全新宝马X3空间怎么样

全新宝马X3空间怎么样

第二次修改试驾了x1 2.0排量，也带了家人一起试。效果很一般，路噪比x3大 悬架低质感，动力略好一些的感觉。可能是车小。后排座椅很差劲，小板凳得感觉，还不如常见的出租车后座舒适度。所以如果你还没选，

一定买X3 我对这句话负责！

修改：

X3 试驾了一下，因为总来这家店，试驾员很棒，路线我自己开了很远（比试驾19款320时候）试驾车是28i，1.8吨车重，油门到底没有丝毫推背，路面过滤到是挺好的，轮胎噪音根本没有网上传的那么大。很安静。问题在刹车踏板，太高太靠左，够着费劲，很玄的感觉。回到店里，又试了X5 X1 5系等，刹车踏板都挺合适，唯独X3只能踩到一点点，心里特别没谱。X1没有试驾，看来还是继续等新3系吧。

原文：

上周看了这两款。自己也有一些纠结。

X1和X3 还没有试驾

静态来看1的空间真的越级了！后面空间超乎你的想象。3做起来更紧凑！虽然更贵更大但是空间更紧凑！！！

如果你忍不了320机械手刹，我认为你对内饰是有一定要求的。别买X1了

X1的扶手箱，手动档把，中控。都比较廉价的感觉。另外开门的质感也差很多，就像老年代步车一样，松垮没有质感。而X3的驾驶位门就像一座厚重的大山。手感很好质感直接传递过来的是满满的信心。

另外x1四缸入门和x3入门 价格应该差10万左右

多着十万你可以获得全时四驱，更有质感的内饰。行驶品质不知道，还要去试驾看看。不过估计 X3稳赢！内饰更漂亮，中控台液晶显示更大，虽然入门的仪表不是全液晶，但是也比X1的类似寻呼机屏幕大多了。

最后我也在纠结两款。周末有空去试试车。估计X3会更适合我。另外关于3系，目前的便宜，不想买。改款后估计加长入门落地得37左右。还不如买个X3因为以后要带娃用。有时候还要拉很多箱货。

全新宝马x3油电混合

全新的宝马x3油电混合:

宝马x3混动百公里油耗在十升左右。

宝马x3采用混动典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法

全新宝马X3不玩加长，在BBA阵营能突围而出吗

土棺和Q5L已经被自己的L玩死了！

1.中国汽车消费者整体知识水平在提高

中国的年轻消费者，所拥有的汽车常识，已经从大众教育体系里慢慢的走出来了！

例如：土棺～同样的测试标准，还在测试优秀，国产L，不及格。

加长，如果以同等质量要求为基础，等于从新开发一款车。若仅仅为简单加长，请问：

风阻系数差异带来的：风噪差异如何解决？

空气动力学差异是如何解决的？经过了多少次风洞测试？如何重新和动力匹配？

整车刚性差异是如何解决的？如何做到加强平衡？

整车质量（重量）和动力匹配是如何解决的？

HNV测试与调整如何匹配？

这些问题，直接涉及到汽车开发的基础平台原则性问题！

所以，加长所耗费的功夫和开发成本，并不比开发一款新车低多少。

然而？？？加长开发费到底花了多少？

中国消费者不再是当前那些：

车重就安全（其实，制造商为轻量化所花的开发费百亿/年都不止！）高速飘与否，是空气动力学设计的下压力在起作用～平衡点是能耗关系。

悬挂硬就操控好（其实，悬挂调教应充分考虑舒适减震操控之间的关系），太硬的悬挂，不仅仅带来不舒适，若回弹不及时，就是直道王，弯道亡！

那些没有基础汽车消费知识的消费者了，不再容易被忽悠了！

2.加长的市场背景已经逐渐消失

加长最大的受益者是谁？后排乘客。

谁经常性的坐后排？～拥有驾驶员的乘客。～核心是公车消费。

而中国政府采购，如今～你懂的！

3.基础市场需求，在理解1的前提下，你愿意为20%的需求（后排），放弃80%的需求（车主即驾驶人或乘客）吗？答案显而易见！

所以，其实，消费不加长才是理性选择！

4.更为重要的是，若说车的面子功能。既然消费的是豪华车，买加长，等于给大家说你没钱消费从功能上应当匹配的级别的车！

例如，你的本身需求是奔驰E级，买的C级加长，等于说：没钱买E级。

悲剧！