汽车8种悬挂的名字，分别是什么

汽车8种悬挂的名字，分别是什么

在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂，虽然这么说有点偏激，但是悬挂的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。不过现在悬挂种类比较多，那悬挂究竟有哪些种类，各自的优劣又是怎样呢？

从大类区分，悬挂主要有两大类，一类叫做非独立悬挂，它是由一根整体式车架相连，相对来说结构比较简单。具备成本低、强度高和容易保养的有点。但是这种悬挂舒适性和稳定性比较差，因此大部分轿车或者SUV已经抛弃了这种悬挂，我们现在只能在一些低端车型上看的到。

另外一类呢就是现在非常受欢迎的独立悬挂了，很多车主买车的时候基本上是不是独立悬挂的车不考虑的，可见其受欢迎程度。这种悬挂每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。因此它具备提高抓地力、舒适性高、稳定性强的优点。但是它的成本较高，而且维修保养费用也略高于非独立悬挂，但是这并不能妨碍它成为目前的主流悬挂配置，而且随着技术的发展独立悬挂还分出诸如为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为单横臂式和双横臂式悬挂系统。单横臂式由于技术原因，不太适合高速行驶，现在基本上我们是看不到了。而双横臂式悬挂由于轮距变化比较大，容易造成轮胎磨损现在家用车上很少见。但是如果调教得当，这款悬挂的稳定性比较高，因此在很多赛车和运动轿车的后轮上会使用这种悬挂。

纵臂式悬挂也是分单纵臂式和双纵臂式，这两种悬挂的特点是单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。换句话说，这种悬挂大多用于前轮，和其它悬挂进行搭配使用。

多连杆式悬挂可能会有人提出疑问，因为我们经常看到的是多连杆式非独立悬挂，这是由于这种悬挂的特性而衍生的产物，但是开发时是根据独立悬挂进行开发的。多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。它的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。因此常用于后轮，不少厂商为了考虑到成本推出了多连杆式非独立悬挂，但性能还是不错的。

烛式悬挂听上去就很陌生，的确现在这种悬挂真的不多见了。这种悬挂本来利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个技术无法弥补的大缺陷：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重，无形中增加了车主的用车成本，因此基本上已经看不到了。

麦弗逊悬挂大家都非常熟悉了，这是目前非常主流的独立悬挂系统。这款喧哗结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；虽然严格意义上说它的技术含量并不高，但是它具备经久耐用和很强的道路适应能力，这让众多轿车、SUV都采用这款悬挂系统。

最后是刚刚发展十几年的主动式悬挂，它由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术悬挂。这款悬挂的核心是一台微电脑，它可以通过传感器手机车辆行驶的中的信息，从而控制悬挂进行调整，让悬挂适合各种路况和驾驭模式，当然使用这种悬挂的车型都是比较高端的，价格成本也制约了它的发展。

总体来说，悬挂的分类主要就是这些了，对于我们车主来说，其实只要知道自己的爱车使用的是独立悬挂还是非独立悬挂就可以了。另外并不是说独立悬挂的车就一定好于非独立悬挂，买车真的不是仅仅看悬挂，而是要看整体车辆的驾驶起来的舒适度、平衡性，如果买车仅仅看悬挂，相信一定会被人忽悠的。

汽车的车架、车桥、车轮之间传力连接装置称为悬挂系统。可传递车轮和车架之间的力和力扭，缓冲路面给车架或车身的震荡，提高汽车驾驶和乘坐舒适性。具体分如下几种

1.非独立悬挂

车轮由一根整体式车架相连，车轮与车桥通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点：其舒适度及操控性和稳定性较差，多用在货车和大客车上。

2.独立悬挂系统

每个车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。优点：质量轻，减少路面冲击，车轮着地好，舒适性稳定性好。缺点：结构复杂、成本高。多用于汽车。

3.横臂式悬挂系统

车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。优点：结构简单，抗侧倾能力好。缺点：侧倾中心过高。

4.多连杆式悬挂系统

由(3—5)根杆件组合的悬挂系统。优点：无论是在驱动、制动状态转向都精准。缺点：高速时会有轴摆。

5.纵臂式悬挂系统

车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统，分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统不用在转向轮，而双纵臂式悬挂系统就多应用于转向轮。

6.烛式悬挂系统

车轮沿着车架上的主销轴线上下移动。优点：转向操纵稳定和行驶稳定。缺点：行驶时的侧向力都由套在主销套筒的主销承受，摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统不多用。

7.麦弗逊式悬挂系统

车轮沿着主销滑动的悬挂系统，但主销是可以摆动。优点：结构紧凑，操纵稳定性好，侧倾小，耐用，道路适应能力强。多应用在中小型轿车的前悬挂。技术含量不是最高。

8.主动悬挂系统

也就是esp即车身稳定系统。由电脑控制的一种新型的，有高技术含量的悬挂系统。由电脑自动设置在最佳的悬挂系统状态，获得最好的舒适性。如汽车制动或拐弯时减少车身位置的变化，使车身的倾斜减到最小。

汽车悬架系统是车架（车身）与车桥或车轮间的动力连接部分总称，其作用就是传递两者间的力和力扭，有稳定（固定）车身结构功能，用于缓解或过滤路面的震动，让汽车乘座更舒适。

独立悬架设计较非独立悬架复杂，成本较高，独立悬架顾名思义就是连接两个车轮的悬架是断开的，而非独立悬架是整体式。独立悬架一般使用在轿车上，承受的重量不及非独立悬架好，优点是乘座舒适性相比非独悬更好。

非独立悬架使用普遍性更广，无论是轿车还是货车，都能使用，两车轮通过钢性连接，结构相对简单。小轿车、低成本的轿车以及一些小货车都能使用。

麦弗逊式独立悬架结构简单且稳定，一般使用在汽车前轮上，占用空间小，无论发动机横置，还是纵置排列方式，都能完美胜任。麦弗逊式独立悬架是轿车中使用率最高的前悬架。

双叉臂式独立悬架增加了上叉臂、下叉臂，主要是提升汽车纵向稳定性，汽车在转弯时侧倾控制更好，操控性更强，越野性的车身稳定性同样表现不错。曾经的丰田锐志，现款RAV4就是使用双叉臂式后独立悬架车型。

3、多连杆独立悬架

三连杆独立悬架以上（四连、五连杆）都统称为多连杆独立悬架，一般用于后轮，因此又称多连杆后独立悬架，结构比较复杂，增加稳定杆和转向拉杆，减弱其“独悬”的劣势，提升汽车的行驶操控性能。多连杆独立悬架不代表高级和舒适，还要看设计和汽车定位的调教。

4、扭力梁式非独立悬架

扭力梁式非独立悬架结构非常简单，占用空间小，避震器、支撑弹簧、副车架、桥体等支撑件和连接体构成扭力梁，一般轿车上都使用，如丰田卡罗拉，本田飞度等等都在用。

5、钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧式非独立悬架是使用多块长度递减钢板组合一起构成的。此悬架一般使用在皮卡车、面包车以及一些越野车上，当然开型卡车也常用。

6、拖曳臂式非独立悬架

拖曳臂式非独立悬架主要占用空间小，避震器一般不会产生弯曲应力，结构相对简单，但实际用车时，汽车抗侧倾能力弱，过弯操控信心不足，由于弹簧设计，减震效果也一般。

结语：以上几种汽车悬架，没有绝对性的哪种悬架更优秀，不同悬架匹配不同定位的车型上，厂家一般在考虑车型定位、市场利润，汽车设计等方面使用哪种悬架。悬架的舒适性或操控性后期调教都有影响。

汽车前悬挂下摆臂材质是铸造好还是冲压好

广大车主朋友:大家好。 我总结了以下答案给大家分亨:铸造材质的钢度和硬度更强，不易变型，但较脆，所谓的硬折不弯，加工过程中容易存在气孔、收缩应力开裂等缺陷; 冲压件的强度也较好，但易变型，就是弯到180度也不折，加工过程中容易出现加工硬化，拉件应力等缺陷。但以上两点大家不必担忧:无论铸造还是冲压件，设计时都进行过强度核算及试验，都是可行的，只是在选择时作为参考而已。

冲压件与铸件相比，冲压件具有薄、匀、轻、强的特点冲压可制出其他方法难于制造带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性。由于采用精密模具，工件精度可达微米级，且重复精度高、规格一致，可以冲压出孔窝、凸台等。而铸造件的优点是可以生产出形状复杂，特别具有复杂内腔的零件毛坯。铸造生产的适应性广，工艺灵活性大。铸造用原材料大都来源广泛，价格低廉，并可直接利用废机件，故铸造成本较低。当然铸造件也是有缺点的。首先是铸造组织疏松、晶粒粗大，内部易产生缩孔，缩松，气孔等缺陷。因此，铸件的力学性能，特别是冲击韧度低于同种材料的锻件，所以铸件质量不稳定

1、冲压技术的工序更复杂，成本更高，但是冲压技术的良品率高，更适合大规模生产，产品质量更稳定

2、同样为钢制材料的前提下，冲压技术的强度更高

3、使用铝合金材料生产下摆臂不能使用冲压技术，必须使用铸造技术

4、铸造的铝制下摆臂相比于钢制下摆臂的重量更低

具体哪个好，得看你看重车的安全还是性能，希望能帮到你

作为合格的冲压件，冲压过程中会有冷作硬化的现象，（具体可以翻《机械工程材料》），强度反而会比一般的铸造件好，相反，铸造过程中更容易出现气孔，沙眼，裂痕和内部应力，其产品质量相比冲压更难以把控。

汽车底盘有哪些部件？怎么样

汽车的底盘是指由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，它是一个系统，而不是单指某一个零部件或总成。它具有支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，支撑车身、操纵与控制车身姿态与汽车行驶状态，保证正常行驶的作用。汽车的操控性主要由底盘系统决定。

传动系统是指将发动机动力传递到车轮上的一系列装置，主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。现在很多轿车和SUV都是前驱的，变速箱和驱动桥合二为一了，统称为变速箱。

行驶系统是指接受传动系统传递过来的动力并且使汽车行驶起来的一系列部件。主要由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎组成。

汽车转向系统和制动系统属于汽车上的控制装置，用来改变汽车行驶方向和控制汽车的行驶状态。