汽车可以安装风力发电机么

汽车可以安装风力发电机么

可以，不过现在还没有实施。

要装在涵道内，串联几个，除了前面还有汽车顶上也可以装。

风力发电之所以不能用在汽车上，主要是因为风机装在汽车上会增加汽车阻力，风阻增加后油耗也会增加。汽车之所以要设计成流线型，主要就是为了降低风阻系数，降低汽车行驶时的空气阻力。当降低10%的空气阻力时，油耗就会降低2.5%。

这边空气动力学家拼命下降低空气阻力，、那边还要加上一个风力发电机，简直是要气死空气动力学家的节奏！加上风力发电机，虽然行驶中可以发电，但是这是通过增加油耗换来的电能，没有实用意义。

能量经过多次转换后必然有损失，还不如直接用发动机驱动发电机发电损失小。因此风力发电技术并没有在汽车上采用。

可以，但一般没人使用。

风力发电机一般使用永磁发电机，低速就可以输出额定电压；汽车发电机一般没有使用永磁发电机的，汽车发电机要有电瓶做起始励磁电源，还要有电压调节器，太麻烦了，功率还小，还要求高转速。

如果说把风力发电利用到汽车上可行吗

看到一个旅行达人做过这样的尝试，他是在旅行到宿营地后，停车宿营时把这个小风车升起来，然后利用风力和太阳能发电为手机等电器供电。注意这个是在停车时用的，行驶过程是收起来的。

用风力发电给汽车提供动力我认为是不靠谱的，因为:1，有安全隐患，装这么一个风车在路上跑，很可能扇叶就会打到人或者其他交通参与者。2，汽车可供安装的风车不可能太大，所发的那点电也不足以驱动汽车，相反，汽车托着这么一个风车还要消耗额外的能量克服增加的重量和风车的空气阻力，根据能量守恒，在理想状态下额外消耗燃油带来的电量应该等于风车发的电量，但实际风车发电要经历2次能量转化，每次又要消耗不少的能量，最终结果是得不偿失。

可以，

可以设计折叠风叶，停车充电，

也可以设计可叶片转向的风力发电机朝前开时叶片竖着，下桥下坡滑行时横张开，

但效率有限，顶多充个灯泡。

还不如把风力发电机装在道边，当充电桩

为什么汽车前面不加个风力发电

新能源汽车在前面加装很多发电机组，并不能减小汽车风阻和增加电力的目的。

第一，汽车发电需要一定的电力供应;二，学习过物理，我们知道。阻力越大，需要的能量越多。使用过多的发电机组，单纯的靠汽车动力来发电实现不了这一目标。

永动力是不能实现的，能量是守恒的，不会平白无故产生和消失。

首先，风力发电转换效率不高，不足以支撑车内所有用电设备。

另外，风力发电必然要有个很大的风叶，装在机器内部不可能，毕竟内部空间有限。装在车前方，也会使车辆阻力加大，会增加油耗，并且在前部装上去大风叶，又阻挡了司机视线，对安全行驶造成隐患。

纯电动汽车车头安装风扇来给电池发电是否可行？能量守恒原理起作用吗

在电动汽车上安装风力发电机从理论上讲是荒唐的，在实际上也是行不通的。

一.理论上不成立

我们首先从理论上做一下简单分析:风的能量是通过风阻来得到运用的 。使用风能的最合理形式是帆船，

因为风的方向和船的行驶方向一致，这时的风能利用率最高。可惜汽车没有办法用这种形式来发电。但帆船也可以侧风行驶，但风能的利用就要差很多，速度也就降下来了。人类发明的风力发电叶片，有些类似于90º侧风行驶的帆，它巧妙的把正面强风转化成了旋转运动。

由于改变了力的方向，所以这一步的能量损失是很大的。但这还仅仅是能量的第一次转换。

然后用旋转的风叶带动发电机发电把机械能转化成电能，这是能量的第二次转换。

把电能变成化学能存入蓄电池是第三次转换、放电时把化学能再转变为电能是第四次转換、把电通过电机转化成机械能，驱动车辆行驶为第五次转换。

即使每次的转换效率按90%（实际根本达不到）计萛，也只剩下一半的能量了。换句话说，假如因增加风力发电给汽车行进增加了100N的阻力，那么发出的电仅能为汽车行驶提供50N的前进动力，很明显增加了风力发电以后汽车的行驶速度反而变得更慢了。因此这是一个不折不扣的赔本买卖，根本就行不通。

二.实际当中行不通

下面从实际应用上来分析一下。驱动汽车行驶的电机功率一般不应小于20KW，我们看一下这样的风力发电机如何来和汽车配套:

这种风力发电机只机头的重量就超过半吨，要让它达到滿功率至少要有五级以上的大风、或让汽车以时速36公里以上的速度行驶。显然这样头重脚轻的结构，不要说五级风，就是一、二级的微风也会把它吹倒，自己行驶就更不可能了。

图中的那个小发电机为1KW，差不多能够汽车空调使用，也可为蓄电池来补充电能。我们看一下它的可行性。

它的机头重量为30Kg，离地面总高度（含汽车）接近5m。这台风力发电机的滿功率运行所需的风力还要稍大于上边那台（12.5m/S） 。让汽车带着它跑到时速45Km也是不可能的。即使跑起来也无安全性可言，随时有可能翻车。

如果停在那里利用大风天气来发电，那就需要给车装上吊车用的那种液压支撑臂来稳定车体。为这区区1KW的电把汽车变成了怪物，也是得不偿失的。

所以在汽车上装风力发电机，无论从理论还是实际都是行不通的。以上是我的回答。

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能量守恒是物理定律，在任何场合都普遍适用。电动车头部安装的风扇，在行驶中会遇到阻力并旋转，也会发电，但消耗的电能大于发电能，中间差值就是风扇传动系损耗及风扇摩擦损耗，及发电机线圈电磁感抗损耗，还有转子摩擦损耗等，所以，永动机是理想化模型，现实不可能工作。

谢谢邀请，在汽车车头安装风力发电补充电量理论上不违背能量守恒定律，只是实际汽车设计和风力发电的效率以及行驶中产生的阻力会起到反作用。

汽车的行驶中最大的阻力是风阻，如何克服风阻是节能减排的重要因素之一，这也才有汽车的设计风格越来越流线、越来越运动化的原因；这种风格用在电动汽车上连进气格栅都做了全封闭，为什么可以全封闭呢？

• 原因是电机的运转依靠磁场推动转子转动，做功不像内燃机一样需要油气混合燃烧实现热能到机械能的转变，所以进气格栅可以完全封闭。

  

• 燃油车开放的进气格栅会导致行驶中的机舱出现紊流，撞风面的加大会增加车辆需要克服的阻力从而消耗更多的燃油，电动汽车没有进气的需求所以可以封闭机舱更理想的克服风阻。

  

如果在进气格栅后部设计完整的进气管道利用风力发电，理论上是可行的但发电的效率一定要足够高。

想象一下在进气格栅后布局一个漏斗形的进气管道是不是非常类似减速伞，某些极端赛车减速仅靠制动是不够的需要在车辆尾部弹出减速伞来辅助制动；风力发电设计在机舱位置进气管道就等于是一个前置减速伞，想要保证车辆迅速行驶就必须克服“减速伞”的阻力。

风口越大阻力越大汽车行驶需要消耗更多的电能，但同步进风量越大发电效率也就越高，只要发电效率超过克服阻力消耗的电能就是合理的，可事实并不能做到。

• 以1kw的风力发电机为例，启动速度需要风速超过2.5m/s、额定功率风速需要10m/s；
  

• 汽车以城市路况平均50km/h的限速为例，行驶车速为13.8m/s；

车速看似能带来合理的发电机转速，不过不计风力发电机的自重但发电机小型化之后本身运转浪费的动能不能不算，风力发电过程中对车身姿态的改变也需要电子系统不停的修正也要耗电，再加上阻力的增加每秒钟的耗电量一定是大于每秒钟0.0008kwh左右发电量的，而且面对实际拥堵路况车速达到50km的时间有多长呢？

所以电动汽车理想的状态很难实现风力补电，在光伏能转换效率提高之后太阳能几乎是唯一的途径，需要大里程续航的车辆只能选择和曾经内燃机火车相同的柴油机发电增程，中型客货车、汽车列车会以这种形态普及。个人观点，仅供参考。

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