特斯拉最便宜的电动车哪一款

特斯拉最便宜的电动车哪一款

最便宜的Model 3起售价22.99万元

新年伊始，特斯拉在中国市场再次大幅降价，最便宜的一款Model 3起售价降至22.99万元， Model Y起售价降至25.99万元。几年前顶着豪车光环进入中国，但是现在只有20多万元的价格，让特斯拉妥妥成为一款平民车

特斯拉刚上市时的报价

特斯拉刚上市报价在六十五万，特斯拉汽车是美国的，目前售价在30万左右，特斯拉汽车公司是美国一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，总部在美国加州的硅谷地区，公司主要产销电动车以及太阳能板、储能设备；目前特斯拉中国工厂去年已经在上海建成并投产使用。

特斯拉刚上市时报价是3.9万美元

2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版售价为3.9万美元，长距版价格约4.7万美元。Model Y标准版于2021年春季上市 。

2019年3月25日，特斯拉也对尚未开售的Model Y的售价进行了调整，接受预订的三个版本的起售价均上调了1000美元。

特斯拉降到20多万，比亚迪、蔚来有还手之力吗

1、特斯拉Model3能不能真卖到20万元人民币，这还是个问题。

2、现在的廉价特斯拉Model3已经“简陋”到如此程度，真要卖到20万元，恐怕续航、配置各方面都会缩水，等你加装了一大堆选项，价格已经不是这个价格了。

3、丰田凯美瑞卖二十多万，不代表十多万的卡罗拉就没法卖了，特斯拉卖的再好，也不会影响到比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁。

4、即便特斯拉拥有更高大上的品牌，同价位也不见得宝马1系就卖得过比亚迪唐DM。

单从技术来讲，特斯拉必定会淘汰一批要技术没技术，靠融资起家，靠营销提升品牌溢价的虚高豪华国产车，但对于拥有自己核心技术的比亚迪肯定是不会受多大影响的，对虽然没有核心技术但不在同一价位的众多品牌也不会有影响。

很多媒体，甚至是非汽车类的媒体，这段时间整天大惊小怪“特斯拉来啦国产车要完蛋啦”，真要这样全世界不都只剩劳斯莱斯了还要我们汽车媒体评来评去干嘛。

你这问题没有常识，比亚迪电池，电控，电机全部自己研发，再怎么降他还有成本优势，还能赚钱。特拉斯，除了电控其他都要外购，可能有20万的特拉斯吗?特拉斯从开始到现在一直没有盈利，一直亏损的企业能有出路吗?这次降价是造势，过不了多久就又要融资。在上海建车厂钱少了能行吗? 谁胜谁败现在下结论过早，五年以后就清楚了。

不知各位有没有发现，最近因为特斯拉model 3的原因国内有部分人高潮了一波，真以为20多万能买特斯拉了。很多人在问，特斯拉进入中国后价格只卖20多万，比亚迪、蔚来等国内新能源车企是不是就没有生存空间了？下面我们就详细解答一下这个问题。

首先，20多万买特斯拉本身就是个伪命题，打个比方iphone XS在美国卖999美元，在中国实际又是卖多少人民币呢？model 3基础版在海外的定价是3.5万美元，在国内却是54万人民币，这还是最近降价后的价位。试想一下，就算明年特斯拉中国工厂投产了，你觉得model 3卖3.5万美元（24万人民币）的可能性有多大？

即便以后特斯拉真的针对中国市场生产廉价的“中国特供车”，你又觉得这款车能有多少值得期待的地方？model 3已经比model S逊色很多了，现在国外卖3.5万美元的基础版model 3续航只有350多公里，没有Autopilot辅助驾驶功能，如果真的以后有20多万人民币的特斯拉上市，想必也会比model 3差很多吧，这就跟七八十万的宝马X7和20多万的宝马X1的区别是一个道理。

再者，比亚迪们还有生存空间吗？别的不说，但比亚迪那叫一个游刃有余，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军了，请注意是全球。比亚迪是全球第一家独立掌握电动汽车核心“三电”技术的车企，前几年比亚迪的车子虽然其貌不扬，但在续航里程等关键指标上是不输给特斯拉的。王传福说过：只要家庭消费启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。现在正是家庭消费启动的时候，二十多万三十多万的比亚迪秦pro EV、唐EV也来了。拿唐EV为例，综合性能、舒适性、安全性等方面均不输给特斯拉model 3。

更何况比亚迪除了纯电动技术外，还有独步天下的插电混动技术。目前动力电池的技术已经遇到了瓶颈，在技术没有突破的前提下纯电动汽车是无法根本解决“里程忧虑”的，而插电混动则是最好的过渡，比亚迪是插电混动技术的发明者，当初搞插电混动时被其他车企耻笑，现在却已经逐渐成为主流，包括BBA、沃尔沃、保时捷、路虎等豪华品牌在内的中外汽车品牌都已经有插电混动车型上市，但却没有一家能达到比亚迪的综合性能指标，比亚迪在插电混动技术上至少领先其他品牌两代。

有人说比亚迪等国内新能源车企是靠新能源补贴才活下来的，如果没有补贴它们就得完蛋，这也有一定的道理，这几年在新能源补贴的“滋润”下，确实诞生了一大批“骗补”的新能源车企，比如那些续航100多公里、200多公里的微型电动汽车，刚好迈进补贴的门槛，也是这些车企把新能源汽车的名声搞臭的。

但有一点需要明确的是，比亚迪开始搞新能源汽车时国内是没有补贴的，当时甚至连新能源汽车这个概念都没有。而且特斯拉作为一个硅谷“高新企业”，在美国也有补贴的，从2007年到2017年美国政府就给特斯拉补贴了35亿美元，特斯拉在内华达建电池工厂时内华达州政府还给补贴了13亿美元。特斯拉造了十多年车，直到去年下半年才实现盈利，你以为它是靠什么活下来的？

最后还想说一点，特斯拉进入中国对于国内的汽车产业来说其实反而是好事，就和苹果进入中国一样，没有iphone时国内手机行业几乎是外国品牌的天下，诺基亚、三星anycall、索尼爱立信等等，中国品牌也就只有波导、夏新等少数几个。但iphone进入中国以后，最先受冲击的并不是国产手机，而是外国品牌手机，诺基亚、爱立信、黑莓等瞬间崩塌，反而给国产品牌带来了机遇，现在在看看国内手机市场，国产品牌已经是绝对主流，在国际上也有了响当当的名号。

同样的，特斯拉进入中国后受冲击最大的并不是国内的新能源车企，而是那些盘踞中国市场多年的合资传统车企。凭借相对成熟的市场和口碑，特斯拉更有机会把这些传统车企拉下马，更有可能让整个汽车产业环境大洗牌，这样反而会给那些有上进心的国产新能源品牌赢得机会。

如何评价国产特斯拉MODEL 3长续航版本车型补贴后售价339,050，元起

长续航版特斯拉的定价无异于一颗重磅炸弹，目前国内市场中，nedc续航超600公里的，也就是广汽新能源的aion lx，但和特斯拉比还是有一定差距。可以说在续航方面，特斯拉目前无敌手。

但是，还有几个问题需要注意

1。新能源汽车续航里程的进步是伴随着电池技术更新而进步，那么，眼下比亚迪刀片电池的问世，也必然会改变电动车现有续航额度。

2。特斯拉真香嘛？不一定，一直接连发生的自燃、以及年初发生在国内的减配门都是特斯拉擦不去的劣迹。再比如之前国内车主实测的特斯拉续航里程缩水等事件，更是让人们对这一品牌产生种种疑问与担心。

细心的朋友们可以再具体查阅下网络，看看和自主品牌新能源汽车相比，到底谁的问题频发？谁的事故频发？这样比较下，我相信您自有论断，续航里程重要，电动汽车的安全性更重要，不是吗？

这一售价真是让很多老车主哭晕在厕所！早在标准续航版Model 3第一波降价时，便发生了部分购买进口版车型的车主前网直营店“2500;权”事件。有车主表示，特斯拉利用与消费者信息不对等的优势，在过去数月内隐瞒了国产Model 3的真实交付时间，诱导消费者购买价格更为高昂的进口版标准续航车型，以达到清库存的目的。特斯拉售价的拉低虽然对销量提振有了显著作用，但无形中也“得罪”了一些提前订下老款车型的消费者。

新款长续航版的续航里程达到了668公里，戳到了新能源一直以来的续航痛点，对于今年的国产新能源车型是一个不少的挑战，尤其是即将于第二季度上市的比亚迪汉EV和小鹏P7！同时很多人喜欢拿蔚来跟特斯拉相比，毕竟蔚来的定位也是高端，但是在售续航主打还是400+。

不管怎么说新款国产Model3又要收割一波韭菜了，它的交付为新能源投下了一颗炸弹，今年的新能源注定要不太平！