定了本田在自然吸气领域一哥的地位，当然在那之后其它各大主机厂也开始推出自家的可变气门升程技术，但都比本田要晚，可以说本田是可变气门升程的奠基者，在那个时代本田的自然吸气发动机就是最好的机器（和本田比发动机，别比排量、比升功率），本田的多款红头都是不同时代的顶级产品，而且这些产品价格又低于那些同级别的豪牌，所以这或许就是本田的魅力吧。。。

对待民用车的态度

相比较之下，日系车企对性能、民用两个领域的划分是很明显的，与德系民用车普遍具备较强的性能不同，大多数日系车企对待民用车的态度仅仅是保证舒适、油耗、耐用，至于什么操控、性能之类的并不是很在意，因为划分太明确，民用就是民用、性能就是性能，所以绝大多数的日系民用车往往被说成是操控表现一般、性能不行（主打操控那位，销量又极为惨淡），而本田则是很好的在民用车中融入了性能、操控。。。

本田飞度、思域、雅阁三大车系，每一系列都有亮点，每一车系的动力都比同级别竞品表现的要好，比如飞度的发动机升功率高、装在飞度上又获得了离谱的高推重比，所以很多朋友会粉飞度，一百多匹的马力、仅有一吨出头的重量，获得了一百多匹每吨的推重比，所以飞度有值得骄傲、吹嘘的本领，很多配备2.0L以上自然吸气发动机的B级车都不如飞度这个A0加速快，当然评价车子是否优秀，不能单看加速（毕竟是买菜车），但优秀的发动机就足以被粉、足以成为信仰了。。。

不能否认丰田、日产都有打造性能发动机的实力，这一点毋庸置疑；但所打造的优秀性能机配备在什么级别的车型上，就值得深思了，日产性能机的强悍众所周知，比如神机VQ37HR很出众，但配备它的车型价格昂贵、并不是所有人都能享受得起，而日产没有把所有的机器都打造的很强；换句话说日产、丰田十几万的车子性能很一般，日产对低端车型的技术投放并不多，它那些科技都给高端车型用了（有些不接地气），所以丰田、日产的高性能车往往不是咱老百姓能玩的起的。。。

而本田则不然，一款不起眼的小飞度能让它卖到全世界、成为改装圈热门、民间赛车首选车型，是不是很厉害？很离谱？虽然它只是一款A0小车，但本田同样赋予它强劲的性能；我们都喜欢性能好的车子，但高性能往往代表了高价格，但本田的原装产品已经具备了良好的性能，而且咱们买的起对吧？买得起的好、才是真的好，所以本田发动机这么大的名声，还不是因为大家都能参与进去、都能够体验；鄙人曾经在一个飞度车友群潜伏过一段，全天不间断的聊改装，热闹非凡、氛围良好，这就可以说明本田车友往往都对汽车有着一种很痴迷的态度，所以本田才会这么传神、甚至演变成了信仰，本田车友是很喜欢聊车的、对于汽车类相关知识储备的也多。。。

本田就是家实实在在造车的企业，它很热衷于鼓捣、折腾，而且似乎没有什么困难可以真正阻挡本田的脚步；都说自动变速箱难，结果本田能自产CVT、四不像版DCT、优秀的10At变速箱，这对于一个车企来说是很不容易的，自己产At变速箱的貌似除了奔驰也就只剩下本田了，它有那么一股劲、一份厚积薄发；就像现如今很热门的混动，在这个领域肯定是丰田理念更甚远，但本田也在步步紧逼，实际上早期本田刚鼓捣混动的时候，也被全世界批评的很惨（那时本田的混动没进入咱们国内），不过本田也没放弃，现在的i-MMD还是得到了全世界的认可，所以本田是很神奇的，永远不懂得低头的企业。。。

本田没有丰田、日产那么巨大的体量，但它终究是一个崇尚技术、兢兢业业造车、造发动机的企业，始终把发动机性能放于首位，其实这就已经很不错了，本田取得过F1领域的优秀成绩，在民用车、性能车领域也得到了绝对的认可，这还不够么？本田这个起家于造活塞环的小工厂，经过几十年的发展成为世界级的主机厂，这还不算传奇么？简直就是逆袭史啊，很具有教育意义（自主车企可以研究一下，是不是我们也可以从活塞环、轴承等部件，尝试着做起，等把这些做成世界级水平，再开始造车也不晚），所以本田被很多朋友粉就很容易理解了，性能优异、价格合理。。。