菲亚特发动机有哪些车

菲亚特发动机有哪些车

菲亚特的车型：500、熊猫、熊猫 4x4、熊猫 Cross、Punto、Grande Punto、Idea、派力奥、派力奥-周末风、Albea、西耶那、派朗、Bravo、Linea、Stilo Multiwagon、Doblò、Multipla、Nuova Croma、Ulysse、Sedici

新款指南者怎么样

说起SUV，我们总不能忘记Jeep品牌。在它的七十几年发展历程中，Jeep无疑是最受世人尊敬的品牌，其自诞生之日起就创造的无数传奇毋容置疑。也正是由于天赋的传奇历史和响亮易记的发音，让不少人将Jeep视为SUV 的代名词。

Jeep指南者，一款外观硬朗霸气，个性化十足的美系SUV。它的整体和大切诺基相似，采用了家族式的7孔进气格栅，并且在视觉上和大灯融为一体，拉伸了整车的视觉宽度。指南者甚至被看作是一款缩小版的大切诺基。很多车迷都觉得它比奇骏和缤智更有个性。

指南者定位于紧凑型SUV，车身长宽高为4415/1819/1625mm，轴距为2636。虽然身材上要比起它的老对手本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等要小一些，但是2636mm轴距保证了它的乘坐空间不会差到哪里。

内饰方面，指南者还是采用一贯的Jeep风格，中庸而没有突出的特点，十分适合家用。

在动力方面，指南者有1.4T涡轮增压和2.4L自然吸气两种动力可选。前者匹配6挡手动和7挡双离合变速箱，后者匹配9挡手自一体变速箱，并且为四驱车型。底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

售价方面，官方指导价15.98-24.18万，目前在一线城市的优惠幅度在7000元左右。18万元的落地价可以考虑选择1.4T发动机的驭享版和舒享版两款车型，其中舒享版更具性价比。

舒享版在指导价上多出了3000元，但是在配置上增加了胎压监测、后倒车雷达、中控台大屏和织物/皮质混合座椅，物有所值，推荐购买舒享型。

指南者继承了JEEP的品牌基因，在越野能力上比CR-V和RAV4更强，非常适合经常到野外游玩的家庭。当大部分汽车厂家的SUV定位于城市SUV，而指南者这样定位硬派，并有一定越野能力的SUV刚好在差异性的市场，给了消费者更丰富的选择。

JEEP指南者自从换代以后，外观内饰、做工、空间、配置都有了长足的进步，从一款A-级SUV升级为性价比极高的紧凑级SUV。你可能想象不到的是，JEEP指南者居然是一款舒适型SUV。

最满意的一点：内饰做工一流，空间超大且利用率高

最不满意一点：油耗偏高

空间：JEEP指南者的后排空间有稳稳的两拳半的距离，同时储物空间非常丰富，后备箱空间平整到你无话可说，全车几乎没有任何浪费的空间，这是同级别任何一款SUV都做不到的。

动力：1.4T的动力起步略微显得有点肉，但实际测出加速在9.31秒，还是不错的成绩，说明这个“肉”是调教的问题，并非动力不足。

操控：方向盘偏硬，没有虚位，底盘弹性很好，车身刚性也足够，整体感受还是偏舒适的，并非越野型感受。

油耗：这是JEEP指南者最差的表现，在一线城市，妥妥的10L油以上，在同级别车里属于费油的。但也还在接受范围内。

舒适性：你可能不会想到JEEP这个硬朗的品牌，却制造出一款舒适性的SUV，但指南者确实是一款舒适性SUV，尤其后排座椅表现相当舒适，坐垫填充物柔软，且坐垫超长达到525mm，是目前我遇到的车型中后排坐垫最长的车了，不分什么级别。长坐垫带来的是良好的腿部支撑，可以让你长途旅行都很舒适。

性价比：5月份，JEEP指南者销量8300台，有点儿供不应求的赶脚，因此目前终端优惠幅度不大，1.4T顶配车型可以在19.18万拿下。性价比比同价位的日系车要高很多。

总体来说，这车不值得推荐。外观上各人有各人看法，所以不做评论。动力上讲，在同等排量SUV中丝毫没有优势，2.4自然吸气发动机仅仅129KW最大功率和228NM最大扭矩，另外发动机缸体还是铸铁的，进一步影响了其散热效率和加速性能。驱动形式上也只是个适时四驱，而且没有中央差速器和后轮限滑差速器锁，这个跟JEEP给大家优良通过能力的印象大相径庭，再加上仅仅17英寸的小脚，简直无法直视。最后，美系车的稳定性和保值率都不怎么样。这些，都造成了路面上能看到的指南者越来越少，只剩下情怀还可以聊一聊了。

这个问题，我知道，之前的指南者和刚刚加推的四驱版我都开过了，去完厂家试驾会的AL君速来回答。

首先，预算够的话，建议可以直接上2.4L那个版本的，对，不用心疼。

预算有限的话，真的，直接用1.4T+9AT+四驱的这个版本，对，就是刚刚加推的这个版本。

来，我来细细说说。说实话，指南者去年末国产后的价格是相当接地气了，但车系里面一直有个价格断层区，因为四驱高性能版的存在，旗舰价格一直被拉到24w多，而1.4T车型最高才20w附近，所以指南者在20-24w的价格区是空白区。

我以为这就是指南者加推车型的原因，毕竟动力看起来更厉害，20w+的价格自然也是情理之中。不过听闻，新增车型的售价依然会控制在20w之内，如果真是如此这真的是诚意满满了，虽然我个人感觉还是不太可能。

新增车型的造型并没有什么新变化，找来找去也就在车尾发现了4X4的四驱标识，所以不费笔墨去说了。

包括内饰也是一样的设计，最明显的差异就是中控台下方多了个四驱的模式选择，说白了内饰的变化就是配置上小幅提升。其实我之前就对1.4T顶配的配置有些抱怨，主动安全等一些配置在它上面基本没有，比较遗憾，毕竟也是整个车系的次顶配。

所以这次像定速巡航、盲点监测、车道偏离这类之前仅在2.4L车型上才有的配置，随着新版本的加入，现在也终于在1.4T车型上看到了，包括像后视镜加热、座椅加热等这类配置也是如此，挺好。

指南者这款车给我的印象是调校舒适，输出不急不躁，用四平八稳来形容最合适不过。而这次试驾的版本，主要就从它的9AT和四驱和大家聊聊。

我个人觉得没有四驱的Jeep是不完美的，像指南者接近角和离去角都不小，离地间隙也有199mm，通过性上的硬件参数不算差，没有四驱自然是个遗憾。

不过这次在1.4T车型上的这个四驱和2.4L上的四驱还稍有不同，2.4L那套和自由侠其实是一套的，官方叫Active Drive Low，而1.4T上这套四驱系统的越野性没那么强，叫Active Drive，从四驱模式上最直接的差异就是没有岩石模式。

有人可能好奇为啥同一款车型还用不同的四驱系统，真的，对于Jeep来说最不缺的就是四驱了，深耕SUV市场几十年，Jeep目前的四驱系统就不下十套，这是Jeep厉害的地方。

虽然1.4T上的这套四驱并不强调越野，但主办方为了凸显其依然具备不错的通过性，也在现场设置了一些轻越野路况。虽然像一些湿地爬坡、驼峰、交叉轴之类的路况，有些路况通过过程中轮胎出现打滑，但相对来说也会以较快的速度就能锁住打滑车轮，让动力传递到具备驱动力的车轮，过下图中的这些请越野路况都比较轻松。

说实话，我个人并没有太多的越野经历，所以在侧坡上开指南者时，整个车辆斜到让我怀疑人生，教练在一旁唠叨着继续往上爬，不要回方向盘，我一边点头迎合教练一边把方向弱弱的往回打，恩，就是这么没自信。越野这东西不仅拼硬件还要拼胆识，不然就白瞎了本身就具备的四驱通过性，恩，说的就是我。

简而言之，通过性方面的体验属于浅尝即止，毕竟定位还是台城市SUV，不过加持了四驱的指南者在路况选择上确实可以比前驱大胆一些了，本身这套四驱就带有自动、雪地、沙地、泥地这四种模式，而且还带锁止功能，整体体验下来的通过性也让人满意。

再来说下驾驶感受，风格上还是比较舒适的调性，油门的响应并不激进，动力来的循序渐进，倒是在开的过程中，如果油门松掉后再接上，那种动力中断后再介入的感觉比较明显，这个结合点并没有那么顺畅自然，还有提升空间。虽然动力反馈比较慢节奏，但想要动力感也不是不可以，深踩油门就有，不过与此同时也会伴随着比较明显的发动机声音。

包括这台9AT的9挡使用情况，说实话城市里开我是没用到9挡，真正要上9挡，时速在105km/h附件可以手动上。另外，这套9AT让动力的顺畅度比7速双离合要明显好一些，不会出现加速时偶尔会出现的神经质反馈，对于驾驶者的乘坐舒适性会有一定提升。

小结一下

新推的这两款指南者是非常有必要的，很多人买Jeep车是不排斥四驱的，但指南者的四驱此前只有2.4L才有，这是硬逼着消费者上顶配的节奏，这就不得不让一些20w左右预算的消费者对四驱指南者望而却步。

另外之前的1.4T顶配车型配置其实是真的不高，尤其是主动安全配置方面明显缺失，多功能方向盘一边都还是假按键，搁谁那也看不顺眼啊。所以这次加推的两款车型也很好的解决了这个尴尬的问题，不会让1.4T车型和2.4L车型在配置上有太大的悬殊。

至于价格等16号吧，目前同级里面探界者的2.0T+9AT+四驱指导价在23w左右，如果指南者加推的两款车型起售价真的控制在20w内，诚意做成这样就看消费者们买不买账了。