车标立起来的都有什么车

车标立起来的都有什么车

车标立起来的车有宾利、劳斯莱斯和奔驰等。

宾利和劳斯莱斯在以前是属于兄弟车型，宾利的部分车型也和劳斯莱斯一样使用了立标，宾利的立标非常贵，并且像宾利慕尚的立标是需要手动进行上升和收回的。奔驰的立标也是非常有名的，不过奔驰的立标只有S级的豪华车型上面才会使用，主要是为了突出豪华感和古典的气质，而CLS之类的运动车型都是使用的平面标，主要是为了配合年轻时尚的定位。现在的奔驰C级和E级都是可以去到4s店花钱更改成立标的。

立标车有：劳斯莱斯、迈巴赫、捷豹、宾利、布加迪、红旗等。

以劳斯莱斯幻影2018款6.7T标准轴距版为例：其级别为大型车，变速箱为8挡自动，车身结构为4门5座三厢车，进气形式为双涡轮增压，变速箱类型为自动变速箱，驱动方式为前置后驱。该车长宽高分别为5770mm、2018mm、1648mm，轴距为3552mm，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。

捷豹接近的车标

最接近的是福特野马。

1962年，福特汽车公司开始研发野马的第一辆概念车——野马I型车，它是一部发动机中置的两座跑车，为了纪念在二战中富有传奇色彩的北美P57型“野马战斗机”，福特汽车将这辆跑车命名为“野马”。

第一辆正规生产的野马是一辆Wimbledon白色活顶汽车，装备V8发动机，于1964年3月9日下线。野马重量仅1,157.4公斤，采用2,786.3立方厘米六缸发动机、地板变速三档手动变速器，可坐四人，在乘坐舒适性与功能方面很有吸引力。

新款野马以全新的完全现代化的车身结构和汽车底盘系统为基础，采用了先进的麦弗逊式支柱悬架和三连杆式驱动桥，带横向定位杆，总体平顺性达到了前所未有的高水平。制动和操纵性能堪称世界一流。

就像一匹驰骋在广袤的草原上的骏马一样，野马始终散发着动力与速度的无穷魅力。2005款野马正是从受到极度好评的2003款概念车那里继承了简洁、时尚的设计传统。

捷豹为什么改变logo

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

捷豹为什么改变logo？之前那个立体飞奔的捷豹的造型棒啊？

——改变成平面的标志的目的是为了行人更安全，大家都知道，如果汽车前端和行人发生碰撞时，行人会朝向车头发动机盖倒伏，如果那个直向前方的捷豹标志会对行人造成刺穿伤害。以防止这种情况，早期很多这些立体车标都更换为平面车标。

——说到这里，也许有人说，那么劳斯莱斯，奔驰怎么还使用立体标？其实，他们这些立体车标都使用了一些简单小结构，防止这种对行人的伤害发生。其中，劳斯莱斯在发生碰撞时，会立刻把车标收缩到车体内，另外内部还抽拉出一个盖子，把原本劳斯莱斯的立体标的洞口，给堵起来。而奔驰的做法是：在发生碰撞时，虽然车标不会收缩，但可以向车前档玻璃处倒伏，从而避免另外的伤害。

——那有人问：捷豹也可以做出这种结构来处理啊，这之间的区别是，捷豹的立体标志，是以捷豹模型的后腿来支撑豹体的，而豹头几乎伸出到发动机盖的最前段，因此，没有空间做收缩的结构，而向后倒伏的动作也没法做，因为哪怕倒伏后，也会形成豹头向上的尖锐端，对碰撞时的行人，也有一定伤害。

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安全可能是一个考虑？而我觉得，捷豹改车标是有道理的，至于改的好坏，则另当别论。

其实法拉利车标有着和捷豹同样的问题，这个问题就是，捷豹的豹子与法拉利的马一样，都是朝向侧面的，这在车标设计上，确实有一点不太理想，如果不是车标，而只是一个工艺美术造型，它们都没有问题，而且都很漂亮，但作为车标放到车上，就有个方向问题了，这是自然而言生出的问题，车是向前跑的，而具有象征意义和特定意义的车标，却意欲跑向了侧面，这在设计上，是个小小的缺憾，尤其对于有对称强迫症的人来说，会觉得很难受。捷豹搞了一个朝向前方的豹子的头像，虽然解决了车标朝向问题，而图案本身，却并不是很理想，老远看去就是不清不楚的一坨，也许因此，捷豹会再做修改也说不定。

同样是动物车标的兰博基尼，大牛的形态设计就非常好，设计者用一个尽力四射的蛮牛做车标，很有力量感，尤其牛的形态，一个斜侧身，让牛的全身形态非常清晰，头甩向前方，则非常巧妙的解决了车标的朝向问题，在我看来，兰博基尼的车标，是非常成功的设计。