2021四月份新能源汽车销量排行

2021四月份新能源汽车销量排行

2021年4月，新能源车销量排行榜

1、宏光MINI，销量：26592

2、特斯拉Model 3，销量：6264

3、比亚迪汉EV，销量：5746

4、奇瑞EQ，销量：5617

5、理想ONE，销量：5539

6、特斯拉Model Y，销量：5407

7、埃安Aion S，销量：5077

8、欧拉黑猫，销量：4613

9、科莱威CLEVER，销量：4130

10、哪咤V，销量：3846

21年四月份汽车销量

乘联会4月数据出炉

零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，

同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。

但环比3月下降8.3%，3月有可能成为上半年峰值点。

细分市场表现：

4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%。

4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。

4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。

新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。

微评：上半年的好日子过完了，进入平稳期，第二波产销高峰可能会在年低11月前后出现，但原材料价格飞涨，芯片缺口等不定因素仍存。

2021四月份吉利汽车销量

5月10日傍晚，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）发布2021年4月销量数据。数据显示，4月份吉利汽车共计销售100,331辆新车，较去年同期降低约5%，环比上一月微增0.3%。至此，今年1-4月吉利汽车累计销售433,907辆新车，较去年同期增长约39%，已完成集团2021年全年销量目标的28%。

要知道，据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2021年4月，汽车行业销量预估完成217.3万辆，环比下降13.9%，同比增长5%；细分车型来看，乘用车销量同比增长7.1%。

若按照4月份乘用车整体车市销量同比增长7.1%的增速来看，吉利汽车当月销量显然背道而驰。不过值得注意的是，吉利汽车高端品牌领克汽车在今年4月份共计销售19,021辆，同比增长87.29%，表现突出。截至目前，领克汽车累计销量已突破50万辆，达502,685辆。

与此同时，本月中，吉利汽车出口达8,578辆新车，较去年同期激增96.47%，环比上一月下滑14.77%。至此，今年1-4月中吉利汽车共计出口35,995辆新车，较去年同期191.1%。

2021年4月份手机终端销量

1.5亿台的销量。2021年四月份的手机终端销量是1.5亿台，因为人口众多，使用手机量众多，所以使用的是1.5亿台的销量。日常生活要合理的进行使用，防止损坏的后果

中国通信院公布了2021年4月国内手机销量数据。4月国内手机出货量2748.6万部，同比下降34.1%。今年1月到4月，国内手机总出货量1.25亿部，同比增长38.4%。

4月销量破9万台，长城汽车赢在哪了

长城当然赢在堂堂正正上。如果长城汽车不赢，都对不起长城这个名字。中国是讲究的，自古便有名正言顺，名不正言不顺之说。长城，长安，吉利，红旗，就凭这名字，就是首选，以后还有恒驰，理想，蔚来，都是响当当的名字，给人以美好的向往。而什么比亚迪，赛力斯，不知所云，单从名字就败下阵来，有什么发展前途吗？

民族的，才是世界的。

愿长城汽车，筑起中国的汽车长城，让中国的汽车行业实现几代人理想，未来属于中国汽车的蔚来，让中国的红旗汽车遍布世界的每一个角落，让中国人民驾驶着长安吉利汽车，过上长治久安，吉利幸福的生活，恒久远的驰骋在世界大大小小的道路上。

长城汽车四月销量突破9万-赢在「专注」

自主品牌销量前三强是吉利、长安、长城，这三个品牌的排序在2021年发生了变化，下面是四月的销量成绩。

1. 长安（自主品牌） 107463辆
2. 吉利 100331辆
3. 长城 91784辆

长安汽车的乘用车单月和年度累计销量已经排名第一，吉利汽车呈下滑趋势；排名紧随其后的是奇瑞，四月76775辆的成绩看似是不差的，比同期比亚迪44606辆的成绩貌似好得多。不过比亚迪的重心是新能源汽车，同期电动与混动汽车销量达到25034辆，同比增长104.2%，新能源汽车已经是连续八年的销冠——这还是在秦PLUS DM-i的产能远远更不上订单的前提下的成绩。

那么长城汽车在五个品牌中的成绩究竟是好还是差，排名第三应该如何评价呢？

长城汽车潜力仍旧很大！

长安汽车的逆袭依靠的是丰富的产品线，也就是“轿车&SUV”两开花；这点与吉利和奇瑞相同，但是长安汽车的技术储备似乎在近期已经超越了这两大竞争对手，尤其是轿车的直喷四缸发动机与自主研发的湿式双离合有明显优势。

吉利同期有一些技术断代的问题，缺少优秀的中小排量直喷四缸机、用无级变速器是个痛点；奇瑞汽车的问题也与吉利相同，但在1.6-2.0T的直喷机陆续装车之后，目前存在的问题只是没有合理的产品线规划，在营销方面的低水平也会影响销量。但是有没有发现长城汽车的销量是超过奇瑞的，而且与吉利和长安相比的差距也不大呢？这就说明了长城汽车的潜力很大。

长城汽车的主力车型只有两种：

• SUV
• 皮卡

皮卡是一种刚刚被普遍认为属于乘用车型的特殊车型，按照车辆特点分类其实仍旧属于轻型货车；所以这种车型的销量基数始终不大，能实现月销量破万的除了长城以外就没有了。长城炮皮卡的四月销量突破了1万辆，如果加上风骏系列的销量会更夸张；而皮卡已经在加速解禁的过程中，2021年应当会完成600余个城市的进城限制的解除，届时皮卡的销量还会迎来一次增长，深耕皮卡25年的长城汽车即将爆发。

假设去掉皮卡的销量，只对比标准乘用车型的话——长城汽车仍旧优势突出，因为销量仍旧是超8.1万的哦。仅仅依靠SUV（涵盖越野车）就能实现超越奇瑞全系车型，与吉利的轿车、SUV、MPV对决也只是低了不足两万辆，这是很难得的成绩。

能在单一阵营持续获得市场的认可，原因当然是足够专注；长城哈弗曾经给自己加上“SUV专家”的标签，虽然有些夸张但也确实有这个实力。比如哈弗H6从装备逆向研发的4G15多点电喷发动机，到陆续换装自主研发的4B15-1.5T、4C20-2.0T，以及米勒循环的4N20-2.0T，匹配自主研发的七档湿式双离合，从被吐槽动力和油耗到实现超越中端合资汽车，这样的进步时有说服力的。

坦克300的销量仍旧有5500辆，在五月之前能实现下滑幅度可控是很难得的；而且越野车本就是冷门车型，这一辆车的销量几乎是其他所有品牌的越野车的销量总和，这也是获得市场认可后的成果。

所以在SUV阵营的成功是必然的结果，哈弗的未来潜力仍旧很大；目前的问题只是WEY品牌的调整，VV5-7是三款不成功的车，与哈弗使用相同的动力传动系统是个错误的设定。近期推出的摩卡和玛奇朵从设计到混动技术似乎还是没有竞争力，长城应当对WEY品牌进行“断腕式调整”。

欧拉品牌潜力无限！

不能否认长城汽车在新能源技术领域的水平远不如比亚迪，但是长城汽车很聪明——欧拉品牌主攻女性汽车用户，目前没有其他车企会打造这样一个品牌；而这块市场的体量与潜力都是极其大的，所以欧拉只要规划出几款价格与设计都足够有吸引力的车，未来必然会大有所为。

四月的欧拉黑猫有4613辆的成绩，白猫和好猫的销量略低；如果好猫的定位能够适当下探，用朋克猫和闪电猫接棒，定位在15-35万区间的话，欧拉猫系列也许会创造出与宏光MINI一样的销量神话。

在技术方面期望长城汽车能与弗迪系有合作，这两家车企曾经也有深度的交流；目前比亚迪弗迪系已经成为戴姆勒奔驰、大众奥迪斯柯达、丰田、广汽、北汽、长安等企业的战略合作伙伴，或者作为动力电池或平台的供应商，长城汽车应当也可以选择优质资源来提升产品竞争力。

如果长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪这几家车企能够优势互补的话，2021的国产汽车也许会全面围剿外资品牌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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