为什么日本工业这么发达，却没有波音空客这样的飞机制造公司

为什么日本工业这么发达，却没有波音空客这样的飞机制造公司

像波音、空客这种民航制造业的巨头、宽体客机领域的霸主全世界也就两家。波音100多年前就在美国成立了，本身就是世界上最大的航天航空器制造商，产品包括各种军民用飞行器、武器装备、运载火箭、航天机械，雇员超过15万人，年营业额可达千亿美元级，这个规模体量可想而知；空客虽然成立的较晚（1970年），但是好歹也算是德国、法国、西班牙、英国这些欧洲航空工业强强联合的结果，这些国家本身实力非凡，空客成立之初也度过了一段惨淡的时光，之所以成功也少不了欧洲四国大力扶持，随后才渐渐的打开国际市场订单，壮大成为波音在民航客机领域的一大对手。这也就是说即便像波音、空客这种巨头，其本身成长经历也并不容易，政府支持、技术实力、商业成功......这些要素都是缺一不可的。

现在是两强争霸，中国商飞C919很有可能和空客（Airbus）、波音（Boeing）形成ABC三足鼎立之局。目前放眼全球，最有可能出现波音、空客这种航空巨头的只能是在中国！

日本算怎么一回事？日本压根就不存在一个庞大的市场足以支撑这样立足于进军世界民航宽体客机领域的航空制造巨头存活下去。日本航空工业确实一度非常强悍，但那是二战时期的事情了，战败后就不断没落。如今的日本工业实力也确实强，但是这不代表日本在航空工业方面拥有足够的实力可以满足这样一个雄心。目前，日本航空工业也就制造MRJ支线客机的水准。至于民航大飞机？恐怕也就只有中国有这样的需求，又有这样的决心和意志了。即便是中国商飞要真正成长为这样的航空巨头，还不知道要克服多少不利因素，打开市场更不知需要多久，至于真正成长为和波音、空客并列？这只是我们美好的憧憬罢了。既然错失了先机，也只能从头来过，而日本根本没有这样的机会，也无法满足这样的一个野心。

日本的航空工业并不是大家想像的那么弱，在民机领域，对于777，787来说都是深度参与。战后也独立研制过螺旋桨运输机，并小批量生产进入市场。在军机领域，也研制过F-1，F-2这样的参照他国型号的发展型战机，还制造了心神验证机。综合日本的科研、工业实力，造飞机还是有一套的。

近期炒的挺热的本田公务机和三菱MRJ，是日本在民用飞机市场上进一步尝试独立运作的两个产品。本田公务机定位为小型公务机，采用了独特的翼撑式双发布局，非常有特色，前一段还在中国进行了巡演。虽说确定的订货不多，但也属于很有特色的一种产品。MRJ则是和CRJ，ERJ，甚至国产ARJ差不多一个级别的支线客机，据称有这个级别客机最好的燃油效率，是支线客机的有力竞争者。

这样很明显看出，日本的竞争策略也是避开和波音、空客在干线客机，大型客机的正面竞争，从小型公务机，支线客机上进行切入，在庞大的民用市场争取一定份额。在大型客机市场，波音空客已经成为完全的垄断局面。这一方面是因为波音空客也是经历了残酷市场竞争，一步步淘汰了其它对手才生存下来巨头。在技术上、市场上、政府关系上都形成了他人难以撼动的地位和高度。大型客机的技术含量不亚于超音速战斗机，能够制造高性能战斗机的国家多于能够独立制造大型客机或运输机的国家，就能说明一定问题。另一方面，波音空客也形成一定的默契，在发动机等配套设备上予以竞争对手一定打压。比如庞巴迪尔曾经提出过一个稍稍越界的大型支线客机方案，载客人数达到小型干线客机标准。波音空客马上联手对可能提供发动机的厂商予以警告，谁向庞巴迪尔提供发动机就减少自身订货，从而使这个方案胎死腹中。

当然，日本没有波音空客这样制造大型民用飞机的厂商也和其缺乏系统整合能力有关。制造大飞机绝对不是把各种零件组合起来即可，从研制、试飞、取证、运行、保障等一系列问题有待解决。这也是必须从零起步的，没人任何一个国家或公司能够走捷径。

虽然日本没有像波音空客这样的大客机生产商。但，波音客机的很多部件都是由日本生产的。

例如，现在波音最先进的B787梦想客机，其大约百分之十六的机身部件由日本的名古屋生产。再由波音747-400LCF Dreamlifter运回美国进行最终的组装。

不仅参与大飞机的制造。

日本也在独立研制支线客机，日本三菱重工的飞机MRJ正在审核阶段。

而且最近日本也把普惠的发动机生产线拉到了日本。

总之，跟着美大哥，总会有肉吃的。

再加上美国的压制，大哥有了，你小弟就不用了。

所以，日本没必要搞大飞机，只要把一些环节弄精就行了。

日本从明治维新后一直在学习德国，所以比较工业体系，二者有诸多相似，比如汽车，工程机械，机床，机器人，环保等领域，二者都是世界领先。但是话说回来，二者的面积，市场和人口，决定了他们不能像美国，欧盟，中国这样，去构建所有工业门类，独自造出大飞机，造其中的部分配件和子系统还行。

既然在中国有日吹、美吹等，那么在其他国家有没有“中吹”

有的呀，包括美国在内，在主流国家，尤其是巴铁和非洲大部分，中东大部分，日本、韩国、德、英、俄、法古巴等甚至印度都有迷恋中国文化和非常特别认可咱们的人，中文热就是最好的表现

有啊 看一个外国知乎上 中日两国的网友又互怼开了 中国网友说日本太牛逼了 科技啥的都遥遥领先 想打中国分分钟的事儿 那边日本网友怒了！你放屁 中国现在强大到可以碾压日本的地步了 我都看傻啦！！

肯定有的，比如邻居日本，就有不少“精中”分子

也许有人会说，这只是日本军迷在COSPLAY而已，中国的年轻人也会穿上美军军服参加各类战争重演活动，没有必要大惊小怪。但是，有谁见过中国军迷穿纳米比亚、洪都拉斯军装玩COSPLAY？说到底，这还是源于中国的强大影响力和辐射力。

想当年，在唐宋时期，日本举国上下都是精中分子。好多日本人，冒着掉下海喂鱼的风险，不远千里来中国求学。

后来到了明朝，尤其是永乐年间，一堆东南亚国家的王公贵族，那对大明是一万个崇拜，郑和每次下西洋回来的时候，总有外国元首吵着闹着要来中国，甚至恨不得全家搬来中国定居。

当时周边的国家，对中国只有那么两个称呼——圣朝或者天朝。

你强大，自然就有人来吹你。

汽车：丰田旗下都有什么品牌？怎样区分？有什么标志或字母

FJCruiser FJ酷路泽、CROWN皇冠、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA卡罗拉或者花冠、VIOS威驰、LANDCRUISER陆地巡洋舰、PRADO普拉多、COASTER柯斯达、highlander汉兰达、PREVIA普瑞维亚、Camry 凯美瑞、Yaris雅力士。延展阅读：丰田是日本丰田汽车公司一家汽车工业制造公司的产品，隶属于日本三井财阀。日本丰田汽车公司英语标记为“TOYOTA”，在丰田集团内简写为“TMC”。丰田汽车公司自2008年开始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，其旗下的品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。

日本旗下的汽车品牌有哪些

1、丰田Toyota：丰田采用日本当地本土化名称，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

2、本田Honda：本田系列车型有CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念等等。

3、雷克萨斯LEXUS：日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌。

4、英菲尼迪INFINITI：诞生于1989年，是日产旗下的豪华车品牌。

5、铃木Suzuki：铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。扩展资料：丰田汽车资料扩展丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。参考资料:百度百科-丰田百度百科-本田百度百科-雷克萨斯百度百科-因菲尼迪百度百科-铃木

汽车工业日本发达还是德国发达

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

汽车工业日本发达还是德国发达，汽车工业是一个相当大的词汇，涉及到汽车部件，主机组装等生产活动的工业部门都可以称得上汽车工业，主要还是以发动机，变速箱，底盘，整车组装等为主。我们就说一下在汽车几个主要组件上两个国家的实力如何。

发动机

发动机是汽车所有部件中最为关键的一环，属于绝对的高精尖技术，是体现一个国家汽车工业水平强弱最明显标志，我们以近十年来沃德十佳发动机数量为标准，来从宏观上进行论断。08年至今德系入围沃德十佳的数量共有31款，其中以宝马为最，几乎年年榜上有名。日系共有25款入围，呈现出本田，丰田，马自达，英菲尼迪等百花齐放的状态。值得一提的是18年最新榜单中德系全军覆没，而日系则有4款入围，表现抢眼。整体上还是以德系数量更占优势，但近三年来日系逐渐占据上风。

底盘

底盘关乎一辆车的操控和舒适性，对悬挂的调教更是见真功夫，在这方面最牛逼的其实还是法系，就德日来说，显然是德系有明显优势，更加沉稳扎实厚重，行驶的高级感狂甩日系三条大街。拿出bba中的任何一家都能形成碾压之势。在这一点上没有什么可争议的，德系完胜。

变速箱

变速箱是连接发动机和传动机构的重要部件，一台好的变速箱能使发动机传动效率更上一层楼，一台坏的发动机同时也能毁掉整台车。世界上最强的两个变速箱厂，一个是采埃孚，一个是爱信，正好是德日之争。采埃孚主要生产高端车使用的变速箱，以纵置平台为主，换挡顺滑，技术先进，反应凌厉，像宝马，奥迪，保时捷，路虎，jeep等都使用采埃孚的at变速箱。爱信同样大名鼎鼎，使用爱信变速箱的主机厂也不胜枚举，丰田，大众，雪铁龙，长安，吉利等都用了爱信的机子，主要特点就是成熟，可靠，平顺。在技术层面来说还是采埃孚更强。

轮胎

德国有马牌轮胎，日本又有普利司通。马牌主打静音舒适，普利司通的特点是耐磨，环保，稳定。总体上还是普利司通更高端一些。

总结

通过分析德日汽车工业中的细分产业可以发现，其实两家实力非常接近，在整体上德系稍占上风，不过日系的发展势头更猛，未来谁能笑到最后真不好说。

题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

先说结论：论汽车工业总体上来说还是德国更发达一些！日本相比起来差距比较大！

汽车工业作为现代工业的一个重要分支。是典型的高度技术密集型产业。集中整合了科学领域里的新材料，新技术，新工艺和新设备。汽车工业不仅体现了一个国家的工业制造水平也是国家硬实力的象征！

• 德国于19世纪初开始了工业革命。1886年世界第一辆汽车在德国诞生，标志着汽车工业正式开始！而这个时候的日本才真正意义上地开始了工业革命。第一辆汽车更是要等到1917年才姗姗来迟。所以不管是历史底蕴还是技术积累德国的汽车工业都是大大领先于日本的！事实证明了日耳曼人血液里的机油含量确实比较高！
  

  

  本茨发明的第一辆汽车
  
• 代表汽车工业领域最高水平的豪华汽车市场一直被德国奔驰，宝马和奥迪牢牢占据。日本的雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌更多的是扮演着陪太子读书的角色！
  

  

  
  
  

  

  豪华汽车销量
• 汽车由成百上千个零部件组成，衡量一个国家汽车工业水平不能把目光全放在汽车品牌和销量上。品牌背后的技术伙伴和零部件供应商更能说明问题！在这方面德国占据了世界汽车供应商的半壁江山！汇聚了动力系统，传动系统和电子技术等汽车核心零部件！大名鼎鼎的博世，采埃孚，大陆，蒂森克虏伯和格特拉克都是德国企业。日本只有电装和爱信能拿得出手而且爱信的变速器技术来自于美国博格华纳（爱信精机是爱信和博格华纳于1969年合资成立的，当时的日本经济一片繁华，三井财团肯定是不缺钱的，所以……你懂的！）

• 

  世界第一汽车供应商博世
  

最后总结：德国汽车工业领先日本太多太多！但不是说日本的汽车都比不上德国汽车！沙弥就比较倾向于日系车。日系车也有很多优点比如可靠和节能！咱们老百姓用车还是得根据自己的真实用车需求来选择！

我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

各有千秋！日系车中庸保守，他既没有突出的优点，更没有突出的缺点，耐用省油少维修，其发动机技术独步天下，丰田的混动技术，本田的地球梦科技，日产的创驱蓝天有口皆碑。德系车科技新潮，操控性强，驾驶乐趣浓，举凡最新科技应用都在德系车上淋漓尽致，但不稳定性时有发生，如烧机油等。

你这个问题是十分难解答的！

按车子的售价细分一下，

居家买菜车来说!

价格便宜的买菜车可以说是汽车行业的灵魂

美国市场丰田一直是市场占有率最高的

日本的两田一产，真的在买菜车的造诣上，超过大众的！

丰田的卡罗拉 凯美瑞 致炫

本田的飞度 思域 crv 杰德

日产的阳光，轩逸，蓝鸟等等

都是相当有竞争力的车型，无论是日产上下班通勤，还是接孩子买买菜，都是省心可靠！只要照说明书做做例保就行了！

日本人是比较务实的，在造车哲学上很少看到日本车平价车上有什么太过火的东西，比如双离合，比如小排量加个特大号的涡轮。

日系车很少在家用车上用涡轮，而是选择结构简单成熟的自然吸气，造价便宜，用着踏实放心，虽然平凡，但是很可靠！

（近年来小排量+涡轮增压器+增程式电池，成为了一种趋势，虽然牺牲了一定动力，但是真的是实打实的省油啊！）

至于在豪车领域上

日本系列虽然有高端品牌，英菲尼迪，讴歌，雷克萨斯！

但是实际上一说到豪华品牌大家的脑海里基本上是BBA的天下了！

虽然你日系车上配置都是诚意十足，但是由于BBA三大金刚，不论品牌认知度还是造豪华车的造诣上，在全世界都是没有什么敌手的了！

至于BBA的最顶端7系 S级 A8，基本上没有日本的什么事了！

更别说，人家手上还有更高级的品牌

奔驰：迈巴赫

大众：宾利，管上！

BMW：一对RR（劳斯莱斯）

丰田世纪：.....

说到赛车领域的话

分为技术最高端的F1，以及最疯狂的达喀尔拉力赛！

在这两个赛事上，日本还是有很重的说话分量的！

拉力赛中典型代表

日产gtr rb26发动机

丰田神机2jz

三菱 EVO灵魂 4g63

堪称是那个时代最耐操的三台发动机

（斯巴鲁那台EJ20，另算）

不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出

这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻不玩了。

至于HONDA的两台改装车爱好者的神发动机K20C和F20C！

（另作计较）

在那个疯狂的年代，日系车可谓是大放异彩啊！

罗列一些神一般的车型

日产GTR （R32 R34）

本田S2000，NSX

丰田牛魔王，86（情怀）（AE101发动机）

斯巴鲁 翼豹 STI

三菱EVO（1~9代）（对不起，在很多粉丝眼中EVO只有九代！）

马自达RX7（FC FD）

还有很多。。。

在我印象中在拉力赛场上比较强悍的欧洲车有

标致（205 Turbo 16 Grand Raid）

MINI（MINI ALL4 Racing）

奥迪（S1 sport quattro）

而日系在越野车上比较突出的有

三菱帕杰罗EVO V55（称霸达喀尔，越野车组）

丰田的陆巡，红杉（进藏神车）/皮卡，丰田坦途，海拉克斯（皮卡）

而欧洲在这方面就比较单薄了，只有个奔驰G系列！

作为最高（烧钱）技术含量的F1赛事

本田作为发动机供应厂商

奔驰作为发动机供应厂商

（这几年奔驰压本田一头。。。）

超跑系列

丰田最犀利的超跑有雷克萨斯LFA

本田是NSX

日产？？？有GTR（不知道算不算）

德系的话

奔驰GT-R，SLS AMG

宝马M8

大众家族的话

奥迪R8

兰博基尼全家

布加迪全家

保时捷918（神车）

保时捷911全系！

后知后觉想起来，德国还有一家不生产汽车的汽车零配件公司————博世！