比亚迪新款王朝系列，我很不喜欢中间大屏可旋转，你觉得呢

比亚迪新款王朝系列，我很不喜欢中间大屏可旋转，你觉得呢

换不同角度思考一下吧，大屏挺好用的，导航看的清楚，360度环绕影像也很清晰。其他操作也很方便，比亚迪目前在转型，对旗下这几款车型还是很用心的。下面视频是我下雪的时候，车身上堆了很厚的雪没法及时清理，下雪天小区也没人就依靠360影像小区挪车位。

旋转PAD会是未来趋势-从功能机到智能机的过渡需要时间适应

比亚迪王朝系列汽车的亮点有哪些？

• DM3.0超高性能
  

• 三种运行模式

• 混电四驱系统

• 智能操控系统

• 旋转中控大屏 √

上述五个亮点似乎都没有旋转PAD更吸睛，因为性能和运行模式都需要用户去实际体验才能感受到科技的力量之强大，但是中控屏一眼望去就能看到“很大”甚至“很突兀”。在平直的中控台上戳一块真正悬浮而且可以浮动旋转的大屏幕，这种设计是“暴力美学”还是设计师的灵感枯竭了呢？然而都不是。

旋转PAD的真正价值

比亚迪王朝系列汽车是汽车领域较早进入准智能阶段，同时以保守的态度开发先进系统生态的品牌。其专用系统叫做“Dilink”，功能包括硬件智能、云端通讯、AI交互、用户信息、车联网等等，这些内容并不是在这块PAD上加入一些小程序，亦或者是在后台自动运行对数据进行采集，而是要综合各类APP分别对娱乐、操控、驾驶安全等各类信息进行采集和推送，这需要PAD具备哪些功能呢？

相信100%的王朝系列汽车用户都是智能手机的用户，尤其是DM混动系列的用户还基本都有“极客”潜质。那么在使用智能终端设备的过程中，不论是小小的手机还是十英寸的平板，在打开不同类型的APP时需不需要横竖屏的切换呢？比如在阅读文档或刷博时竖屏效果最好，使用导航软件几乎也都是竖屏；但是在浏览视频咨询或录制视频信息时很显然是横屏体验最佳，此时只需要把手机转一转就好，但是汽车中控屏能转吗？

大部分所谓智能汽车的中控屏都是固定的横屏或竖屏，在使用不同APP时就会非常麻烦。竖屏兼容性高一些，但是在使用横屏软件时只有上面的一半（最多⅔）可以显示软件信息，其他部分或为车辆信息或为装饰性设计；这种无奈不仅造成了整个的突兀感（不协调），同时也让信息显示部分的字符太小而难以观察。而横屏压根不能使用竖屏软件，对应的横屏版本的用户体验往往比较差，作为智能汽车做不到让用户体验更好，这和功能机有什么区别？

在汽车车机进入安卓技术等级之后，仍然有很多用户习惯于用手机导航或刷APP，小小的屏幕配合手机夹似乎更显得突兀甚至有些廉价感。为了解决用户的无奈于是比亚迪“简单粗暴”的把PAD镶嵌在了中控台上，而且实现了旋转功能；在使用过程中可以通过方控实现PAD的横竖屏切换，在切换各类APP时也能够自动实现切换。这种视觉效果在使用过程中挺有些科技感，不过真正牛的还是做到了适应各类APP，仅此一点目前没有其他车企真正做到了。

总结：旋转PAD也许在设计美学方面会让中控台看起来突兀，但是在用户体验方面却是有了质的提升，也就是说这种系统需要真正体验过才能感受到其优势。这就像唐宋元系列的老款是横屏或竖屏，新款采用了悬浮中控后竟然出现了一批“唐换唐”甚至“唐换宋”的用户，科技感对“极客用户”是很有吸引力的。

这一轮升级就像曾经功能机转智能机的过程，在Blackberry的使用阶段认为全键盘的电话才是最理想的状态，且系统也足够智能——坚持不升级。第一次接触Android或IOS时甚至感觉这是玩具，然而在深度使用后才发现曾经的坚持只是偏执而已，新科技不会因为少部分用户的保守而停滞升级。现阶段再漂亮的键盘功能机，似乎也不能让用户的习惯与新审美标准倒退了吧。

编辑：天和Auto

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比亚迪不要受网络喷子影响，希望未来的车型坚持使用这个大屏，坚持旋转 横 竖 使用！这个大屏非常非常好用，就是个12寸的大屏手机！最喜欢的功能:横屏下的分屏 左边导航，右边看视频！躺床上看手机今日头条，如浏览到喜欢的音乐视频点击收藏，在车上的今日头条app就能播放！请看完我上传的视频！

3月28日晚比亚迪在北京推出包括王朝燃油车，王朝EV系列，王朝DM系列在内的多款车型，感觉怎么样

328比亚迪王朝系列发布会公布的车型和价格范围基本符合预测，重点应看秦宋两车。

王朝系列唐推出六座版只是增加了一个选项，2+2+2适合的更多的家庭选择，这款车不在讨论，重点看秦和宋。

秦Pro的超能版手动版升级为1.5T涡轮增压发动机，综合自动版全系价格下探一万，实际指导价仅为6.98-10.59万；在入门级使用直喷增压动力能够在9秒内破百，而且配置比较丰富的选择可能只有这台车了，重点还是中型轿车的尺寸。

混动超能版价格下降到13.69-15.69万，这一版本不仅价格下探而且升级了全系多连杆式独立结构后悬架，悬架的升级和价格降低不会没有前提条件——超能版的纯电续航里程仅有53公里，这一水平已经和二线竞品相当了。

Dm的超能版适合不具备充电条件但又想追求性能的消费者，BSG电机可以行车发电或以轻混模式运行，配合动能回收可以一定程度保持电池容量，破百仍能控制在5.9秒。

宋max Dm是这一发布会比较值得关注的车，混动版指导价14.99-19.69万，起售价比预测的价格范围还要低，不过低标准还是低续航。

宋max Dm的1499和1629款为51公里纯电续航，驱动系统与秦Pro Dm相同为1.5T直喷发动机与BSG电机组合为轻混，P3前置驱动电机作为电驱单元，综合最大功率223kw、峰值扭矩490N·m，可以说是目前性能最强的MPV了。

这一版本虽然续航里程较短但价格也足够低，对标车型无疑是吉利嘉际PHEV，同样50公里级别的续航嘉际用三缸发动机和集成电机的双离合变速箱，指导价却在15.98-18.28万；宋max以四缸动力和独立电驱系统完胜，性能也有相当领先。

低续航的宋max针对性很强不过也不像比亚迪的一贯风格，17.29万起售价的高续航版仍是81公里的工况法测试值，续航能力还在行业较高的水平。作为加速最强、价格合理且电芯有超长质保的PHEV-MPV，宋max Dm的表现值得期待。

王朝系列产品线逐渐丰富，以续航区分版本和指导价的方式也算人性化，近期在插电混动汽车领域估计还是比亚迪一家独大；个人观点、仅供参考。

比亚迪系列都有什么车

比亚迪·秦，比亚迪·唐以及元，宋。

1.2012年，比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型秦，比亚迪用这个中国历史上第一个封建王朝的国号命名，颇有气势，有一种开创一个时代的感觉。不得不说，秦在那个时候确实还是有一些亮点的，作为比亚迪朝代系列的开山之作，确实吸引了足够的眼球。2.第二款车命名为唐。唐是一款基于比亚迪S6的中型SUV，这款车是当时少有的三擎混动车，前后各一台电动机，通过两台电机实现四驱。唐的内饰颇为豪华，配置也不低，五秒破百的加速更是这个级别车型少有的。用中国古代最有名的盛世王朝的国号命名，确实恰如其分。

3.宋是一款紧凑级SUV， 比唐小，这款在唐以后的产品并没有当年唐的影响力，就是一款普通的国产紧凑级SUV。

比亚迪系列的车型包括比亚迪海豚，比亚迪e1，秦，比亚迪e9，宋PLUS新能源，比亚迪D1，比亚迪e2，秦Pro，元Pro，宋Pro新能源，宋MAX新能源，比亚迪F3，秦新能源，宋PLUS，唐新能源，秦PLUS，汉，宋Pro，宋MAX。

作为比亚迪王朝系列的唯一轿车，秦Pro有哪些亮点

外观比较好看，和唐，宋max一个设计风格。

价格偏贵。特别是1.5L的，国产车现在很少有这样没性价比的定价。还是蛮奇怪的，为啥配1.5L的手动，而不是宋MAX的1.5T。

空间比较大，轴距啥的也比较长。不过，同空间的产品，荣威i6的外形和动力性能，或许更好一点。

因为按照市场的一般规律，尺寸差不多的轿车是要比SUV便宜的，比亚迪秦的确定价有点高。

不同的是，比亚迪目前在网上的口碑很高，什么自己造电池电机等，个人觉得，零部件是一方面，是企业的优势，但不一定是产品的优势。

抛开颜值，安全方面的保障就不得不提，秦Pro家族车型所搭载的B-safe主被动安全系统，在紧急制动、预警提示等方面，在保证乘客安全的方面都起到了至关重要的作用。