售价为6.99-10.99万的长安CS35PLUS会成为爆款吗

售价为6.99-10.99万的长安CS35PLUS会成为爆款吗

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CS35plus上市有一年多了，初上市时，只有1.6L自然吸气的动力可买，在和缤越竞争时，总是处于下风。自19年7月底，蓝鲸1.4T动力上市后，连续稳坐小型SUV的第一的位置。我觉得已然成为了爆款。而且步伐很稳，很扎实。

我不清楚题主对爆款的定义是什么？如果拉通，在乘用车领域来说，15000+的月销量算不得什么，在SUV领域拉通来看，也是在10名开外了，但小型SUV细分领域，是排头兵。

每一个款车型，自一出来，就有相对固定的人群，CS35plus在小型SUV是不二之选，算是非常成功了。

我想CS35plus的成功，有其必然性。1、CS35plus尽管定位为小型SUV,其尺寸并不算小，车长4335*车宽1825，要知道韩系紧凑型SUV的智跑，ix35才4400；2、外形硬朗，又稍显时尚，偏向年轻化，却不只是面向年轻人；中年人开它，也没有违和感；3、内饰简洁，拉丝面板，航空档把手柄，D型方向盘，Nappa座椅等，好看，还好用；4、胎压报警，上坡辅助，这些标配的配置，让新手也能从容处理。5、再就是它的定价，在和GS3，缤越对比后，会发现，它性价比更高。

以上回答，希望对你有用。

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长安CS35PLUS有成为热销车的潜力，销量应已达到高水平

长安汽车的销量统计数据方式比较另类，简而言之为同款车的基础版与PLUS分开销售，但销量数据同步计算，比如以下三台车。

• CS35&CS35PLUS
  

• CS55%CS55PLUS

• CS75&CS75PLUS

此六款车共计数十个版本，理论上即使不区分版本统计并公布销量数据，也应该区分为六台车的销量数据。但长安汽车似乎让销量数据看起来漂亮一些，所以同一个系列的两款车销量总会共同统计；这种统计方式多多少少会让消费者有些迷惑，不过对于CS35PLUS并不用过于担心，因为老款CS35基本为停产清库存状态。

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CS35PLUS的最近一期销量应该是可以超过1万台的，在入门级小型SUV中能实现这一成绩已经很难得，因其销量仅次于热销多年的宝骏510，为销量SUV销量亚军。这台车实现高销量的原因为两大总成的领先优势明显，首先看一看自然吸气动力版本。

1：1.6L自然吸气版本指导价为6.99~10.69万，价格看似偏高但还有增压版可以选择，主力版本价格均在8万左右所以还是值得选择的。自吸版装备的发动机为江陵478QEP，这是一台采用高燃效缸内直喷技术的自吸发动机，最大扭矩有161N·m，相对充足的扭矩能实现128的最大马力，在入门小型SUV中属于比较先进的发动机。

变速箱匹配的是5挡手动与6AT手自一体，手动变速器不用赘述（级别不高），自动变速器没有采用长安自主研发的东安AT，而是装备了爱信的6AT手自一体。虽然这种匹配会显得东安6AT水平不太高，但从消费者的角度考虑反而是优势。CS35PLUS的自然吸气版综合品质合格，自动版低配优惠后仅8万左右的指导价也算合理，综合品质优于同价位的宝骏传祺荣威等品牌的同级车。

2：1.4T涡轮增压版本指导价为9.39~10.99万，综合优惠5k左右，价格探入8万区间则基本否定了自吸AT版的中高配价值。因为CS35PLUS装备的增压机为473ZQ3型（NE14T）蓝鲸发动机，1.4升小小的排量通过高压直喷、电控涡轮增压、DVVT等主流技术实现了高燃效，最大扭矩达到了260N·m并且能在1500~4000转持续输出；充足的扭矩可实现158PS的最大马力（116kw），这台发动机驱动CS35PLUS可以用游刃有余评价，百公里加速最好成绩为8秒级。

Turbo版本装备的变速箱为长安研发的7挡湿式双离合，这台可承受最大扭矩270N·m的DCT（双离合）有合格的扭矩余量，换挡速度与换挡效率尚可；缺点为换挡逻辑在中低速区间似乎不够清晰，概率性的换挡顿挫总还是会出现。不过能通过高效率的变速箱与不错的发动机实现高性能，这一点可以补偿低速换挡顿挫的缺点。

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总结：长安CS35PLUS的销量表现应为长安“PLUS系列SUV”的销冠，这台车的性价比也是这一系列的最高标准，销量应可以维持在万台左右的高水平（值得选择）。

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缤越和ZS在国内都很火吗？从车型本身讲谁更有干货

这两款车都是L2级的自动驾驶，实际上也是一种驾驶辅助系统，目前更稳定，题主大可放心。自动驾驶系统既提供转向，切记这个级别的自动驾驶需要车主开车控制方向盘的。

名爵ZS的这套“MG Pilot L2+系统”，供应商是非常著名的德国博世，软件硬件的稳定性是要好于缤越的。而且功能方面要比一般的L2级自动驾驶多了另外两个功能，交通拥堵辅助（TJA）以及集成式高速智能巡航（ICA）。多了这两个功能，ZS的自动驾驶要好于其他同级车型。

缤越的自动驾驶是L2级别的，和ZS一样它可以相对独立的对方向和车速等多项操作进行控制，智能领航系统能够实现0-150km/h全速域的自动驾驶，可以通过前车轨迹形成虚拟车道并启动跟车模式。

缤越通过雷达在必要时刻采取制动措施杜绝事故的发生。但是缤越的智能驾驶软硬件是来自多个品牌的部件拼凑而成，兼容性和协同性方面不如名爵ZS的“MG Pilot L2+系统”，所以从整车品质上，名爵ZS占了“后来居上”的便宜，也希望缤越在下一代革新的时候升级自动驾驶。

缤越&MGZS是销量不错的低端车，成功营销造就的「低质高价车」

在10万级的小型SUV中，吉利缤越与名爵ZS两车销量比较理想，在首月销量出现下滑的阶段，两车都交出了万台以上的答卷）。那么是不是说这两款车有有品质呢？答案应该是否定的，其热销的基础似乎都在于强大的营销能力。

• 吉利汽车是自主品牌中的企业销冠，庞大的销售网络以及巨大的用户基数是让缤越热销的基础，而且缤越也确实有些独到之处——性能。
  

• 名爵汽车是自主品牌中的三线品牌，各种诡异的营销方案加上曾经英系车的“破落户血统”，这是这一品牌为数不多的亮点，不过ZS相比缤越仍旧有很大差异。

名爵ZS新款提供两个版本的选项，低配版装备的是1.5L自然吸气发动机，技术采用落后的多点电喷供油系统，动力储备只是88kw/150N·m；变速箱匹配的是低端的5MT和CVT，这一版本的产品等级充其量和宝骏510相同（价值在5~8万之间）。然而1.5L的ZS指导价却高达7.98~10.28万，性价比无限接近零。

名爵ZS的Turbo版本指导价为10.58~11.28万，发动机装备的是通用打造的低端三缸发动机，这种机器的NVH表现总会很糟糕，运行磨损较大也会比直列四缸发动机更早出现烧机油的问题。理论上自主品牌是不应该在定价超过10万的汽车上，使用如此低级的发动机的；目前也只是上汽旗下的MG大通等品牌，以及吉利汽车会选择这种机器。

那么仅在这两个品牌中为三缸车分级的话，名爵ZS的1.3T&6AT版本也只能排名第二，百公里加速最好成绩8.61秒比较尴尬。此类车的NVH表现不会好，想要体现出与众不同只能从性能和配置方面着手，然而ZS的性能在同级车中只是中规中矩。高配版虽然配备了L2级自动驾驶配置，但是一台汽车既没有理想的发动机，也没有优秀的悬架系统，同时还有性能更强的竞品可选，难道单纯为配置选车吗？相信有这种购车想法的消费者100%是选择家用的第一台车。

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吉利缤越指导价为7.98~12.98万，发动机同样有两个版本，不过只有7.98万的低配版用1.0T加手动变速箱，这一版本可以直接忽略。剩下的1.5T三缸版起售价8.98万，发动机虽然也是小排量的低端机但动力储备还不错，最大功率130kw（177马力）、最大扭矩255N·m（1500~4000转），这种动力水平驱动缤越这台小车至少能实现7.9秒的破百成绩（官测成绩）。

缤越的实际性能表现只是在8.5秒左右，比名爵ZS略微强劲一些。不过这台车在终端优惠后至少能以9万左右的价格选择到8秒级性能车，价格比名爵ZS有些优势；所以在两车的综合品质都很低的前提下，吉利缤越占了“价格的便宜”。配置方面该车次顶配已经配备了L2级全套配置，两车的智能化等级也在同一标准线。

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总结：在审美领域有“审美”和“审丑”的概念区分，然而审丑心理总会潜移默化的将一种诡异的物品逐渐变得“美一些”。三缸动力汽车属于被“审丑”美化的工业产品，如果这些车能充分利用制造成本足够低的发动机拉低产品售价，那么这些车毫无疑问可以给出好评；但是在10万级的板悬小车中，这些车是不宜讨论品质的，是否值得选择只有自己斟酌了——特立独行不代表有品质。

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编辑：天和Auto

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您好！缤越这款车科技感十足，尤其是中高配车型上，配置上也比较实用，不过有部分用户反映车辆转向异响，而发动机的表现还算均衡。名爵ZS提供1.0T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气两款动力。但是小排量发动机容易出现涡轮迟滞的情况，如果不考虑动力的话，自吸的车型还是值得推荐的。

从月销过万到月销不足2500，POLO换代后为何这么惨

虽然在中国汽车市场小型车并不怎么吃香，但由于城市交通拥堵以及家庭第二辆车的盛行，很多消费者买车时依然会考虑A0级别的小车。在A0级别市场大众POLO曾经有非常亮眼的成绩，堪称这个级别的神车，能够与本田飞度媲美。

2018年12月份，大众POLO依然能够月销过万，卖了111622辆。在中国这个都喜欢买大车的国度，这样的成绩真的是非常耀眼，甚至很多紧凑级别轿车都不如这款小车卖得好，长时间内大众POLO形象都是热销的经济小车。但2019年大众POLO更新换代，虽然产品力更高，颜值也更好，但曾经销量辉煌就戛然而止了。

2019年12月份，换代之后的大众POLO彻底跌下了神坛，当月共卖了2490辆，销量还不到去年同期的1/4。年销量也是只有7万出头，跟2018年总销量相比直接腰斩。颜值更出色空间更大的大众POLO几乎成了大众换代之后最惨的车型，出现这样的原因，小马来说一下自己的看法。

首先我们可以看一下新老POLO明面数据上的对比图，这里拿两款自动挡最低配车型做对比，这两款也分别是换代前后最热销的车型，18款自动安驾版和19款自动乐享版。在售价方面，新款自动低配比老款自动低配贵了两万元，新老款官方指导价分别为8.99万和10.99万。发动机都是运用1.5升自然吸气发动机，最大马力和最大扭矩数据略有不同，但对于家用代步车来说，两款发动机差距不大。

新款车型在长度和轴距方面都有所增加，使POLO看上去外观更长，内部空间也略微得到改善。新款车型满足国六排放，而且在工信部给出的平均油耗方面相对老款也略有优势。

在配置方面，虽然新款POLO贵了两万块钱，但也多了相当多的配置，例如大一号的铝合金轮毂，四个安全气囊，定速巡航，上坡辅助全景天窗，方向盘前后调节，多功能方向盘，主副驾驶化妆镜照明等等。

如果单单从价值的角度来看，新款POLO多了若干配置，换装全新外观和内饰，内部空间也得到了一定的优化，两万块钱还算物有所值。但关键是POLO给人的印象就是几万块钱的小车，现在一下子贵了两万块钱，很多人有十几万的预算，大部分人就不会再考虑POLO这款车型了。

以前POLO的竞争对手是飞度、致炫这些同价位同级别的小车，现在价格上去之后直接竞争经典轩逸、甚至低配朗逸宝来等车型，POLO无论是车身尺寸还是空间表现方面都有很大的劣势，因此销量瞬间就下来了。大部分国人都愿意花更少的钱买更高级别的车型，几乎所有的车最热销的版本都是中低配，就算高配车型把配置堆上了天，几乎也没人买，因为高配的价格已经能够买到比它高一个档次的车，POLO就是犯了这样的大忌，配置虽然上来了，但是价格也要比老款贵了太多，同价位大家更愿意买比他高一个级别的车型。

曾经大众速腾换代之后也是遭到了一阵谩骂，主要问题也是价格太贵，1.4T高配车型售价高达19.19万。但现在大众速腾销量猛增，主要是因为优惠力度加大，又回到了原来的售价。POLO要想销量回升，增加优惠力是目前唯一的途径，等今年全新飞度上市之后，如果POLO是这样执迷不悟的话，估计月销量破1000都难。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对现在大众polo的看法。