五羊、本田、铃木哪款踏板车最好

五羊、本田、铃木哪款踏板车最好

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五羊本田的系列踏板车还是比较多的，但要说哪一款车型最好，还应该根据车型定位进行选择，因为五羊本田的踏板车分三个档次，其中的高端踏板车以佳御110为代表，而中档车型中喜鲨125比较不错，低端车型就是刚刚上市的喜蕴100,这三款车型可以算得上是五羊本田全系中比较有特点的小踏板。

五羊本田佳御110是一款整体质感比较强，性能表现也不错的，高端精品小踏板，它除了整体品质过硬以外，总成的性能表现也是比较不错的，可以说这是一款实力和颜值都比较有优势的小踏板摩托车，目前为止合资系内还没有一款小踏板能够超越这款车。

五羊本田喜鲨125颜值上并没有什么亮点，和其它车系的实用型踏板车基本上保持了高度一致，但它的做工和发动机表现在同类车型中还是比较有实力的，尤其是在本田系中是一款比较实用的小踏板摩托车。

五羊本田喜蕴100就是一款比较普通的卖菜车，但这款车的品质是其它同价位车型所比不了的，因此五羊本田低端车型中这款刚上市不久的喜蕴100可以算得上是品质的保证。

铃木系现阶段只剩下济南铃木了，因为豪爵的去铃木化使得豪爵铃木只有中大排量车型并没有小排量车型，而济南铃木踏板车中能够称得上王者的当属火的一塌糊涂的UY125。

UY125作为一款定位略显高端但偏向于实用型的踏板车,以其不错的颜值和出色的性能表现收获了广大摩友的小红心，因此它将是铃木系中综合实力最强的一款小踏板摩托车。

以上就是五羊本田和铃木系实力比较强的几款小踏板摩托车，这几款车型中如果排个名报个到的话，佳御110应该首当其冲，其次UY125会紧跟其后,而喜鲨125和喜蕴100，会位居第三和第四。

1.五羊本田睿御110，价格11800-13000。

睿御110搭载了本田的ESP发动机与PGM FⅠ电喷，技术方面无可挑剔，最大功率6.3KW/7500，最大扭距8.84Nm/5500，整备质量107Kg。油箱容积6.4升，平均油耗1.8升，续航里程350公里左右。配备了怠速启停，脉冲点火，高配版配置无钥匙启动。

2.铃木三剑客UU（7980-9180）、UE（8380-9180）和UY（9380-10580）。

这三款车都搭载了同一款铃木超级芯发动机，最大功率6.9KW/7000，最大扭距10Nm/6000。UU原车配备护杠及尾箱，UY及UE带箱不带杠，尾箱不仅可以放东西，而且能让乘坐人员当靠背，此较安全实用。敞开式前物箱，驾乘空间大，整备质量112Kg，车身长度都是1.9米，座垫长度都是67公分，油箱容积6升，市区内实测油耗2.0左右，百年纪念版UU及UY则配备了前后腾森半热熔防滑胎，防滑效果好，安全性提高，哑光磨砂漆。

三个品牌的踏板车都骑过。

1、二十五年前，首选本田，本田大白鲨、经典够气派。无论是马力、速度、发动机起动，都是无可争议的第一，但是价格贵（一万五到两万）。五羊、铃木在国内合资，名称是五羊本田、豪爵铃木，质量也不错，但是比起本田，感觉发动机起动、高速稳定、动力有差异，但是价格便宜许多（一万左右）。

2、现在，原装进口的本田没骑过、不知道情况如何。其它的感觉都差不多，三个品牌差异不大，但是价格方面豪爵铃木便宜些。同等价位下，豪爵铃木是优选。

在国内的摩托车市场中，铃木的合资品牌——豪爵铃木和轻骑铃木，本田的合资品牌——五羊本田和新大洲本田可以说是占据了半壁江山了，其实无论是合资本田还是合资铃木，在国内的踏板车行业中都属于摩托车优秀制造企业，两个合资品牌也是各有各的特点，每一个品牌所拥有的用户群也是不一样的。

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两个品牌从产品结构来说也是有区别的，就拿本田来说吧，在国内的踏板车市场中，本田是从50cc-125cc基本上是哪个排量都有涉猎的，而铃木就不同了，铃木的踏板车主要排量都集中在100cc-150cc之间。在国四车型之前，本田的优势产品，它们的排量都集中在100cc和110cc之间，但是铃木的优势产品基本上排量都是125cc。

我们先说说本田，本田在国内市场是以100cc的公主系列车型来奠定了踏板车基础的。而本田公主踏板车以皮实，耐用和省油的优势，在国内的各个地区都能见到它的身影，特别是佳御110的赏识，更是将本田在国内的定位提高了N个档次，也让本田慢慢的走向了高端的定位。

本田的踏板车型舒适度是非常好的，基本上骑行过本田踏板车的用户都不会再考虑换品牌了，而且在国内的踏板车行业中，也流传着这样一句话“一日本田终生本田”。这句话完全可以体现出本田踏板在车友们心目中的地位了，真的是很高的评价了。

再说说铃木，铃木的踏板车型还是很多的，就比如UZ系列踏板车，UM系列踏板车还有UA系列踏板车等，主要是由豪爵铃木和轻骑铃木来进行制造生产，但是就外观做工和产品质量方面，豪爵铃木可是当之无愧的加冕之王，但是要论性价比的话，轻骑铃木又更胜一筹。

说到铃木的踏板车型最出名的可能就是海王星和天龙星了，这两款踏板车的市场口碑是非常的好。就铃木而言，在高端踏板车型里面，铃木有所涉及，但是低端踏板车好像已经被铃木给覆盖了，基本上选择踏板车的话，车友们第一想到的就是豪爵铃木的车型，足以见它的实力。

整体上来说的话，本田和铃木的踏板车型在国内的表现，都是非常出色的。至于你想要选择哪个品牌的车型，还要看车友们自己的选择了。

本田大法真是好，VTEC究竟是个啥

本田的VTEC（可变气门升程），是一种通过不同的凸轮来控制发动机进气门开启量，实现不同工况下的发动机进气量的最优解，提升高转速动力输出的同时，适当降低油耗，但是事实并不如大家想的那么美。

VTEC官方技术如下：低转速和低负荷状态下，发动机不需要很强大的动力输出，用两个低升程凸轮降低进气量，节省燃油；高转速和高负载状态下，需要发动机输出爆发的时候，一根同轴卡销固定为一体，启用高行程气门凸轮，增加进气量。（这台代号L15B2的发动机小凸轮行程8mm，大气门行程10mm）

这个细节就能明显看出高升程凸轮和低凸轮行程之间的区别，根据介绍这台发动机能在5000-5500rpm区间进行切换，具体的是有发动机ECU模块进行判定。

不过搭载有i-VTEC连续可变气门正时升程控制发动机，根据介绍其实并没有VTEC发动机那种引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后开启高行程气门的设置。

目前国内的搭载有i-VTEC技术的发动机，其实并没有大家想的有一个劲爆的爆点，这些发动机的VTEC爆点设定在1000～3500rpm之间的任一转速域内，皆有介入的可能性，且超过此范围外不论转速多高VTEC机构皆不会再作动。

大家都有这样的经历，当你高低负载巡航的时候，车速已经很快，轻油门便可保持车速，车辆的转速普遍很低。

这个时候节气门开启角度相对缩小（高速巡航是节气门开度很小），减缓新鲜空气吸入量，但此时引擎内的吸气阻力，却会因节气门开度小而增加，活塞于进气行程时的向下阻力也会增加，相对消耗部分活塞爆炸时的推力，反而会损耗动力输出。（举个例子，当你用小吸管喝饮料时需要更多更多的力量）

因此在低转速高车速巡航的时候让启用高角度凸轮轴，开启大气门开度来减少进气阻力，更加节油。

真正有爆点的VTEC发动机应该是本田的K20A系列红头机，也就是Type-R上的那个，论爆发力强的惊人，带领五代Type-R成为纽北前驱王，但是随着动力爆发点的来临，油耗也会嗖嗖上涨，不完全统计2.0≈2.5-3.0。

大家都知道了吧，开本田的车不用踩高转，等待爆点的来临，因为它早已进入高行程工况。

本田发动机所使用的VTEC是可变气门升程技术的缩写，这个技术是本田第一个使用在量产车型上的，其原理就是在发动机低速行驶时使用低角度凸轮轴来驱动气门，这样可以使发动机运行更加平稳，油耗更好一些。

当发动机高速运转时发动机电脑控制液压机构，通过用卡销锁止
摇臂以后，使用高角度凸轮轴来驱动气门，这样气门升程就会增加，气门开启的行程更大，使发动机可以过得更多的进气量，达到提升发动机动力的作用。

很多人对本田自吸发动机情有独钟也大多因为这个VTEC高转速动力特性，特别是高转速下的动力和声浪都是独树一帜的，从最早的红头B16到后来的红头K20A都是本田粉心中的圣物。

虽然本田红头发动机系列都是比较暴力，但民用系列的同型号发动机就没有那么激进了，毕竟是民用车虽然也使用了VTEC系统，但无论是动力参数还是转速都是和红头发动机没法比的，因为本田红头发动机内部零件都是经过特殊强化了的，和普通版本的发动机是不一样的。于是有很多人通过各种渠道把国外的K20搞回来，对自己的车进行改装。

vtec is best，车友俗称爆tec，本田的黑科技，简单来说在低转速一下用小角度的凸轮这时气门并未全部打开，待一定的转速后大角度凸轮开始介入，气门油门全开而达到功率

宗申摩托和本田哪个好

本田摩托车好。 最早本田公司就是以摩托车发展起家的，可见本田摩托车发展史是已经过相当长时间，在量产的产品技术发展的应该是相当成熟，本田的摩托车在国内车友看来属于比较中性，易操控，耐用，不钢猛，不同品牌同型号排量的车在同样的行驶条件和保养下本田车是最耐用的，更注重的舒适和稳定性。

请问飞度与享域怎么选

哈喽大家好，我是你们的好朋友Jacky于，今天也非常荣幸回答这位好朋友的问题，关于您说是买飞度还是享域，个人建议，还是选择飞度，首先飞度，飞度保有量大，保值率高，故障率低，养护成本低，外形偏时尚，动力1.5也完全满足家用代步需求，所以接下来就给您详细介绍一下这款（国五）全新飞度，它的起售价：7.38万-10.28万。

外观：4096X1695X1525mm,轴距：2530mm,动感立体式前脸，新创意格栅让前脸更加动感立体，搭配橙红装饰线，焕发出无线时尚活力。劲酷运动尾翼，增强形式稳定性，搭配岗位刹车灯，凝结炫目酷感，15英寸酷黑轮毂，释放出潮跑的运动天赋，让帅气外观一路尽情拉风。后保险杠扰流配件配合潮跑系列专属的橙红装饰线，提升整车运动感。

内饰：超酷运动座椅，橙红线精密嵌入座椅边缘，唤醒你血液里流动的运动感，真皮运动方向盘，让一切尽在掌握，轻而易举玩转自由驾控。

动力: 搭载Honda 地球梦科技动力，1.5L直喷DOHC-i-VTEC发动机，功率：96/6600，扭矩：155/4600，保持高动力输出的同时，降低燃油消耗，油耗相当于1.3排量发动机。

安全：ACE高级兼容性车身结构，HSA斜坡启动辅助系统，ESS紧急刹车警示系统。

综上所述；个人建议如果现在急需用车飞度还是首选，（因当地落户对排放要求而定，每个城市对国五，国六排放要求不同）如果不着急，特别喜欢，可以等国六上市，2020款飞度最大的变化是提升了部分配置，如全系标配了车辆稳定控制系统、牵引力控制、胎压监测系统、上坡起动辅助系统、等安全配置，这是个不小的提升，毕竟车辆稳定控制系统（ESP）以前仅在顶配飞度上才能看到，2020款车型全系标配。而在售价方面，仍然是7.38万元起步，这算起来是十分有良心的。如果喜欢可以等等，以上仅供参考，喜欢请添加关注Jacky于，点赞，评论，转发哦，谢谢大家.

飞度来自广本，定位小型车，而享域出自东本定位紧凑级轿车，而且动力总成、配置等是有本质区别的，两者二选一关键看平时用车的需求和对于内部空间的侧重，不存在谁一定比谁更好的说法，下面我们客观对比看看两者的区别。

第一，享域空间更大，适合对空间要求较高的朋友选择。享域定位紧凑级轿车，轴距达到2.73米，而飞度只有2.53米，足足20厘米的差距，享域内部空间绝对碾压飞度，尤其是腿部空间；而飞度得益于面包车造型，其头部空间略微占优，不过车子较窄且短，整体乘坐感受不如享域。

第二，动力总成来看，两者各有优势。享域同凌派一样搭载1.0T三缸发动机，具备173牛米扭矩和122匹马力，飞度依然是那台经典1.5L发动机，155牛米扭矩和131匹马力，享域涡轮介入调教到2000转附近，拥有比飞度更好的爆发力，而飞度则具备中后段良好的线性加速能力，考虑的市区行驶居多，个人更倾向于飞度。

第三，配置来看，享域价格更高所以配置势必更加丰富一些。飞度在改款后标配了刹车辅助、牵引力控制等主被动安全配置，胎压报警、运动模式切换、上坡辅助都有出现，享域则是具备更加宽大的轮胎、电子驻车、自动驻车、无钥匙启动、大灯延时关闭、pm2.5过滤装置等，飞度算是够用，享域如果可以不介意价格，可以选购中高配，享受更多功能。

综上所述，飞度属于高性能小型车，在同级别领域几乎没有对手，但是乘坐舒适性欠佳、减震偏硬、空间略显局促，享域主攻紧凑级经济型轿车领域，不注重动力，但是拥有大空间、高配置、舒适性更出色，但是三缸发动机就稳定性而言不及飞度的1.5，如果是个人或者极少满员还比较在意动力表现，飞度更合适，如果考虑家庭多人用车和更高级别享受，那么享域无疑是最佳选择。