比亚迪混动和丰田混动哪个强？该如何选择

比亚迪混动和丰田混动哪个强？该如何选择

它们两个走的不是一条路，丰田是要做极致省油，不插电混动；比亚迪是要做到绝大多数不用油，插电式混动，短途用电长途用油两者兼顾，就我自己的用车情况来看，99%的用车环境每天都是100公里以内，所有我会选择比亚迪，这样的话我根本就是零油耗，所以比亚迪的新能源解决方案才是长久的趋势。

所谓的弯道超车绕开技术壁垒，然后骗补贴的垃圾就不要拿出来跟人阿特金森混动比了吧。还回收充电比丰田厉害，说这话你不脸红么？你要有那技术还用研究多少年最后整出个弯道超车的笑话么？插电混动目前绝逼就是个笑话，谁买谁傻瓜。首先你有买车位么？小区让你装充电桩么？公用充电桩服务费一度一块九还没算电费，冲一次电好几十，才能跑几十公里，背个重重的大电池跑个小长途前半截路不烧油，后半截油老虎，油耗把你能吓哭。还跟人丰田比混动技术，要点脸吧比亚迪的混动技术早在二三十年前欧洲几大厂商就有了，只不过不实用没有大面积普及。这种混动是一种最简单的混动，相当于在一辆三轮车上装一套电机电池，电池有电了用电力驱动没电了还是靠人力，反而是由于电机电池等额外增加的重量使得在靠人力驱动的时候比普通三轮车更费劲。这种混动其本质并没有提高能源的利用效率优化能源配比，网上看的百公里一升油的油耗也只是在一定条件下才得出的。相反的以本田丰田为代表的混动技术其本质是提高了能源利用效率，把汽车在怠速和刹车时浪费的能量回收到电池，在起步与低速这种发动机效率最差时用电机驱动，高速时由于发动机工况良好就用发动机驱动。其核心技术是一套E-CVT，他可以让发动机与电动机之间自由切换，然后有着三十几年数据积累的CPU下达最优切换指令。试问这种技术是一辆电动三轮能比的么。

单从电池角度来说，丰田主推的混动采用的镍氢电池（普锐斯为代表），而比亚迪主推的是磷酸铁锂电池（唐和秦为代表），从能量密度和趋势来说比亚迪采用锂电池更具有前景，寿命也要好很多。

比亚迪插电混动，丰田不用充电混动，不是一个概念。比亚迪在市区不超过80--100公里不用烧油，长途才用混动油耗也不高，只是比丰田高1--2升百公里！而且比亚迪混动技术高于或者说比丰田混动复杂技术含量高！

插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车的区别是什么

插电式混合动力汽车(PHEV)和油电混合动力汽车(HEV)都可以增强汽车的燃油经济性并排放少量温室气体，但它们的原理有区别。PHEV的电动机和内燃机在共同启动汽车时可以有效地协同工作，而HEV的电动机和内燃机则不像PHEV那样必须同步工作，而是独立工作。

另外，HEV具有更宽松的发电计划，因为它不需要依赖电池供电来发动汽车，而电池只起到额外发动汽车的作用。而PHEV由于有更大容量的电池，不需要专门加油，只需插电即可，因此它可以实现更长的混合工作时段。

此外，PHEV更具有环保理念，因为它可以不理会汽油的使用，最长可以达到50公里的全电动状态；而HEV的电动状态范围更短，只有1-2公里。因此，PHEV有更强的清洁能源利用能力，且更具环保意义。

插电式混合动力和油电混合动力主要有以下几点区别：

1、插电混动是两套驱动系统可以完全纯电模式驱动汽车，比如比亚迪的秦，唐等；油电混合动力就是非插电式的混动汽车，比如丰田普锐斯，雷凌混动，卡罗拉混动，凯美瑞混动，起亚极睿，本田crv混动等。

2、混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶。

丰田卡罗拉双擎动力怎么样

丰田卡罗拉双擎动力非常不错。
1.非常不错。
2.首先，丰田是一家以品质而著名的汽车制造商，其汽车质量一直处于行业领先地位。
卡罗拉作为丰田的旗舰车型，双擎动力是在传统动力的基础上引入新能源技术，使得车辆的油耗、动力输出等表现都得到了优化和提升，特别适合在城市道路上使用。
其次，丰田卡罗拉双擎动力还采用了一系列安全和驾驶辅助技术，如预碰撞安全系统、车道偏离警报、车道保持辅助等，使得驾驶更加安全舒适。
3.除了丰田卡罗拉双擎动力，丰田还推出了一系列优秀的混动车型，如普锐斯、雷凌双擎等，它们在节能环保、安全性能、动力表现等方面都有很出色的表现，是值得推荐的汽车品牌。

丰田卡罗拉双擎动力采用了丰田最新的混合动力系统，将发动机与电动机有机结合，让这款车在百公里油耗上表现得非常出色。车辆外观整体比较时尚，内饰精致，配置丰富，细节方面也非常用心。车内空间较为宽敞，座椅舒适，乘坐感受不错。

动力上，这款车搭载的1.8L四缸发动机与电动机会自动调配使用，使得它能够在低速行驶和拥堵路段下完全使用电动动力，整体平顺性非常好。综合来看，这款车性价比较高，是一款值得购买的车型。

卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动系统THS，还有对手吗

首先，先明确一下HEV和PHEV两者的差别。HEV与PHEV插电式混合动力车型最大的区别就是没有外接的充电装置。HEV由发动机运行以及回收制动时进行充电，在汽车起步、加速时辅助发动机提供动力。PHEV即插电式混合动力汽车，在燃油汽车的基础上加上了纯电动汽车的上的充电装置、动力电池、驱动电机，既能纯电动驱动又能混合驱动，也能燃油发动机单独驱动，达到节能环保的目的，也能消除目前纯电动汽车充电不便以及续航能力不足的劣势。

对于丰田来讲，HEV的技术已经相对成熟了，而HEV技术下最具代表的车型就是普锐斯，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型。2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造及售后服务经验。

如今丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），就是即将上市的卡罗拉双擎E+，因为目前新能源政策的支持，加上HEV在经过了市场考验后的升级以后的PHEV，加上卡罗拉本身的市场口碑，似乎在这款卡罗拉双擎E+似乎没有被消费者拒绝的理由。

其实即使这样说，对于作为PHEV车型的卡罗拉E+，人们似乎也总是存在着些许顾虑，下面就让我们一一解惑。

首先，是油耗和续航里程。卡罗拉双擎E+使用丰田混动准四代PCU与容量更大的电池系统，不仅可以加油，还可以充电，虽然卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，但是续航里程显著优于卡罗拉双擎。综合工况油耗为1.3L/100km，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L／100km，只比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。这样的的纯电行驶里程完全能够满足日常的通勤。在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。而且，与其他新能源车型相比，普通家用电源就可满足卡罗拉E+的充电需求，对充电桩的依赖很小；当然，如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，因为与双擎车型相当的低油耗，使用极其方便。

当然现在国产竞品实力也不容小觑，比如说吉利博瑞GE PHEV和名爵6插电混动，但是一汽丰田卡罗拉E+凭借经受多年考验、极为可靠的混动系统和最重要的三电技术再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗，这样的品质是很多仍然是很多车型可望而不可即的。

其次，就是卡罗拉双擎E+不用充电桩，在家用220V/16A即可完成充电，大大提高了了充电的便捷性。很多人关心的电池寿命和更换价格方面，对比卡罗拉双擎的电池零故障来看，用"全球销售混动车型1200万台电池系统零事故"佐证，真的可以说车开多久，电池的寿命就有多久。

另外一点罗拉双擎E+电池安全问题。有一组数据最为直观的说明这个问题。在中国，卡罗拉也有超过330万车主，俱乐部会员突破70万人。由于混合动力技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，而电池系统的事故率为零事，因此由HEV升级而来的PHEV的可靠性更加不必担心。

卡罗拉双擎在国内也很走俏，在2018年前9个月总销量接近6.2万台，月均近七千的销量，这样的数据是卡罗拉双擎成为混合动力领域拥有绝对优势的销量冠军。所以，卡罗拉双擎E+布局插电式混动市场也是水到渠成。

丰田21年的技术积累和混动车市场销量遥遥领先，加上可靠的技术，相信卡罗拉双擎E+上市后依旧是混动领域的销售冠军！