宝马3系是轿车还是suv

宝马3系是轿车还是suv

宝马3系是轿车 。宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身长宽高分别为4734mm、1811mm、1455mm，轴距为2920mm。

宝马3系是宝马集团的重点车型，在市场上也占据着重要地位。宝马3系的外观设计采用了家族式的设计风格，具有很高的辨识度。在内饰方面，宝马3系采用了高品质的材料和精细的工艺，提供了舒适、豪华的驾乘体验。宝马3系的性能表现也很出色，具有出色的操控性能和加速性能。同时，宝马3系的价格也比较高，适合追求品质和豪华感的消费者购买。

宝马3系是轿车，不是SUV。
宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

2022宝马3系怎样连接手机

2022款宝马三系连接手机方法如下。

首先，打开手机的蓝牙，再打开所有人可见这个权限，同时再打开宝马三系的车载蓝牙进行搜索，把搜索到的手机蓝牙设备进行配对，配对成功之后就可以连接了。这是蓝牙连接的一个方法，还有一种方法就是投屏需要下载C AR life就可以实现投屏。

特斯拉model 3和宝马3系如何抉择

题主的这个对比非常犀利，这两款车完全不同类型的纯电动汽车，却在一个价格市场内竞争，如何选择实在令人寻味，下面让我们来一起细细品味一下。

宝马是传统车企豪华品牌的杰出代表，特斯拉是造车新势力豪华品牌的一枝独秀。我们可以透过两款不同产品，发现它们对于新能源电动汽车路线上的不同，出发点和理解存在差异。

两款车外观设计上都是凸显未来感和科技感，宝马i3通过繁琐的车身线条设计，异形后窗玻璃，前后对开门，取消B柱，以及双色车身，碳纤维材料等来营造出i3对于电动汽车未来精品小车的定位。从结构、材料和工艺三大造车要素出发，体现新能源汽车环保理念，前瞻性未来设计元素。model 3则通过另类的家族式前脸，跑车化的车身线条，以及无前进气格栅简单粗暴的体验出它电动汽车的属性，和跨界的科技感。

内饰方面，宝马i3使用了大量复杂的异形设计元素和环保材料，营造出了化繁为简的精致空间体验。MODEL 3则是以降成本为己任，借“极简”为由，将内不空间还原为毛坯+一块大屏。以豪放环保为由，将内饰变为无装饰。

从静态体验上，i3是不惜成本营造理念。而model 3则是大体说的过去的前提下，力求成本最低化。车型基本属性上，i3属于小型车，而MODEL 3则是大两个级别的中型轿车。

续航里程方面，新款i3只有340公里。而MODEL 3国产版却高达445公里。驾驶感受上，以操控为王的宝马却落到了下风，i3过于窄小的轮胎虽然能够凸显环保，但抓地力上劣势凸显。而MODEL 3利用重心低、配重合理等优势，在操控表现上更胜一筹。

虽然本答主一直觉得MODEL 3不如自主品牌产品更有市场竞争力，特别是和蔚来、上汽和比亚迪的高端电动车型相比毫无性价比可言,特别是寒酸的内饰体验让人难以接受。而i3确实称得上是一款精品小车，但即使抛开价格因素，这两款车中让本答主选择的话，也肯定是MODEL 3。其根本原因是宝马倡导的单板驾驶体验实在令我无法接受。虽然这又体现出了宝马的另一个深度思考，驾驶方式电动车要和燃油车有所区别。但效果上，实在无法认同。

想都不要想，直接排除自燃自爆特斯拉。

自燃自爆，宇宙之光马斯克，上帝在马斯克面前是垃圾，马斯克创造出来了宇宙。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

特斯拉“国产化”之后，对于很多已经在国内市场站稳脚跟的车企，可谓是造成了不小的影响。这其中的影响可不单单是对自主品牌、造车新势力，对于传统豪华品牌来说，特斯拉“国产化”也同样具有不小的威胁。就像特斯拉首批“国产车”Model3亮相后，很多有着30多万预算，准备买宝马3系的消费者，甚至准备转头看向Model3。

就这样，一场传统豪华品牌中坚力量与新能源领域可靠车型之间的切磋就这么展开了， 对于Model3和宝马3系这两个看似不同方向的佼佼者来说，究竟谁能在这场切磋中胜出呢？

新颖设计vs经典运动

首先来看这两款车型的外观部分，同属年轻人喜爱的设计风格，宝马3系与Model3却代表了很不一样的类型。

Model3在外观上很有新能源车型的特点，全封闭式进气格栅设计，比传统车型新颖了不少。简洁、干净的外观，没有传统设计的繁杂元素，但却能依旧体现其极具科技感与运动感的身份。加上低趴的车身与两侧质感十足的大灯组，静置的Model3却也能给人感觉其时刻准备飞驰。

宝马3系在设计上则依旧很有范儿，虽然在整体造型上与上一版本车型有了较多的改变，但仍保留了很多富有特点的元素。经典的双肾式设计与熏黑处理的直瀑式镀铬饰条，配上扁平的两侧大灯，吸睛且不失质感。加之犀利腰线和流线设计，带来的运动感也很容易让人着迷。

简洁质感vs豪华舒适

再者是最影响用车体验的内饰部分。特斯拉Model3的车内，依旧延续了其外观上的简洁，中控区域没有任何按钮，从视觉上看很是干净，并且搭载了15英寸中控大屏，不仅视觉效果上显得很有科技感，而且实用性也很高。此外，木质材料与铝制饰品装饰的仪表区域，配合人造皮革的设计，质感上的营造也很全面。

而宝马3系的内饰则依旧有着豪华品牌的质地。大面积软质材料与精细做工之间碰撞出的火花，高档感依旧。标配的12.3英寸全液晶数字仪表盘以及10.25英寸可触控中央显示屏，加上现在流行的电子手刹与真皮多功能方向盘，单看图片上的呈现，就能感受到实际在车内的体验之好。

电动加速vs燃油操控

至于动力层面上的差异，一款燃油车一款新能源车，虽然本质上的差别不用比较，但性能表现上的不同还是可以进行对比的。

先看全系标配了2.0T发动机的宝马3系，却有着很不一样的性能表现，其中最能展现宝马3系运动性能的330i最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，并匹配了8AT变速箱，无论是动力输出，还是实际操控，还是其一贯以来的口碑。

国产Model3搭载的则是最大功率239马力的电动机，峰值扭矩375N·m，官方百公里加速成绩5.6s，其加速性能可想而知。同时445km的续航能力，可以说是纯电车型中的佼佼者。

最后

在以往不同的细分市场中，像宝马3系和特斯拉Model3这种车型的对比，确实比较少。但随着现在新能源车型成了趋势，相信这类比较将越来越多。

至于在30万左右这个价位，究竟是新能源趋势下的Model3更适合考虑，还是认可度高，适用范围更广的宝马3系更值得入手，就看各位用车需要了。

其实，在这场燃油与新能源之间的斗争中，真正的赢家是消费者，毕竟无论是新能源还是燃油车，产品不断的优化，对消费者都是好事。