宝马X1和大众途观哪个好点从各方面考虑

宝马X1和大众途观哪个好点从各方面考虑

对于女士的话，可能宝马吸引力比较大一点，男的开x1感觉就有点小了（这个是相对的，我们这边gla ，x1,三系，c级一般是女的选择比较多，男的都考虑a4l或者更高级别的。）

如果考虑后期包养之类的费用问题，还是选大众吧，无论一辆车说的多天花乱坠，保值率和保养费用总是要考虑的，销量排行榜一直都很诚实。

插几句跑题的话，如果不在乎保值率和保养费用，其实阿尔法罗密欧那款suv也很好，优惠幅度大，空间也不小，颜值有的喜欢有的不喜欢但是回头率超高，动力很好，配置也不低，品牌文化历史技术各方面可以对标捷豹那款suv。缺点就是保养是在玛莎拉蒂4s店，而很多情况下玛莎拉蒂的4s店又是和法拉利一起的。最近我基友要买车，我们研究过这车，优惠幅度大是因为可能是17年的库存车，但是看了几天车主论坛均表示 保养费用1200左右，开了一两年没啥故障。

大家对新款宝马X1评价怎么样

新款宝马X1相比老款配置上有不少的升级，但最大的亮点应该要算增加了两款2.0T动力车型，可供选择的更多，整体表现更好。

新款X1共有7个车型，售价28.6-43.9万，与老款基本一致。外形没有变化，主要是配置的增加，全系标配运动型多功能方向盘、双区自动空调、全景天窗、前排座椅电动调节和加热、后视镜加热和电动调节等，实用性增强不少。

而新增的2.0T发动机两款车型sDrive20Li和xDrive20Li，搭载的为2.0T低功率版发动机，最大功率192马力，匹配8速自动变速箱，百公里油耗分别为6.5L和7.1L。

相比于奔驰GLA和奥迪Q3，宝马X1胜在车内空间宽敞，加上不错的操控，销量一直不错，通过增加配置和车型，竞争力有提升还是比较明显的，但内饰一直都是宝马X1 的弱势，新款X1也没有做出调整，不得不说是个遗憾，期望下次改款能有大的变化。

世界上总有一群无聊的人，骑着电动车逛论坛 听点缺点开始喷 ，之前喷3系 现在1系出来喷一系，进口喷完喷华晨，前驱喷完喷三缸，空间大了喷前驱，一群小人 ，还是那句话不管你愿不愿意 他就在那里 告诫这些小人一句话，存在即是合理，习惯就好，以后大街都是华晨都是前驱 都是三缸 你别买，只配骑电动车去

对于新款X1的评价，数据上说多了都是虚的，我们来看看刚成为X1的车主是怎么说的：

车主一 2018款 sDrive18Li 时尚型

最满意的：

后排座椅空间大，秒杀同级别对手，但是驾驶室的位置上下车的时候有点别扭。

前脸很大气，很有杀气，但是车尾显得有点小，一些细节很到位，倒车的时候后视镜会自动调整，车门把手上面有照明灯。

没有备胎，因此后备箱空间比较大，很能装，相对于老款来说新款X1就是哪哪都很大。

动力上来说，1.5T还是够用，高速上拉倒180还有上升的空间，油耗也在合理范围，目前8千多公里行车电脑显示平均油耗为7.8。

最不满意的：

三缸车真的不好听，冬天不开窗还不怎么听得到，夏天的时候开窗就是突突突突，颗粒感特别强，不顺滑。

没有CarPlay是一个遗憾，出远门只能靠手机导航。油门和刹车设计有点高，长时间开车容易疲劳，特别是堵车的时候。

后排座椅太短了，坐久了很累，感觉只有屁股坐在座椅上，对大腿没有支撑，主驾驶位座椅没有腿部支撑，包裹性不好，座椅不是很舒服。

车主二 2018款 sDrive18Li 尊享型

最满意的：

空间无敌大，本人178，足以调到舒服的位置，后排还可以跷二郎腿，家里人多有时候坐3个人也不觉得拥挤，不过中间位置的舒适性可能差一些，但应急没问题。后备箱由于没有备胎因此空间也很满意。

动力上，平时开的是舒适模式，在市区如果愿意给油的话，动力也是够用的，虽然是1.5T的发动机但是调教的不错，低扭比较强，动力容易爆发出来。

外观上，天使眼大灯，辨识度很高，老远就知道是宝马车，转向辅助灯好用，晚上在很暗的地方很实用。

最不满意：

自动启停很鸡肋，每次上车都要按键关闭，启动的时候抖动很明显，而且停下来空调就没力了

16款的18Li有座椅加热，为什么到18款就没有了，想要还要加装，三十几万的车连个座椅加热都没有，实在是说不过去。

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总结来说，车主们对宝马新款X1的好评主要集中在空间上和外观上，对X1的差评主要集中在三缸发动机还有舒适性配置上，总的来说，有舍有得，在这个价位里面，相对于同级别的车型来说，有着精致的外观和蓝天白云标，虽然少了一个气缸但是动力表现也不俗，至于如何取舍就看你自己怎么想了。总的来说我个人还是比较推荐这款车。

提到BBA，大家首先想到的是“档次”、“逼格”，但是“逼格”不能当饭吃，“档次”也不能让自家公司的财务报表更加好看（要不然为什么大多数超豪华汽车品牌会被收购了），而要里子就不能要面子，鉴于保时捷的商业化路程成功，效仿者自然不计其数，专业点说，大家都在“细分市场”，俗气点说就是为了圈更多的钱。

汽车市场就是一个鱼塘，主机厂门就是渔民，车主们就是鱼。早年间渔夫不多，鱼很大很肥，大家一网下去自是收获颇丰，但如今不同了，越来越多的渔夫来到这个鱼塘大鱼，而大鱼们都被捞的差不多了，怎么办？------他们便把渔网织的更细了，原来能从网里漏掉的鱼，今天也不放过了。

这就是“市场精准化投放”，这就是“细分市场”，而诸如宝马X1等紧凑型SUV，就是细分市场下的产物。

宝马X5，售价69.99万起步，大部分人可望不可及，尤其在如今消费心理学的引导下，纵然想获得“宝马”这个品牌带来的“面子加持”，但摸摸口袋，钱不够；

而宝马X1呢？入门售价只要28W，这就让很多购车预算在30~40W的中产阶级们有跨进“宝马圈”的资格了------而宝马之前赚不到的钱，靠着X1也能赚到了。

这就是所谓的双赢。

其实明白了这一点，诸位就没必要再纠结于X1的评价如何-----因为不管是动力、性能还是内饰，只是面子之后的对于“里子”的一些安慰罢了。宝马不可能不要一点良心，纯粹的粗制滥造，也不能一分钱不赚，让你30W买到70W的品质吧？

大多数车媒体大肆宣扬的外观，笔者并不想多讲：同样的谈线条，谈设计元素，不同的车媒体都可以吹可以黑-----主观上的东西谈起来说难听点就是安利。

那我们就纵向对比，谈谈新X1和老X1的换代中，宝马的良心是多了还是少了。

19、18款的X1在入门版上售价一样，但值得一提的是，19款还是多了电动后备箱、前后调节、甚至还多了多媒体、导航--------这其实表示宝马挺有良心的。

出去19.18款的小改，我觉得大家更想问的应该是18和16的区别吧？甚至就是想问问X1的三缸机？不慌，我们慢慢谈。

16、18的改款其实也不大，外观造型不提，稍微提一下内饰从木纹到亮银色的改动。

这种改动是个趋势，把相对老成的木纹换成了稍显科技但廉价的亮银色，其改动目的就是为了迎合“青年化”的市场（效果怎么样看市场），这种改动无可厚非，甚至奥迪A8因为卖不过宝马7而彻底去“购买未来”了。

至于后排空间么，看到有答主说宝马后排空间放倒可以拉货就有些想笑------我想大约是没搞清楚X1的定位吧？拉货为什么不弄个五菱宏光？

这里我只能说，X1的后排空间能满足日常用度，不至于让别人产生“就为了一个宝马牌子买个这么小的车”的错觉--------我觉得这就足够了。

动力方面呢，1.5T的三缸机一直都在被人诟病，但没办法，这玩意先天性的缺陷一时间也没办法彻底解决，但我想说的是：

三缸机不是简配，而是技术进步（虽然是被排放标准逼着进步的），三缸机的抖动，使得包括宝马、别克等主机厂都纷纷下了大力气（远超4缸机的力气），去进行NVH调校、减震调校。

总而言之呢，X1虽然是作为宝马细化市场的产物，但依然算对得起自家的招牌，尤其是在新款改款之后的小配置的增加，也足见宝马圈钱之外的一点儿良心。如果喜欢宝马，自然可以入手，但重视性价比的朋友们，就不用考虑宝马X1了，甚至都不用考虑宝马了----毕竟宝马的附加值确实“性价比不高”

以上，感谢阅读，欢迎关注。

2018款宝马X1三缸价值20多万，值得购买吗

谢邀！关于宝马低配换3缸发动机的争论就一直不断，不仅论坛上骂声连连，而且各种评测文章（即使软文）也以喷这款三缸机来显示自己的政治正确。不过，既然楼主问了这个问题，那么肯定过考虑这款车型，贵的肯定更好，这样的答案谁都会说。先摆观点：我也建议能上四缸就上四缸。但看了答案里这么多拍脑袋回答，我就来说说这款三缸机的驾驶体验，存在即合理，何况百年老店宝马250;不明白？

首先B38怠速时的抖动确实比较明显，如果放上硬币，硬币就在发动机上跳动；如果放水杯，里面的水象开了锅一样晃动。三缸机抖动的物理局限看来目前还是无解，不过车是用来开的，行驶中的B38则表现出了和怠速完全不同的性格。关于三缸X1的评测很多，不过建议题主看看38号车评中对比评测1.5T宝马X1和本田冠道的那期视频，一定会颠覆你的印象的。

我也长时间开过这个三缸1.5T发动机的车型，B38的抖动除了上面说的怠速，和38号说的一样低速蠕动时抖动感受明显，另外我的感觉是就在车子将要刹停时的那一刻抖动最为明显。三缸机的抖动会随着转速的提升而改善，目前在售的其它三缸机我没开过，但38号说的新X1开起来之后就不抖了，这个和我感受一样，转速过了大概1500之后不仅是不抖了，而且是几乎感觉不到和四缸机的区别了。

对比过宝马四缸N20，我觉得B38在30-80km/h的速度区间顺滑程度超过老款四缸机N20。38号在视频中也说B38在开起来之后表现和之前标致、本田、smart都不一样。我记得他那期评测三缸1.0T的思域的视频，简直就是一台发动机毁所有的典型。而新X1的B38确实在开起来之后，转速超过大概1300-1500的某个临界点之后就完全不抖了，而且相当的柔顺和响应积极。这个和变速箱的功劳也是密不可分，38号说这个爱信6AT与B38的配合能达到之前在他眼中的神车之一汉兰达的驾驶品质。

对比冠道的变速箱，新X1在舒适模式换挡稍慢，运动模式又比冠道快。这种轻微的差别一般不是专业的车评人是试不出来的。我的感觉就是B38极限动力不是很强，但在市区中穿梭，使用运动模式的频率会更高。

我在驾驶2系旅行车时使用运动模式很顺手，既能获得较强的加速感和一定的推背感，又不会在市区内觉得难以控制。而245p的N20在市区内很少有机会能用DS档。

新X1的锐思赛道圈速1分07秒48，不仅快于冠道，而且快于吉普指南者、宝沃BX7、马自达CX4等一众或多或少存在竞争的车型，最主要的是这个成绩是在新X1 18i发动机动力都小于以上车型的情况下，赛道圈速却都快过它们。我想这个结果对于前驱平台的新X1来说已经无需多言了，呵呵。另外3提到了新X1在赛道开了5圈却没有丝毫的刹车热衰减，在这点上强过很多车型，感觉有些性能车的潜质。

我不想堆砌过多的参数和花哨的技术名词来佐证这个答案。总之，我对宝马这个三缸机的看法就是低速抖动、中速完美、高速够用、节油明显。所以，如果你只是家用，对空间和价格敏感，而对飙车无兴趣的话，宝马X1 18Li是可以考虑购买的。而且你若觉得宝马对前驱车型会区别对待的话，偷偷告诉你宝马当家车型3系也装配着这款B38，呵呵。