大众dsg变速箱升级程序真的好用吗

大众dsg变速箱升级程序真的好用吗

好用，正常的需要升级！出厂前都是调校好的，都是完全合格的，否则不能出厂。软件升级除非进行了修复，然后重新调校、升级。升级后，有些功能好了，有些功能会降低，轻易不要随便升级。

dsg变速箱保修10年细则

目前大众中国汽车公司对其DSG双离合变速箱的保修期规定如下：

1、凡是从2014年4月1日开始购车的客户只能享受与整车质保相同的3年或10万公里，之前生产的双离合变速箱用户是享受10年或16万公里的DSG变速箱质保期；

2、汽车保修期是指汽车厂商向消费者卖出商品时承诺的对该商品因质量问题而出现的故障时提供免费维修及保养的时间段；

3、比如“3年或10万公里”，是以先到者为准，即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间3年；第二个是里程限制，行驶公里数10万公里；只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。

国内对双离合骂声一片，为何大众还坚持使用DSG

骂声一片？你确定不是大唱赞歌？自从德系车于2012年时隔7年后再次夺回中国市场第一后，至今已经霸占销量第一宝座7年。如果骂声一片，还会卖的这么好？还是国内消费者都是欲拒还迎？嘴上说着不要，身体却很诚实？当年大众DSG的死亡闪烁荣登315晚会，都没能让大众放弃双离合，还能指望民众的零星骂声让大众退缩吗？不可能的。

在很多国人眼里，双离合是高级的，是代表未来的！结构是复杂的！传动是高效的！结果是省油的！大众是良心的！双离合是不会坏的！低速顿挫不存在的，那是你脚法不行！过热保护不可能的，那是你暴力驾驶！

所以骂双离合的只是少数，大多数人是接受双离合的，对他们来说，买车先看标，德系车真香！再摸摸铁皮，厚实！关门声，厚重！再看配置，全景天窗，通透！无匙进入，方便！真皮座椅，舒服！电调座椅，高级！至于双离合，有啥关系，那么多人都买了，消费者是傻子吗？销量越高车越好！

除了消费者的认同度，还有以下几个因素决定了大众对双离合矢志不渝：

1、排放政策

2018年双积分政策正式实施，其中规定2020年的CAFC油耗值要低至5.0L/100km。这意味着车企必须想尽办法降低油耗，否则将会面临处罚。偏偏大众在双离合领域积累较少，发力较晚。只能想方设法降低燃油车的油耗，相对而言，双离合变速箱的传动效率更高，干式双离合变速箱传动效率能够达到96%，燃油消耗更低。

2、技术壁垒

事实上，大众在双积分政策实施前，就用上双离合变速箱了。变速箱这种重要的零部件，车企只有两种选择，要么自研自产，要么依赖于供应商。对于年销量千万台的大众来说，如果依赖于爱信，就容易被卡脖子（可参考国内手机厂商）。当大众决定自研自产变速箱，面临三种选择，AT变速箱，但是被爱信等厂商垄断专利，研发难度高，研发成本大；CVT变速箱，结构相对简单，但最大扭矩有限制，适应性不强；所以也就只有双离合变速箱了。

3、降低成本

双离合变速箱不论是研发成本还是生产成本，都要更低（大众粉请不要再科普大众研发双离合花了多少钱了），特别是对于全球年销达到千万台的大众来说，每一项在你看来微不足道的成本缩减，对于厂商来说都是数额无比庞大的收益。既然法无禁止，民众接受，何乐而不为？

所以，大众使用双离合是多种原因综合造成的结果，能让大众不用双离合的只有等待电动汽车普及了，如果大众能在电动汽车上还用上双离合变速箱，那就算我输。

大众一直以来，不，应该说德国人一直以来都“头铁”。

双离合是先进的变速箱技术吗？是的。即是先进技术，那么反过来讲，就是“不成熟”，这种“不成熟”的东西日本人肯定不会率先启用的。而只有德国人才会对在新式科技应用上“丧心病狂”。

简单的说，双离合就是在手动变速器上使用了DCT技术，两个离合器，一个负责奇数档，一个负责偶数档。那么他的好处在哪里呢？换挡迅速、舒适性好、省油。但反过来，因为双离合说到底还是“两人工作”，所以结构复杂、平顺性较差，而且早期的双离合非常的不稳定。

但德国人怕吗？并不怕这些问题，很多人说是什么AT技术被垄断，大众想用就是用别人的专利，因此影响了利润-------这其实是很无厘头的结论。如果大众为了追求利润，完全可以跟日系一样，追求稳定性就用各种自然吸气，各种精简结构不完了？哪里还有有如今的风传“烧机油”、“小毛病”多的德系车口碑？

因此，在技术不成熟的时候使用新技术，大众何止是在双离合上？

早年的奔驰S系列率先使用空气弹簧，结果出现了无数故障车辆；

德系车率先带起了涡轮增压发动机的风潮，但最开始的涡轮增压寿命低，烧机油；

德系车率先应用上了自动泊车技术，德系车率先使用上了双离合变速器.......

德国人在新技术应用上吃的亏不算少，但依然不怂啊，也得亏这种头铁，汽车业才得以发展------要是谁都像日系车那样保守，汽车制造业还有进步么？

因此，虽然双离合现在依然骂声一片，但德国人肯定还会用下去的-----除非又开发出了比双离合更先进的变速箱.....

以上，感谢阅读，欢迎关注。

老生常谈了，自从大众的DSG双离合变速箱召回后，很多人都是谈双离合色变，坚决不碰双离合，也难怪如此，双离合变速箱确实有很多的先天不足，比如变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响等等。

不过大众还是一直在推行双离合变速箱，为什么呢？虽然双离合不及AT等其他变速器稳定、平顺，但也有其显著的优点，生产成本低、质量轻空间占用小、传动效率高等等，也都是其他类型变速器无法代替的。

事实上，AT和CVT变速器刚出来的时候稳定性也不好，随着技术的进步和成熟，也慢慢被接受，双离合也在经历类似的 阶段，毕竟它真正进入市场年头还不长对吧，各种路况的换挡逻辑问题、TCU控制单元系统等等都有待完善。而且现在很多热门车型也都用了双离合，比如帝豪GL，驾驶习惯了也不会有明显的顿挫。

所以，没有必要视双离合为洪水猛兽，随着技术的进步，双离合现在的问题也会被解决。

国内对双离合骂声一片，为何大众还坚持使用DSG？这个问题可以用两个字来回答，那就是利益。汽车厂家的任何举动和行为都是为了赚取更多的利润，大众坚持使用DSG，无非也就是盈利罢了。

为什么大众会如此热衷于双离合变速箱呢？大众坚持使用双离合变速箱，目的就是为了摆脱同级别竞品车企的限制。大众在未开发双离合之前，多数使用的是爱信变速箱，我们知道爱信是丰田旗下的一个子公司。而丰田和大众可以说是最强劲的竞争对手。关键的时候，丰田可能以变速箱供应不足的理由，限制大众汽车的产量，获取竞争的优势。大众也不想受制于人，被别人掐脖子，因此另辟蹊径开发双离合变速箱。目前我们自主品牌汽车也在大力发展双离合变速箱，原因也是一样的。

为什么大众并没有开发CVT变速箱或者是AT变速箱的？目前cvt变速箱和at变速箱专利保护非常的严重，大众要想在cvt和at变速箱中取得成就，那么需要绕开很多的专利保护，还是非常费劲的。事实上大众集团（大众属于大众集团）也对CVT进行过开发，主要是由奥迪负责开发，而保时捷开发双离合变速箱。由于cvt变速箱承受的扭矩比较小，后来也慢慢的被奥迪放弃淘汰了。双离合变速箱，尤其是湿式双离合变速箱，保时捷开发的还是很有成就的，质量还是非常稳定可靠的。

大众使用的双离合问题还是比较多的，主要表现在干式双离合。因为缺少油液的保护，在拥堵的路况下频繁的升挡降挡会使变速箱出现顿挫抖动或者是过热的问题。而湿式双离合表现会更好一些。大众干式双离合的运用，同样是出于成本方面的考虑，大众旗下的中高端车型采用湿式双离合或者是at变速箱，在国外的车子使用双离合的还是会少一些。对于双离合变速箱来说，在拥堵的路况下个人还是推荐使用手动档或者是s档，顿挫发热的问题表现会不明显一些。

其实双离合变速箱也是有其自身优势的，其质量比较的轻便，造价成本也比较低，并且换挡速度非常快，能够提升燃油的经济性。只是目前的技术不够先进，其优势表现的不够明显，而劣势却表现的非常明显，因此会被喷或者是出现召回的问题。随着技术的进步，个人觉得双离合变速箱也会成为一个主流变速箱的。

大众dsg变速箱油多久换一次

6速dsg湿式双离合变速器的换油周期应该是每6万公里或3年进行一次。这是因为变速器油会随着使用时间和里程数的增加而逐渐老化和污染，影响变速器的性能和寿命。

定期更换变速器油能够保持变速器的稳定性能，延长使用寿命，尤其对于高速公路等长时间高负荷工况下的车辆更为重要。同时，在更换变速器油时建议检查滤清器是否需要更换，以确保变速器的正常工作。

回答如下：大众DSG变速箱油一般建议在每6万公里或3年左右更换一次。不过具体换油间隔还是要根据车辆使用情况和厂家建议来决定。如果您有任何疑问，建议咨询专业的汽车维修技师或4S店。

DSG变速箱油都是4至6万公里时检查，更换，虽然厂家宣称“终身免2500;护”，没有哪种油可以经的起时间与温度的考验，润滑油一旦变质，就会产生油泥，变色，从而润滑性下降，对内部零件是不利的。

大众DSG干式双离合到底怎么样

感谢邀请！

干式双离合确实在稳定性方面是不如AT变速箱的，这是结构本质所决定的，但是毕竟是小概率事件，现在在双离合领域除了PDK，大众汽车的双离合可以说是做的最好的，没有之一!

双离合的具体工作原理就不说了，最早就是用于赛车的离合器，有很高的换挡效率，后来被大众应用于民用车型。当时大众不知道双离合技术不成熟吗？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨头技术壁垒，做企业肯定是需要盈利的，所以只能选择DSG进攻双离合领域了。

虽然一开始的时候大众的干式速双离合，就是那个7速干式双离合不太稳定，但是经过这么多年的发展，大众的DQ200和DQ380无论是干的还是湿的都没有这么多问题了，可能只有在非常堵车的情况下才会出问题。

所以大众DSG干式双离合不稳定性肯定是有的，但是绝对没有大家人云亦云的那么厉害，二手车市场如果是超过20万公里的双离合+EA888,只能说出现问题的概率大一些。

大众汽车在国内的1.4T+双离合都是匹配的干式双离合，如果有问题，早就大面积爆发了，所以三个字：放心开！