仿保时捷卡宴车叫什么

仿保时捷卡宴车叫什么

仿保时捷卡宴车通常被称为“仿卡宴”，它是一款以保时捷卡宴为原型进行仿制的车型。这种车型通常由一些小厂家或私人车行进行生产，以达到不同程度的仿制效果。

仿卡宴车一般具备卡宴车的外观设计，包括车身线条、车灯、轮毂等部件的仿制。此外，仿卡宴车还可能具备一些改装和升级，比如更加豪华的内饰、更强大的动力系统等。虽然仿卡宴车价格相对较低，但其质量和性能却不如原版卡宴车。

仿保时捷卡宴车通常被称为仿制保时捷卡宴或仿卡宴车。这些车辆是基于保时捷卡宴的设计和外观进行仿制的，但并非由保时捷公司生产。它们通常由其他汽车制造商或私人车辆改装公司制造，以提供类似保时捷卡宴的外观和性能。

这些仿制车辆在市场上很受欢迎，因为它们提供了一种相对便宜的方式来拥有类似保时捷卡宴的豪华SUV体验。

汽车中控锁控制盒在什么地方

位于后排座椅的左下方。仔细观察后排座椅左下侧可以看到控制盒。奇瑞汽车中控锁简介:汽车中控锁是一个开关按钮，位于驾驶座旁边。当驾驶员按下它时，驾驶员可以单独操作其他三个车门的锁，否则，可以独立控制每个车门。

这种“中央门锁”控制装置，作为控制装置的汽车中央锁，也有可能失效。常见的情况是中控锁锁不住车门。奇瑞汽车上的中控锁有很多种，但基本部件是门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器，能满足驾驶员日常驾驶需求。

那款刚出来的车和保时捷卡宴相似。但是，不是保时捷

从图片看外观，比亚迪T6是一辆完全克隆卡宴的山寨车，并且还若无其事地打出了10万的预售价格（卡宴售价88.8万起），它将于2010年9月在国内上市，动力系统配备2.0升直列四缸发动机。看到这里，的确让人感到汗颜（还好比亚迪克隆的不是Turbo S车型）！任何一个爱好汽车、喜欢保时捷的人都会感觉被猥亵了，正是被我们自己的民族汽车工业。

有四驱的MPV？求推荐

四驱MPV当然有，不过价格也比较高昂，我们都知道，无论是轿车、SUV还是MPV，四驱版本的售价都要高于普通的两驱车型，四驱系统往往都是出现在高端车型上，不要说我们自主MPV了，比较主流的别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等，都是没有搭载四驱的。

如果说四驱的MPV，两个车系的车型最能代表，一是丰田，二就是大众，丰田的高端MPV埃尔法和威尔法、塞纳，都是搭载了四驱系统，其中埃尔法和威尔法均是电动四驱，塞纳为机械四驱搭配；而大众旗下的迈特威和凯路威，也都有搭载四驱系统，其中凯路威为全系标配全时四驱系统。

如果预算不是非常高的话，那么建议还是放弃丰田系列吧，加价提车对于不少车主来说，还是无法接受的，车是好车，但是性价比并没有那么高，如果作为家庭用车为主，还能兼顾商用场合，其实大众的这两款车已经足够了，最起码性价比及实用性都很难高，特别是迈特威。

迈特威上搭载的四驱系统，和凯路威一样，实际上大众的多款车型四驱都是相同的，我们可以统称为4MOTION，这套四驱系统在迈特威和凯路威上表现还是非常出色的，可以应付多种复杂的路况，我们最近正好收到一台二手的迈特威，前不久试驾时的表现让人非常满意。

在冰雪天气驾驶中，4MOTION四轮驱动系统能够时刻掌控四个车轮的动力输出，当车轮因接触湿滑路面而出现打滑时，系统会自动调整动力分配，对打滑的车轮进行制动，并将更多动力传送到有附着力的车轮上，帮助车辆脱离湿滑路面，它会在极短的时间内完成脱困，而且整个过程相对安静平顺。

四驱性能只是一部分，脱困能力还会体现在很多方面，比如接近角和离去角，按照官方消息，迈特威的接近角为21°，离去角为17°，纵向通过角为14°，最大爬坡角度37°，对于一台MPV来说，迈特威在同级别的表现绝对是没有对手的，甚至一般的轻度越野都不在话下，凯路威更长的轴距和更小的接近角离去角就要逊色很多。

而且在积极性方面，迈特威也更有优势，搭载的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，通过进排气可变气门正时，与排气升程可变等诸多先进技术，发动机在1500转速时，即可以爆发出 350N·m的强大扭矩输出，它的动力性能相当于一台 3.5L自然吸气发动机，和丰田MPV搭载的3.5L发动机不差上下，经济性却高了很多，综合来说，四驱MPV中，大众迈特威性价比算是最好的。

合资车没有选项，进口车有两台可以参考

MPV车型在国内被定义为商务车，其作用主要是用作企业通勤或高端接待使用；由于用途决定了驾驶员总会有非常专业的驾驶技术，车辆使用场景也多为路况良好的铺装公路，所以这类车不需要四轮驱动系统。

且MPV装备四驱也不具备良好的越野能力与操控感，因为商务级MPV的车身长度普遍在5米以上，车身高度会子啊1.8~1.95米之间；过于长的轴距加上短悬设计决定了通过角必然很小，且过于高车身也需要降低离地间隙才能保证行驶稳定，通过角只会更小。关于通过角的概念不再赘述，通过下图应该可以理解。

MPV的车型特征决定了四驱基本无用，即使是曾经按照军用车标准打造的瑞风途威的极限也很低；所以四驱系统对于MPV而言充其量是提升公路驾驶的失控极限，但过高的重心与质心也决定了配合全时四驱也不适合玩公路操控。这就是主流的MPV都不用四驱的原因，GL8是前驱、威霆/V级是后驱，国产中高端MPV传祺GS8是前驱、大通G20是后驱，这些车已经足够商务通勤与自驾游使用了。

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特殊选项-进口四驱MPV

合资车与国产车虽然没有四驱，但进口车还有两台可选。第一台是符合国⑥排放标准的丰田埃尔夫，该车装备的是混电四驱，前轮由2.5L阿特金森循环发动机与ECVT集成电机驱动，后桥加入了一台独立驱动电机。这套系统的综合功率不足300kw，而且是包括ECVT发电电机的功率，所以驱动埃尔夫这台2290公斤的MPV不会有很强的动力，尤其是米勒循环的2.5L发动机还无法发挥最大功率。

埃尔夫的油电混合版指导价为80.5~85.6万，其驱动系统的真实价值参考电四驱的标杆DM平台分析，理论上是不足20万的。所以埃尔法是一台溢价非常高的MPV，车身尺寸4975*1850*1890、轴距3000mm的尺寸也没有夸张的空间体验；这台被闽粤地区的壕们以及一些流量明星炒热的MPV货不对等，是否值得选择自己斟酌吧。

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第二台为国⑤标准的大众迈特威与凯路威，两车实际为长短轴的区别。国⑤标准在2020.7.1日之前，在少数没有提前升级国⑥的区域还能够上牌，超时后就不用考虑了。以迈特威为例该车装备的横置发动机适时四驱系统，与途昂或途观L等车完全相同，越野能力无限接近于零，因为电子限滑制动力实在是很弱。

动力传动方面该车与帕萨特相同，是EA888平台的380Tsi高功率2.0T，动力水平中规中矩；变速箱匹配的是7挡湿式双离合，这一组合的价值并不高。车身尺寸为4904*1904*1970，轴距3000mm，空间实际体验也就那么回事，这台车曾经的火热主要因为公车小范围使用过。国⑤四驱版指导价为50.68万，是否值得选择只能说见仁见智。

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总结：选择MPV建议以后驱车为主，期望油耗低一些再选择前驱车；想要越野还是应该选择ORV或者HUV，不同的车型胜任不同的工作，没有必要跨界跨的太凶。

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编辑：天和Auto

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