2023年后铁路基建还高速发展吗

2023年后铁路基建还高速发展吗

根据目前的趋势和预测，2023年后铁路基建仍然会保持高速发展。随着人口增长和城市化进程的推进，交通需求将继续增加。铁路作为一种高效、环保的交通方式，将继续受到政府的重视和投资。

此外，随着科技的进步，高铁技术将不断提升，铁路网络将进一步扩展，连接更多城市和地区。因此，可以预见，2023年后铁路基建仍将保持高速发展，为人们提供更便捷、快速的出行选择。

根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，规划总体目标为到2025年铁路网规模达到16.5万公里，其中高速铁路5万公里，更好发挥对经济社会发展的保障作用。因此，可以预计未来几年铁路基建仍将保持高速发展。

湖州发展规划到2025年怎样

湖州发展规划到2025年将有很大突破和发展。
原因是湖州市委、市政府高度重视发展规划，制定了覆盖产业、城市建设、社会事业等多方面的规划，将在科技创新、现代农业、旅游、文化等领域加大投入和引进优质资源，进一步提升湖州的整体实力和竞争力，建设充满活力、宜居宜业的现代化城市。
湖州市在制定发展规划时，注重生态环境保护和可持续发展，加快推进生态文明建设，积极推进绿色低碳发展，制定绿色发展体系，通过推进绿色工厂、绿色制造、绿色建筑等措施，实现经济发展和环境保护的有机结合。
此外，湖州市还将加强城市基础设施建设，提升城市品质和城市形象，在建设现代化国际都市的道路上不断迈进。

比亚迪唐2燃油版的三大件靠谱吗？会不会像有些车一样只追求外观，忽略了内在

比亚迪唐源自S7，之前的唐一代外观模仿痕迹很明显，自唐二开始重新设计了外观，大气上档次，取得了良好的效果，备受称赞!当然其三大件也是非常稳定的，比亚迪前期就开始搞三大件，三大件稳定以后才有精力搞外观。外观搞上去以后三大件不掉链子，这才是一台好车的基础:不仅外观美，内在也要美!

唐采用的这台2.0T发动机，自2015年就开始搭载在比亚迪S7上使用。然后唐开始使用，到了现在，发动机一直没有大改动，质量比较稳定，性能也可以。这台代号为BYD487ZQA的发动机，源自比亚迪那台1.5T发动机，而1.5T发动机源自大众的1.4TSI，最重要的一点，发动机电控完全是比亚迪自己搞得。所以这台2.0T发动机已经找不到模仿的痕迹，并且融入了自己的设计理念在里面，属于借鉴后自己又改动了一些。最主要一点:不烧机油!

变速箱也不担心，唐二燃油版并没有继续采用双离合变速箱，而是采用现代派沃泰的6AT变速箱。AT变速箱肯定要比双离合好一些，这款变速箱搭配在现代与起亚旗下的车辆之外国内的长城H6也曾采用过，而吉利博瑞也采用这款6AT变速器，质量和口碑还是可以的。所以变速箱也不用担心。

唐的底盘也不用担心，可以说是历史悠久，祖传。最早应用在S6身上，继而S7，唐一代，到唐二代已经是非常的稳定了，虽然是老底盘，但是材质方面却有升级，下控制臂和转向节全部采用了铝合金材质，比冲压钢板和铸铁材质，在重量上有一定优势。其他细节上也有一定优化，保护措施更完善。

比亚迪是靠实力吃饭的，先不说唐的三大件，我们看看比亚迪之前的车款，S6，S7，宋，秦，元，和更早一点的L系列，F系列，三大件都是很不错的，至少在国产车领域是领先的，不论是发动机，还是变速箱，还是底盘调教，都做的很好，尤其是比亚迪新款唐，技术已经非常成熟，本人试驾的感觉，总体来说动力表现和操控都很理想，所以比亚迪公路坦克的外号不是白来的！相信比亚迪会越做越好！

在说比亚迪唐2的三大件前，先来看看国产车的状况。国产车中，处于第一梯队的是吉利、长城，长安。第二梯队中，有比亚迪和奇瑞。车的质量好坏，直接反应到了销量上面的。第一梯队，都是迈过产销过百万的车企，在质量控制上可以说是国内最好。其次是排第二梯队的，国产车品牌。销量从侧面基本上能反应出，汽车的质量问题。

从事汽车制造行业16年，基本上发动机已经发展了三代了。国内汽车企经过最近十几二十的快速发展，已经进步很大了。特别是最近五年来，国内汽车生产商，在三大件的投入方面，都非常的重视。汽车性能和质量，都有非常大的改善。很多车型，已经不比合资车差了，甚至更好。这是在除了动力系统在的情况下，毕竟我们在发动机领域起步较晚。在整个动力系统方面，和国外大的品牌车企，还是有很大的差距的。

比亚迪唐2这款车，优点在于外观和内饰空间等。车的外观和内饰，还是比较潮流，喜欢的人很多。车的内部空间，在世面的很多车型中，算是比较大的。

下面讲下动力系统方面:比亚迪唐2的动力系统还是比较足的，采用了2.0T油电混动，6MT的双离合。发动机的性能指标还是很不错，可是在噪音和抖动方面，还是在继续完善。6MT的这款变速器，是前几年国内市场上很多车型流行使用的一款变速器，但是现在基本上已经不是很多汽车品牌使用了。主要原因是，这款变速器，在很多车型上，都出现了第六档调档，升档延迟等。这个问题，主要是在跑长高速上，出现特别明显。所以国内第一梯队的几个汽车品牌，都已经不在使用这款变速器了。

作为马上满一年的燃油唐车主，我最有发言权。

去年十一月初提的车，到现在还差几天就满一年了，武汉受疫情影响，二三月份基本没怎么开，所以只开了15000公里。

这一年下来，平均油耗，表显9个不到，小熊实测9.88，对于1.90吨的中大型SUV来说，非常满意的油耗了。

各种功能，应用尽有，最喜欢也是最常用的一些功能，夏天天热的时候经常使用远程空调，远程解锁，偶尔远程收个快递，高速快速路最喜欢的是车道保持辅助和自适应巡航，娱乐方面最喜欢的是K歌系统，舒适便利方面很喜欢感应电动尾门。。。

一年下来，自动触发过三次紧急制动，避免碰撞功能，360全景影像很赞，特别是侧方停车，很有帮助。

动力方面，跟唐大妈是比不了的，但是也不算差，平时开节能eco模式，舍得给油，路上超车也是随随便便的事，心情好，可以把一起起步的等红绿灯的车甩的老远。

一年下来，没有出现过任何故障。

最后，来几张刚刚停车的热图，看看轮胎和中网引擎盖的温度分布。

燃油车最多再坚持七年，电动汽车是新能源的未来吗

电动车是新能源的未来，是汽车发展的方向。但是，距离它的普及，恐怕还很漫长，我个人的乐观估计，应该是三四十年以后的事儿。换句话说，如果您今年20多岁，到了您快退休的时候，估计电动车已经比较成熟，且比较常见了。

在真正的新能源车普及之前，在排放649;理的压力下，汽车厂家的解决方案，应该是混合动力车。也就是说，在最近的三四十年间，混合动力车会逐步取代纯燃油车。再往后，它会被纯电动车取代。

至于纯燃油车最多坚持7年，我认为不可能。因为排放649;理指的是新车平均值，汽车厂家通过各种各样的手段，想法设法达标即可。比如提高发动机效率，比如降低车身重量，再有就是增加混动车、电动车，便能把平均值拉低——这也是个不错的办法。所以，只要平均值达标了，纯燃油车就能继续生存。现在距离2020年还有3年，我相信各大厂家早已做好了应对之策。作为普通消费者，没什么值得惊慌的。

新能源车以电力为主，似乎争议不大。但电从何而来，究竟是我国厂家目前普遍采用的磷酸铁锂/三元锂电池，还是国外厂家已经推出的燃料电池，或者是核电池等其它新的解决方案。目前恐怕尚无定论。毕竟，这几个方案各自都有优点，也都有不足。

仅从目前看，燃料电池似乎更有优势，这种电池虽在制氢、贵金属等方面尚有疑问，但听说有的国家已经拿出解决方案。如果真是如此，我觉得它或许会取代磷酸铁锂/三元锂电池，成为真正的新能源（下图是2016北京车展上，一家汽车配件制造公司展示的燃料电池技术）。

随着电动车的技术突破和完善，下一阶段机械动能的主流，应该就是电动车。并且加上机械的智能化，物联网技术的成熟，城市智能交通等等。相信人类社会会顺利进入更高一级的发展阶段。交通工具，应该是以电动车为主流的。

七年只是个概念问题！或许是十年二十年！因为燃油车的终结会动很多人的奶酪！首先是石油的终结，带动石油产业链以下的各个行业，最直接的就是中石油和中石化！不过谁也阻止不了社会的进步，科技的发展！现在新能源可以分为四大类，电动力，水分解为氢氧产生动力，核变产生动力和太阳能动力！现下最为可能而且可以攻破的就是持久的电动力！

不要听信谣言啊，在欧美发达国家，都只是出了计划时间表，同时，也不是强制性报废燃油车，何况，现在的电池汽车，就连特斯拉，都还存在着一些缺点在不断的改进呢，国产的这些品牌，绝大多数都是骗补贴呢，害国害民。