比亚迪s6怠速爆燃原因

比亚迪s6怠速爆燃原因

发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点：

1）积碳聚集过多。

发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生；

2）发动机过热。

当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。

当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃；

3）燃油使用不当。

汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。

存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。

若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧；

4）发动机曲柄室漏气。

二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃

引起的原因：
1、喷油提前角滞后；
2、排气提前角提前打开；
3、燃烧不完全；
4、点火滞后；
总体使发动机排气温度过高。
若“爆燃”发生在压缩冲程，将产生“燃油敲缸”。
正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

比亚迪工厂起火原因

比亚迪工厂起火的原因是电池生产线上的“漏液、起火、爆炸”三大风险，引发了严重的事故。此外，部分员工透露，该工厂存在一些安全隐患，例如紧急出口未能保持畅通，消防设备不齐全等，这也是导致火灾扩大和蔓延的重要因素之一。虽然事故已经造成了巨大的损失，但通过这次事件，人们更加重视了电池生产企业的安全和环保问题，同时也支持比亚迪加快技术创新和合规生产的步伐。

比亚迪工厂起火的原因是因为生产线上的电线接触不良，导致电火花引发火灾。据初步统计，这起火灾造成了大量的财产损失和部分车辆货物被烧毁。比亚迪表示会积极配合相关部门的调查，采取措施进行整改和防范，确保类似事件不再发生。

11月18日19点14分，位于大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火情，区消防大队接报后迅速前往救援，区相关部门也迅速赶赴现场指挥，21点30分火情得到有效控制。

过火建筑物为钢架结构，现场无人员被困、无人员伤亡、无易燃易爆物品，起火原因目前正在调查中

比亚迪秦plus dmi超级混动充电可以着火吗

对于比亚迪秦plus dmi超级混合动力系统这款车而言，在充电的时候，同样不影响，对于这款车的发动，因为这款车它是属于电驱，整个电路系统在充电过程中，同样也是可以运行的，不会造成充电和放电冲突，所以你在充电的时候，同样可以在车里面吹空调

比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何

这货喷国产已经是轻车熟路了，看看他以前的视频，对国产的偏见那是叫根深蒂固，而且他的试驾视频更是露骨也让人看不懂，有点缺点就会被他无限放大，好的让他一说就成不好了，长城汽车就是个例子，这货赔了百十万，不过还是不改[捂脸]

2018年我就拉黑了大飙车！

太虚伪充值说话太明显了！

我质疑大飙车的理由很简单很直接！

第一每期节目都买新车开拆钱哪里来的？我也在他下面提过问，他没有回复……，说明什么问题？

买车的钱哪里来的？肯定是靠车企充值来的！否则就不符合逻辑了，他家里有矿每次买新车来拆做节目给大家看？

第二那就更明显了，防撞梁的厚度真能决定车辆安全性性吗？火车轨道高强钢采购也不贵，如果防撞梁真能决定汽车安全性我相信所有车企都会采购火车轨道做防撞梁！

第三车企采购铝合金配件代替部分铁质配件是很大程度上增加成本的，是属于车企良心，对于吉利星越机油底壳用了铝合金螺丝他居然说铝合金不耐撞？（睁眼说瞎话）

第四他评瑞虎8的时候（此时我早就拉黑他了，是头条其他车评剪辑了他的视频内容我看到的），把瑞虎8说的非常难受，开都不想开了让他的同事开回去，很弱智的做法！既然你买车回来拆你之前没开过吗？这么难开的车你还买？很明显奇瑞告他敲诈勒索76万的传闻是真的！

现在网络高度发达，人人都是自媒体！我劝某些人都说真话，因为真话无懈可击！网络也是有记忆的并且不是法外之地！当有一天被黑的车企来找大飙车算账看他是否扛得住！别看他现在蹦的欢敲诈点小钱花，对于那些车企来说这根本不叫钱！要他坐牢分分钟！

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。

无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体视频博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。

比亚迪汉EV

最关键同时也最需要纠偏的有几点。

一，油改电

根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。

二，铝和铁

大飙车认为比亚迪汉EV车身自重大的原因归根于没有采用像特斯拉Model 3那样的全铝车身和悬挂。实际上是因为汉EV作为中大型车本身就比紧凑级Model 3大两个级别，整备质量大无可指责；同时能维持和Model3相当的续航里程和整车售价，不能不考虑整车材料和制造成本。另外，铁质材料虽然比全铝结构的确要重，但也会降低后续维修成本。

比亚迪汉EV内饰

三，防撞梁厚度

通过皮尺确定防撞梁厚薄，并依据厚薄程度确定防撞性能，是大飙车不懂装懂的又一佐证。防撞梁防撞能力与厚度的确有关，但关系更大的是材料自身的刚性和结构形态。比如1200兆帕的1.2mmU型防撞梁就要比1.8mm的700兆帕防撞梁有更强的防护性能。

三，设计冗余

电池包与车架之间的缝隙太大，大飙车以为做工不严谨，事实上，这是一种客观需求。

我们知道，纵使是汉采用的刀片式磷酸铁锂电池形态足够安全，也依然不能保证不会因挤压变形而出现爆燃，为避免这一问题就需要在电池包与车架周围形成一定的空间冗余，降低侧面碰撞可以为电池安全提供足够的缓冲空间。

另外，电池是电动车最核心的构件，占据了整车几乎一半的成本，因此即便是电池足够安全，但因变形产生的2500;护修整成本也很难令人接受。

比亚迪汉EV

四，车内空气质量

大飙车通过对内饰的拆解观察内部用料，诸如塑料件、隔音止震材料判定车内甲醛与污染性，存在严重的智商缺陷，车内空气质量有特定测试仪器，根本不需要通过拆车进行望闻问切，手持移动测试仪很简单快捷就能显示。

事实上，自主品牌车企远比合资品牌更注重车内空气质量，对选材也更考究。

如此种种。

事件本身虽然并不复杂，但仍然会引起比亚迪人、粉丝，以及公关团队成员们的不适，也会让绝不怀抱个人私利而真正懂车的人感到失望。

事实上，一款电动车的好坏不能简单地通过拆解分析硬件上的“不足”，而要重点强调其节能性和经济性。

多多少少，网络上有太多和大飙车一样对汽车知识一知半解的人，或许恰是因为习惯于通过标新立异哗众取宠的方式赢得流量，我们看看可以，但不要较真。