前保险杠类型

前保险杠类型

二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件。 随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。

为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。 塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。

这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料并用反应注射模成型法做成；而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。

国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

前保险杠的类型有很多种，下面是一些常见的类型：

1. 塑料保险杠：大部分现代车辆都采用塑料保险杠，这是最常见的类型。塑料保险杠相对轻巧且容易制造和安装。

2. 镀铬保险杠：一些豪华车型可能会配备镀铬保险杠，以增加车辆的外观豪华感和视觉吸引力。

3. 钢制保险杠：重型车辆和SUV通常会使用钢制保险杠，因为它们提供更强大的保护和防护能力。

4. 激光焊接保险杠：一些高端汽车制造商采用激光焊接技术来生产保险杠。这种技术可以使保险杠更坚固且不易变形。

5. 自动折叠式保险杠：一些高端汽车在停车时会自动折叠保险杠，以避免刮擦或碰撞造成的损坏。

雷克萨斯NX300保险杠有哪些类型

雷克萨斯保险杠是塑料材质。

这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件

摩托车什么保险杠好

摩托车的保险杠种类有很多，不同的保险杠有不同的设计、功能和用途。以下是一些比较常见的保险杠类型：

1. 钢制保险杠：钢制保险杠是最常见的保险杠类型，通常由钢管或铝管制成。它们提供了较好的防护效果，并可根据需要进行定制。

2. 碳纤维保险杠：碳纤维保险杠轻巧、耐用，能减轻车辆的整体重量，提高性能和操控性。不过价格比较高，不适合所有人。

3. 塑料保险杠：塑料保险杠价格低廉，但抗冲击性差，易于损坏。

好的摩托车保险杠品牌有车小帅、众晟、居尚、魅驹、喜尚喜、老垫家、慧达源、太普儿、卡邦尼和越玩越野等。

这些品牌的护杠挡风板都是非常优质的，可以满足用户的需求。但是，最终的选择还是要根据个人的喜好和预算来决定。

Daytona身为摩托车综合品牌第一把交椅，可以说是摩托车界中的无印良品，除了价格合理外做工也对得起这个称号。使用过他们非常多的配件，对他们的质量略有了解，只是缺乏在日本外的宣传，不然应该会更加热门才对。

较于国产的保护杠，Daytona的保护杠造型更加的内敛一些，简单来说就是没有这么醒目，虽然保护性可能不象是大体积的保护杠那样全面，但外型绝对是Daytona的完胜。

越野汽车的绞盘种类有哪些

在越野领域，比较常见的绞盘，大概都是如下图所示。这种绞盘以电为动力，多数装在前保险杠处（也有置于车内，车前车后各有一个快装，需要时装在车头或车尾）。这种绞盘效率很高，但价格不便宜，进口的得1万多。国产的好像有两三千块钱的，听说还有几百块钱的，但没用过，不知效力如何。

除了电动，还有手动的，比如下图的手动葫芦。在五金店一两百块钱就能买到，优点是省钱，不足之处是在野外使用时效率低。我在泥泞与积雪里用过2次，每次都累的够呛。

在网上见到这种手摇绞盘，很便宜，几十块钱而已，但我没用过，不知道效果如何。从它的结构看，估计也就是普通陷车时可以试试。

最后是一种依靠本车车轮的动力，让它带动绳索，从而实现自救。这种装置据说国外有现成的商品，听说很贵。我的一位友人自制了一套。挺好用。我姑且将其称为轮边脱困器。如果遇困，把脱困器装到车轮上。

汽车正前方找个锚点，可以是树，也可以是大石头。如果什么都没有，就用自带的沙锚。

打好沙锚，挂上绳索，2个前轮各装一个脱困器，启动发动机，加油，脱困器卷绕绳索，车子便徐徐前行了。

它的效率虽然不如电动绞盘，但可以单车自救，便宜、体积小，性价比高，比较划算。

看到这儿，或许有人会说，太麻烦了，直接买个带差速器锁的车，或者买个绞盘不就得了。事实上，玩越野20多年，我发现不管什么车，都有遇困的可能，单纯迷信汽车技术，有时是徒劳的。所谓差速器锁，照样有可能陷车。至于绞盘，效率虽高，但毕竟投入大，只要不是纯粹的越野发烧友，没必要花那么多钱。

对越野汽车而言，绞盘是其自我保护和牵引的装置。可以保证我们的越野汽车在雪地，沼泽以及沙漠，海滩，泥泞道路等恶劣环境下进行自救。在其他条件下进行清障，拖拉物品，安装设施等作业。对于常见的越野车绞盘而言，其主要有以下几大类：机械绞盘，电动绞盘，液压绞盘和车轮绞盘。

机械绞盘是以分动箱输出动力作为动力源。它有一个显著的优点即能持续提供较强大的拉力，不存在发热问题，能保证单次使用时间长，提供多方向的拉力，是军用车和高性能越野车的最佳选择。但是这种绞盘有一个显著的缺点就是它必须使用发动机作为动力源。当发动机由于进水而不能工作的时候，绞盘也就不能正常工作了；而且还有一种情况也会导致绞盘无法工作，那就是当汽车的分动器失去绞盘方向的驱动力的时候。

第二种绞盘方式就是电动绞盘。这种绞盘是依靠车辆自身电力系统来进行驱动。这种绞盘有诸多优点，可以在发动机熄火后仍能正常起作用。这种优点是其他绞盘所不能比拟的。尤其对于水多的区域，优势则更加明显。这种绞盘的安装比较简单，移位也比较迅速，也是越野车常用的绞盘之一。当然了，这种绞盘也有一个缺点那就是由于汽车自身电力系统的局限性，导致绞盘不能长时间使用，而且这种绞盘提供的拉力一般比较小，只能向一个方向施加力量。

第三种绞盘就是液压绞盘。液压绞盘一般是以汽车的动力或者是助力转向系统为其动力源，使用助力转向泵提供原动力。这种绞盘的优点就是安装方便，有良好的互换性，而且发生高温的可能性也比较低，但是也需要发动机提供原动力。一旦动力转向系统出现问题，就没办法继续使用了。

第四种就是车轮绞盘。这种绞盘是由车轮提供动力，是一种比较新的绞盘系统。安装拆卸十分方便，质量也比较轻，价格便宜，可以实现前后双向拉力。但是这种绞盘的力量点比较低，限制了其在部分条件下的使用。