magotan迈腾报价380tsi

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迈腾2022款380TSI DSG豪华型的车价为官方指导价24.99万时，购置税为22116元，车船税为480元，上牌费为1000元，而交强险和商业险则分别需要950元和4430元，总的落地价为27.89万。

2021年一汽大众迈腾为什么难订车

缺芯片！中期改款后的迈腾换装了雨滴式镀铬格栅，相比上一款更具有设计美感。与之无缝连接的是由32个独立发光单元组成的全LED矩阵式Matrix大灯组，配合上方横贯式镀铬饰条很好的起到了延展前脸视觉宽度的效果。

位于前脸下方的保险杠也进行了小幅修饰，虽然造型设计相比迈腾GTE的“C”形设计要保守很多，但黑色的高光饰板还是为车辆增添了几分运动属性，这也算是不小的提升。

车身侧面，迈腾采用了贯穿式腰线设计，从车的前门一直延伸至尾灯处，这让它看起来格外修长，甚至有C级车的即视感。此外，在车身前翼子板上，这款380TSI车型镶嵌了MAGOTAN标识，该标识是可以点亮的，在夜间能给人带来良好的视觉体验。

目前所有汽车厂商都缺货。取货的主要原因就是缺芯片。受新冠肺炎疫情影响，全世界主要生产芯片的国家均遭受疫情困扰。无法达到全部产能来生产芯片。导致全球范围内极度缺乏芯片，不光是汽车厂商缺乏芯片。大量用到芯片的手机行业，以及电子行业。均处于极度缺货状态。

即将上市的新款迈腾怎么样？能重回中级车王位吗

谢谢邀请，2020款全新迈腾仅为小改款，在核心没有变化的前提下应仍能稳居C位。

迈腾与帕萨特是中端公商务用车的标杆车型，早期还有一些同级竞品比如凯美瑞雅阁等，然而随着这些车的设计语言越跑越偏，从早期的商务气质轿车一路走向杀马特的“不归路”上后，迈帕两车在被让出的市场内确定了不可撼动的地位。迈腾与帕萨特实际是一款车，只是不同版本的帕萨特定出的不同的名称而已，所以理论上两车选择哪台都是可以的；而迈腾的设计感一直以来都要比帕萨特领先一些，时尚年轻化且整体设计感更加精致，这是迈腾销量会比帕萨特更高的原因之一，新款迈腾仍然有此优势。

图1：新款迈腾中网

图2：新款迈腾尾箱

图3：新款迈腾内饰

参考上图全新迈腾整车的气质仍然仍然偏向稳重，尾箱的MAGOTAN的字母标识也与帕萨特相同移动至尾标的下方，成为级辉昂和帕萨特之后的第三台后备箱带字母的车······这台车的设计感总体来看还是挺有眼缘的，尤其扁平化的车头更添运动感；但不得不提新迈腾的中网有些遗憾，中网的整体感被间隙过大的镀铬条分隔减少了整体感，中网之间的隔断让黑色蜂巢状的中网与引擎盖上的镀铬条产生的不太协调的对比，与大灯的衔接下方感觉像是“破损修复”的味道，中网的设计感与宝来很是有些神似，与老款对比少了些质感。

全新帕萨特与朗逸采用了相同的设计语言，但这种中网曾经是迈腾的设计特点；面对帕萨特销量的下滑，大众汽车也许希望依靠将两车风格变化一些以扭转销量，不过这种调整很有可能让迈腾的销量下滑帕萨特也很难见长，因为迈腾毕竟还有价格优势。除了外观设计的特点以外，新款迈腾的动力传动总成仍然存在些问题，比如1.4T版仍然保留且变速箱还是DQ200型号的七档干式双离合，质量之差品质之低可以给出最差的评价。剩下的2.0T发动机区分了330Tsi和380Tsi高功率版，这两个版本匹配DQ380湿式七档已经可以选择了。

如果能接受新款迈腾比较特殊的中网设计感，这台车仍然值得选择；至于审美总是见仁见智，宝来设计成那样销量也挺不错，所以迈腾表现应该仍不会差。个人观点，仅供参考。

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从8月的轿车销量来看，大众帕萨特经过新车短暂的蛰伏期后用大幅的终端优惠一举将销量提升到原有水平。而作为兄弟车型的一汽-大众迈腾显然有些坐不住了，即将推出新款迈腾，并且把字母放到了车标之下，比当年的辉腾在字体布局上更加宽绰，显得更有现代感。据悉，新款迈腾将于今年第四季度正式上市销售。

大叔秒变小鲜肉 新款迈腾更运动

作为B级车曾经的“销量王”，迈腾是B级列强中最后一个改款的车型，经过一段时间的市场观望和产品定位细化之后，迈腾的目标显然是“后发制人”。而迈腾的“后发”也许并没有体现在这一次的中期改款车型中，毕竟细节的变化并没有引起质变，只不过是在顺应如今B级车的运动潮。比如取消中控石英钟、把进气格栅改为孔式等，都是在迎合这个“运动”的时代，而并没有像以前一样引领潮流。

所以，笔者认为最值得期待的迈腾，并没有到来。只不过中期改款后，确实有了一些和以前不同的风味。

迈腾前脸改变较大，采用了大众最新的X设计元素，进气格栅保留了三条横向的镀铬饰条，但尺寸有所加大，内部还增加了点阵式的镀铬锚点，两侧的大灯采用全新设计，改用了三角形设计，整体淡化了一些商务风，显得更加年轻具有运动感。

当然，外观变化最大的就是车尾，MAGOTAN英文标志转移到尾标正下方，迈腾也彻底成为带字母的大众之一，档次感和辨识度一下提升了不少。既然从大叔变成了“小鲜肉”，怎么能缺乏运动感。尾部排气管向来是塑造运动感的设计元素，全新迈腾采用隐藏式双边布局，虽然没有张扬的“双边四出”、“中出排气”来得那么直接，但内敛中带有一点运动感也确实是B级车常规的操作。不一定真正的做到运动，但至少是好看的、时髦的、不老套的。

新款迈腾除了前脸和尾部之外，其他地方没有明显的变化。在内饰上，方向盘变成了D型三幅式方向盘，升级了全液晶仪表盘和9.2英寸中控，还是中规中矩的黑棕配色，还是熟悉的商务感。不过取消了中间的石英钟，换成了带有车型名称的LED灯还是多多少少与纯商务座驾做了一点区分。只是这究竟能否得到消费者的认可，还需要时间来检验。

作为中期改款车型，在动力方面并没有改变，依然沿用了现款车型的动力总成。不过，消息显示，新款迈腾在燃油版之外，还增加了插电混动版。插混版与燃油版造型各方面基本相同，动力方面很有可能是参考帕萨特的插混来做。

实际上，延续老款的动力组合完全可以理解，毕竟只是中期改款，并非换代车型。关键还在于现款迈腾的动力组合技术成熟，消费者也比较认可，没必要更新什么新动力。再者说来大众也并没有发布更新的动力技术，所以大家还是正确的理解中期改款这四个字吧。

仅仅是中期改款 迈腾的竞争力也许靠价格

如今的中级车市场已不再是帕、迈双雄争霸的时代，日系双雄的势头异常强劲，如果日产在解决“价格”问题后同样会变成日系三杰。这从2019上半年中级车销量被雅阁“屠榜”的情况就可见一斑，并且相对目前帕萨特的打折价，雅阁还仅仅是“优惠”，更何况后边还有凯美瑞稳定的输出着对前端的压力。由于传统燃油和混动车型的双重进攻，目前“两田”的整体实力逐渐赶超德系，大众的双车战略虽然在此前收到了非常好的效果，但近年来车市变化之大，已经无法让大众始终沉浸在“黄金动力”带来的口碑。

当然，不管是全新帕萨特还是中期改款迈腾，都增加了插电混动版本。但实际上这不过是多一种选择，或者给限牌城市一个机会的操作，甚至连“锦上添花”都算不上。就已经上市的帕萨特插电混动来看，起售价已经在25万左右，而新款迈腾上市之后价格也不会出其左右。而反观雅阁的混动车型虽然没有上牌优势，但价格还没上20万，单纯就油耗来看几乎可以与插电混动持平。那么帕萨特亦或是迈腾高出的5万元就成了“牌照费”，并且北京的新能源牌照也已经排到了多年以后。

而凯美瑞混动版价格来到了24万确实优势不大，但这套动力系统又是雷克萨斯ES的翻版，所以用更少的钱买一台非“雷标”的ES300h同样是一种诱惑或者说心理安慰。

当然，对于迈腾来说新款的推出，无疑增加了其产品的实力。其在外观细节部分做出了改进符合了时代审美标准。并且在内饰的科技配置上也做出了相应的调整，产品力、竞争力得到了显著的提升。再加上多来年良好的口碑，也是其它品牌B级车所不及的。

综上所述，迈腾如果要重回巅峰、重夺“销量王”的可能性并不会很大，但用产品力和口碑保持现有销量水平并非难事。