2021年氢能源的上市公司有哪些

2021年氢能源的上市公司有哪些

氢能源上市龙头公司有：

川润股份：氢能源龙头。

全柴动力：氢能源龙头。公司将继续专注于氢燃料电池发动机系统技术创新，联合氢能产业上下游，持续引领中国氢燃料电池汽车工业产业化步伐，推动中国氢能产业健康发展。

美锦能源：氢能源龙头。控股子公司飞驰汽车主营氢燃料电池客车业务，其已研发岀3个系列包括7~11米的4款燃料电池客车，是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢能源整车制造公司17年11月，获得广东省云浮市300辆氢燃料电池城市客车的订单，为国内目前最大的氢燃料车辆的批量订单。

大洋电机：氢能源龙头。公司拟在武汉临空港经济技术开发区设立子公司并投资建设新能源汽车产业园，受让土地使用权用于氢能源科技产业化项目、新能源汽车运营平台项目、新能源汽车动力总成系统制造项目、伺服电机研发及制造项目、武汉新能源汽车及动力总成系统应用研究院。

雪人股份：氢能源龙头。2019年6月29日公告公司于近日加入“长三角氢能基础设施产业联盟”，公司为副理事长。

穗恒运A：2017年10月28日，公司在广州以书面方式分别与科陆电子签署了《NEM产业项目合作备忘录》；与能态科技签署了《NEM产业项目合作备忘录》；与广州市黄埔区、广州开发区、德国开姆尼茨技术大学(简称“TUC”)、中欧中心签署了《中德能源创新研究院国际合作备忘录》；与中欧中心签署了《恒运氢能价值创新产业园项目合作备忘录》；与德国FCPG公司签署了《恒运-FCPG氢燃料电池华南生产基地项目合作备忘录》。

英力特：公司水电解制氢项目主体已完工，按照国家相关标准在达到预定可使用状态后，进行验收并投入运行。

茂化实华：公司通过北京水木扬帆创业投资中心（有限合伙）间接持股氢燃料龙头企业亿华通。

*ST金鸿：2018年3月份，公司近期已与中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司，苏州竞立制氢设备有限公司就在张家口地区开展氢能综合利用项目达成合作意向。

2021年氢能源汽车销量

据国际能源署的数据显示，2021年全球氢能源汽车销量有所增长，但仍然处于相对较低的水平。截至2021年底，全球氢能源汽车销量预计达到约5万辆，远远落后于电动汽车的销量。尽管氢能源汽车受到政府和企业的重视，但仍面临着成本高、设施建设不足和氢能源基础设施不完善等问题。然而，随着技术的进步和政策的支持，预计未来氢能源汽车的销量可能会有所增长。

截至6月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量在短短一个半月内就达13690辆，占2021年全年公开招标数量的78.59%，比去年全年氢燃料电池汽车产量总数一半还多。

国氢科技是上市公司吗

不是。

国氢科技是由国家电投批准成立的氢能产业科技型企业。

公司积极贯彻落实国家能源战略，依托国家电投产业资源和创新优势，在国家电投整体氢能产业战略布局框架下，高起点、快节奏开展氢能产业关键核心科技创新。

2021年底，国氢科技A+轮增资引战签约仪式在北京产权交易所成功举办，并混改增资共引入16家实力雄厚的战略投资者，募集资金10.8亿元。

据悉，国氢科技规划在2022年完成B轮融资，达到独角兽水平，计划在2023至2025年完成IPO，成为市值超千亿的氢能领军企业

氢能源动力电池前景大还是锂电池前景大？为什么日本直接跳过锂电

你的问题有问题，日本没有跳过锂电池，现在正在加大对于锂电池和充电桩的发展和建设。在锂电池上，日本日产车已经非常成熟了。

燃料电池的商业化这个只是一个骗局，为什么？很简单氢怎么来，氢怎么储存，氢怎么运输？都是严峻的问题，特别是氢的制造，最环保的做法，只有电解水，其他方法如煤制氢，犹如脱裤子放屁，还不如直接烧煤，直接煤转油，而且制氢质量还不达标，杂质多。而电解水法更是能源大户，一公斤理论至少要40度电，实际至少在60度电，而一公斤氢理论小型车辆行驶里程为100公里，是锂电池车能耗的3到4倍，和普通的燃油车能耗相当，碳排放相当还不如烧天然气的车。第二和问题，燃料电池车也必须要一个动力电池，燃料电池发的电储存到动力电池，动力电池再给电机供电，和现在的增程式电动车原理一致，只是把燃油机换成了燃料电池而已。

其实无论是锂电池还是燃料电池，都是过度产品，而且现在燃料电池问题太多，锂电池至少结构简单，能量损耗小。而燃料电池，看上去很美，实际上除了军用，其他一无是处，处于一个不上不下的尴尬位置，将来替代这些的必定是核聚变电池，这才是氢能的正确用法。

第一个问题，你所说的氢能源动力电池，我认为是指氢燃料电池。长远的看，氢燃料电池比锂电池更有前景。

与锂电池原理不同，氢燃料电池原理是电解水的逆反应，即氢气和氧气在催化剂作用下发生电化学反应，产生电流的同时只生成水，可见氢燃料电池的特点是：高效性、零排放、低噪音，是更符合环保要求的新技术。用在汽车行业，氢燃料电池能显著提高续航能量，而且加氢补给时间很短。

现在制约氢燃料电池发展的因素一是电池成本高，主要是反应所需的催化剂成本机高。另一个制约因素是加氢站建设难度。据了解，一个加氢站的造价成本是特斯拉充电桩的6倍左右，而且氢气的储存和运输都更具危险性。

至于第二个问题，日本企业实际上并没有跳过锂电池产业，他们是认识到自身锂电池产能不足，转而研发更高端的电池产品和升级换代产品。同时，日本也在淘汰燃油汽车，发现新能源动力，如电动汽车和氢能源汽车等。好的蛋糕，大家都想分一块嘛。

其实，鉴于电池的发展现状，我们应该接受另一种方案，就是氢燃料电池和锂电池相互补充的状态，既要发挥锂电池价低好用的优势，又要努力研发氢燃料电池。因为氢燃料电池的可行性和清洁性是不容置疑的，我希望有关部门能推动它的发展，更快的实现商业化。

氢燃料电池不可能大规模推广，原因一，产业链费用高，如果要形成氢产业链，就要从生产-运输-销售终端建立一个完整的产业链，这个需要天文数字的投入，而这个投入最终会转嫁给消费者。而电动汽车，发电、输电相当成熟，只需要建设充电设施就完成了产业链，这个产业链的大部分成本都是沉默成本，不需要额外付出。原因二，氢燃料车每公里成本远远高于电动汽车，甚至高于燃油车（如果剔除燃油车的税收部分，目前氢是三倍，而电动汽车是的四分之一），根本没有竞争力。