理想l8 蔚来es8如何选

理想l8 蔚来es8如何选

根据个人需求选择。
理想l8和蔚来es8都是豪华SUV，都有着不俗的性能和配置。
而选择哪一个取决于个人的需求。
如果你更注重品牌和豪华感，想要更好的后续服务和保养，那么理想l8可能更适合你；如果你更看重性能和驾驶体验，想要更先进的科技和更好的电动驱动系统，那么蔚来es8会更合适。
当然，还可以考虑一些其他因素，比如售后服务、价格等。
因此，具体选择还需要结合自己的实际情况和需求做出决策。

蔚来es8 2021款介绍

全新蔚来ES8，新车将从明年4月开始交付。 之所以称其为全新蔚来ES8，在于这款车整车有188处产品更新，外观19处，内饰92处，动力7个，底盘4个，其他功能66个。

车内部分，新的9.8 英寸窄边液晶仪表盘+11.3 英寸中控屏会是全新蔚来ES8的标配。NOMI显示屏会升级为 AMOLED全圆屏。ES6 上的众多新设计也出现在了全新ES8上，比如香氛系统、超纤皮车顶等。此外新车还加入了卡片钥匙功能，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。

蔚来es8 2021款还不错，若采用整车购买方案，售价区间为52.8-63.8万元；若采用BaaS电池租用方案，价格为45.8-51万元，电池月费为980元/1680元每月。 即日起于蔚来App开放预订，预订金5000元并可抵扣1万元，新车将于2023年6月开启交付

蔚来es8参数

蔚来ES8是一款高端电动SUV车型，下面是一些主要参数：

1. 电池和续航：ES8搭载三元锂离子电池组，容量为70kWh，其NEDC续航里程为355km。同时支持蔚来自主研发的快速充电技术，30分钟内可充至80%电量。

2. 性能参数：ES8搭载双电机四驱系统，总系统最大功率为480 kW，最大扭矩840 N·m，百公里加速时间为4.9秒。

3. 尺寸和空间：ES8车身长度为4,976毫米，宽度为1,966毫米，高度为1,756毫米，轴距为2,950毫米，定位为7座SUV，第二排座椅可实现电动调节。

4. 安全配置：ES8配有蔚来的NOMI智能语音助手、360度全景影像以及高精度雷达等安全配置，同时还有高刚性车身结构和多重撞击保护等 passively safety 技术，以及自动驾驶 ADAS 技术。

5. 价格：ES8售价在49.8万元至75.5万元之间，具体价格根据车辆配置和购买地区不同而有所变化。

需要注意的是，不同地区电动车的参数规格可能略有不同，以上参数仅供参考。

蔚来es8车身长宽高分别为5022毫米、1962毫米、1756毫米，轴距为3010毫米，属于中大型suv。蔚来es8是双电机车型，前轴的电动机最大功率为240千瓦，最大扭矩为420牛米；后轴的电动机最大功率为240千瓦，最大扭矩为420牛米。蔚来es8外观采用XBar前脸和心跳曲线LED尾灯等蔚来家族设计语言，该车由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。

车身尺寸方面，新车长度比老款ES8长77mm，轴距长60mm，新车取消了七座版，全系仅提供六座布局。内饰部分也采用了最新的设计，两个悬浮屏幕集成了大部分车载功能。另外，新一代蔚来ES8还标配了N-BOX增强型娱乐主机，非常不错。

续航可达900km。动力方面，全新ES8将搭载前后双电机四驱系统，综合功率480 kW，峰值扭矩850 Nm。参数和ES7基本一致。同时，全新ES8还配备了双腔空气悬架、CDC动态减震控制系统、博世IPB智能线控制动系统等驾驶辅助配置。

续航方面，新车将提供容量分别为75千瓦时、100千瓦时和150千瓦时的动力电池，对应的CLTC续航里程分别为465 km、605 km和900 km。

7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗

作为自主品牌售价超过40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。

蔚来ES8解析

在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。

ES8没有电池生产能力，所以电池还是采购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。

不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。

不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快枪手】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。

所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。

所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是采购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验如何呢？

想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。