郑州日产锐骐参数

郑州日产锐骐参数

锐骐柴油皮卡车型有着高档D22皮卡的平台背景，搭载原装进口发动机，与D22共线生产。

车身外观在D22的流线车身基础上，采用全新的前脸造型，粗壮而略显圆润的前保险杠造型丰满，前脸各部件协调而统一，简洁流畅。

锐骐多功能商用车是郑州日产与意大利著名设计公司共同开发的一款能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观造型；搭载日本原装进口QD32T或组装CYQD32T发动机，相对国内其他同类引擎，所采用的原装进口发动机更为先进，采用先进的涡轮增压技术，动力强劲，最大功率达到了110马力，扭矩241Nm；车辆使用D22平台，最小离地间隙210mm，接近角29°，离去角23°，具有良好的通过能力；在安全性方面，采用日产独有的、世界顶尖技术的三重安全防护设计，充分保障驾乘人员的安全；在使用功能方面，车辆前后厢隔开，可实现客货分离，后厢独立载货空间达2立方米，较大的载货空间，满足了各类货物的装载需求

郑州日产锐骐皮卡怎么样

讲到性价比，就要从价格、空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰这八个方面来综合考虑。从我个人角度来说，我更为推荐郑州日产旗下的锐骐6。它延续了锐骐家族一贯的传统，同时对细节做了调整，整体样式更加硬朗，外观尺寸也比之前的要更大，从产品而言，锐骐6提升了空间，增加了配置，不仅保留了皮卡的本质，也可以在都市驾驶，作为家用车也是小case。

那么从价格来说，十万左右的价格绝对是亲民价，而且锐骐家族今年的销量整体处于上升阶段，说明有越来越多的消费者更加青睐和认可这款皮卡；从空间来说，较之前也更大更宽敞，后排坐上三个180几的壮汉也是毫无压力，绰绰有余，而且日常储物的空间也足够，在空间这项上肯定会让绝大部分消费者满意的；在动力方面，锐骐6分为2.4L汽油和2.5T柴油两种可选，2.4L汽油发动机传动系统匹配的是5MT变速箱；2.5T柴油发动机传动系统匹配的分别为5MT和6AT变速箱，大家可以根据自身的情况来选择，但是无论哪款发动机，跋山涉水都宛若一马平川；操控方面，日常行驶时方向盘是没有一点虚位的，指哪打哪，同时上面也有多功能键让操控更为方便，另外车子转弯时候的灵活性也很好，完全不需要担心转向的问题。值得注意的是锐骐6还配备了全息倒车影像，保证倒车时的安全问题

而大家关于皮卡最在意的就是油耗和外观了吧，关于锐骐6的油耗，在同类皮卡中算是很省油的了，磨合期时油耗会有一点高，保持在9L，等磨合期过了之后，日常在市区行驶会稳定在8L左右，而如果在高速上的话，油耗最低可以达到7L。下面再来说说锐骐6的颜值，当下这样一个看重颜值看重脸的社会中，相信已经购车的消费者都对锐骐6的外形津津乐道，它的车头部分采用了全新的设计风格，前格栅部分加入了镀铬装饰来提升辨识度。线条硬朗，车型更显霸气，给人一种稳重又硬朗的印象。

在舒适度和内饰方面，锐骐6的表现同样不俗，秉承着简洁实用的设计传统，没有增加过多的装饰，给车主留下来很大的改造空间，锐骐6在中控台上配备了一块7英寸多媒体大屏（旗舰型配备的为9英寸），方便车主在日常生活使用。

目前面向市场销售的皮卡车型，无论是合资还是国产的，在外观设计上相比较以前的老旧皮卡千篇一律的外观现象有了很大改善，每一家品牌在外观设计上都有自己独特的美学理念，所以现在皮卡车型在外观上进入了一个群芳争艳的局面，所以单纯说哪一个好看还是要看个人的审美喜好来谈。

在驾驶方面我还是想自荐一下自家的产品，

郑州日产的锐骐6

首先，锐骐6是一款基于纳瓦拉车型打造的全新皮卡，外观不多说，锐骐6 的车头部分采用了全新的设计风格，前格栅部分加入了镀铬装饰来提升辨识度。

此外，内饰部分锐骐6秉承着简洁实用的设计传统，没有增加过多的装饰，给车主留下来很大的改造空间，锐骐6在中控台上配备了一块7英寸多媒体大屏（旗舰型配备的为9英寸），方便车主在日常生活使用。

在动力选择上，锐骐6共有两款发动机可选，分别为2.4L汽油和2.5T柴油两种可选，2.4L汽油发动机传动系统匹配的是5MT变速箱；2.5T柴油发动机传动系统匹配的分别为5MT和6AT变速箱，大家可以根据自身的情况来选择。

两款车是共线生产的。 换了发动机，还有一些小零件！ 郑州日产皮卡质量是有保证的，不容易坏。是目前中国国内最高端的皮卡！当然也是价格最贵的！一般是有钱的行业客户买的多 （比如 电力、石油等）

天籁又优惠了，15万不到！能感受到日产的无奈吗

日产很无奈，天籁很尴尬

回顾：

1. 奇骏换装三缸发动机，遭遇营销危机
2. 轩逸销量连续下滑
3. 郑州日产推出锐骐7，为换标纳瓦拉

日产汽车给人的感觉有些“慌”。

奇骏换装三缸机彻底毁掉了日产汽车的品牌形象，失实的、浮夸的、有明显漏洞的评测更是让日产的形象变得有些“不诚实”，同时也造就了“一条评测毁掉一款车乃至一个品牌”的经典案例；不过这只是开始而不是结束，日产并非不能预测到给奇骏用三缸1.5T会带来什么，可是还得用，因为真的没有其他选项了。

日产轩逸的销量虽然还站在高位，但是下滑的其实比较明显，Q1累计同比缩减6.59%，四月份的成绩同比缩减高达42.9%。

轩逸真的不香了吗？

其实这辆车从来都不香，糟糕的碰撞测试成绩，羸弱的动力，故障率较高的无级变速器，再加上低水平的配置，怎么看都看不出有什么优点；不过经典款轩逸的价格很低，同时尺寸和轴距也都足够大，所以面向B端市场还能以价格取胜。

不能给轩逸进行技术升级吗？

似乎没有什么不可以，可以用什么技术来升级却是个问题；日产没有高水平的四缸1.5T，也没有高标准的变速器与其匹配，总不能再用2.0L NA（自然吸气）吧；如果了的话，天籁就会很尴尬。

指导价17.98-19.98万的天籁用的就是2.0L NA，动力标准低至115kw/197N·m，匹配CVT……这种组合的动力水平是远不如主流1.5T中型轿车的，要知道日产三缸1.5T都已经达到了150kw/300N·m的标准，由此可见这台2.0升自然吸气发动机的水平究竟如何。所以自吸版本的天籁也只能以价格取胜，经销商最低参加已经低于15万起售；那么如果给轩逸用动力更强的发动机或相同型号的发动机，结果只会让天籁显得级别更低，这辆车的销量必然会受到很大影响。

2.0T&CVT的天籁总足够强了吧，实际也不然，这台发动机虽然有179kw/371N·m的动力储备，可是最大扭矩要大4400转才能达到峰值，且没有稳定峰值输出的设定；动力曲线和自然吸气发动机一样，这与低转速即可爆发最大扭矩的同级车相比，在动力和耗油量两方面的表现都会略差一些。

最终增压版的天籁也只能依靠相对温和的驾驶习惯来省油，这必然会让用户流失，同时无级变速器的质量仍旧差。

日产尼桑的乘用车型本身没有“向上”的能力，定位中端都高了，所以日产汽车只能以“价格战”的方式稳定销量；可是合资汽车品牌的卖点主要是“品牌高级感”，支撑品牌形象的基础是车辆足够高的价格，当合资汽车的价格不够高，当有一系列价格更高的国产汽车的时候，合资汽车也就失去了最大的卖点，这是有前车之鉴的，可以说整个美系车都输在这一方面了。

所以日产没有破局之法，等待它的最终结果已经没有悬念。

近日，郑州日产推出了全新皮卡锐骐7，搭载的是双涡轮2.3T柴油机，标准为123kw/430N·m；水平虽然仍旧不如国产优秀的2.0T柴油机，但在合资皮卡阵营里最起码超越了五十铃D-MAX RZ4E 1.9T。这台发动机在海外版本的纳瓦拉上应用了，可是合资纳瓦拉还没有动静，反而是给了锐骐7使用，这辆车除了车头和内饰的设计和纳瓦拉有些差异，整个车身都几乎一样。

也就是说锐骐7基本就是换代纳瓦拉，可是却没有用日产的车标，也许日产已经感受到了它的品牌不再有什么号召力，最终宿命不难判断了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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