丰田和奔驰的混合动力有区别吗？为什么

丰田和奔驰的混合动力有区别吗？为什么

丰田与奔驰的混动是有区别的，而且区别还很大。丰田比较重视混动技术，因为混动可以节约能源。而奔驰作为豪车的领衔者，一直在教大家怎么做汽车，对于混动技术是不怎么上心的。奔驰也曾经想要购买丰田的混动技术，但最终还是不了了之。

丰田无论是油电混动还是插电混动，都源自行星齿轮动力分流系统，也就是THS系统。奔驰的混动有两种，目前最常见的就是48V轻混。之前的S级插电混动，以及即将上市的第三代插电混动系统均采用简单的P2架构混动系统。下面对丰田、奔驰两种混动做一个简单初级的对比，尤其是奔驰的混动技术相关资料不多，也期望能起到抛砖引玉的作用，期待各位老师精彩评论。

丰田的混动相信不用做过多的介绍了，THS技术专利已经到期，并且1元钱卖给了吉利。

THS混动可以说是目前最成熟的混动系统，用行星齿轮做动力分配是最理想的混动方案。发电机连接行星齿轮组中的太阳轮，电动机连接行星齿轮组的齿圈，发动机连接行星架。行星轮、太阳轮以及行星架均可作为动力输出的结构。任意改变其中一个原件转速另外的两个原件转速也会改变，三原件动力始终在一起无缝耦合输出。因此平顺性是一流的，油耗也可以降低40%左右。搭载车型:雷凌/卡罗拉双擎，凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、普锐斯。丰田的混动可以总结为:成熟稳定、效率高、平顺性好。目前只有本田的IMMD混动系统可以与其竞争，但是市区内低速行驶时IMMD系统油耗稍高、平顺性稍差。

奔驰最近推出了很多混动车型，尤其是部分车型开始采用1.5T发动机＋48V轻混系统，例如奔驰C260、E260入门级车型都采用了小排量发动机＋48V轻混技术，S级入门车型则是采用2.0T发动机＋48V轻混。就48V轻混技术与650V的油电混动强混技术来讲，其技术含量还是很低的，门槛也更低一些。吉利汽车已经在旗下众多车型采用48V轻混技术。我们首先看一下奔驰低端车型采用的1.5T轻混技术:

上图中可以看到这个轻混系统动力布局
与其他厂商的48V轻混没有什么差别，都是采用了BSG启发一体电动机取代了原来的发动机。与发动机连接的方式也是通过皮带传动的，这个电机最大助力功率10kw、最大能量回收功率12kw、最大助力扭矩160Nm。

这个电机功率小，并不能单独驱动车辆行驶的，只能是起到辅助加力作用。车辆启动、加速是电动机可以加把劲。奔驰的bsg电机扭矩输出明显比其他品牌同功率电机高很多，例如吉利的bsg电机扭矩只有50Nm左右，而奔驰官宣是160Nm。BSG电机还可以回收一部分能量，刹车、减速时可以把动能转化为电能，供发动机各种电子元件使用。启停时可以代替起启动机使用，把发动机转速拉高后点火可以让发动机启动过程更平稳，舒适性更好。48V轻混系统对降低油耗帮助并不大，百公里可以节约0.7L的燃油，但是成本低、门槛低，投入回报高。

奔驰S级的轻混动力布局与C级E级有所不同。

上图可以看到电机放在了发动机与变速箱之间(P2架构）。没有了皮带传动的束缚后，电动机可发挥的优势也会更大一些。同样10kw的电动机，S级的isg电机输出的最大扭矩为250Nm，扭矩要高一些。电机在这个位置时动能回收的效率也要高一些，驱动能力也更强一些。

奔驰s级的插电混动以及将要上市的第三代插电混动系统(A、B级车采用)，其混动架构为P2混动架构。

简单的来说，就是把大功率驱动电机装在变速箱之前。纯电动模式下，电动机可以代替发动机驱动变速箱、驱动车辆行驶。
S500插电混动汽车上的电动机功率65kw，最大扭矩440牛米。

即将上市的第三代插电混动系统也是P2架构并联型混动。电动机装在双离合变速箱内部，与吉利的插电混动系统原理相似。动力表现可以，但是动能回收不理想。也就是说混动状态下亏电时油耗要比丰田的高一些。