2021年11月丰田全球销量

2021年11月丰田全球销量

丰田12月24日发布的2021年11月生产、销售和出口数据（包括丰田和雷克萨斯品牌）显示，丰田全球产量同比减少0.8％至82.1万辆。

丰田产量连续4个月低于上年同月，但新冠疫情导致的零部件供应短缺影响减弱，已恢复至与上年持平的程度。丰田全球销量减少9.2％至77.4万辆。丰田将2021财年（截至2022年3月）全球产量目标维持在900万辆。

丰田车世界保有量

根据2022年的统计数据显示，全世界丰田车的保有量已经达到了1.9亿辆左右，其中最多的集中在亚洲地区，特别是日本和中国。

北美地区紧随其后。丰田汽车在全球范围内拥有广泛的市场份额，其质量和可靠性备受认可，因此在全球范围内保有量高。随着丰田汽车逐步转向电气化和智能化，未来其保有量有望持续增长。

丰田全球销量最多是哪个国家

现在丰田汽车越来越受欢迎了，根据相关数据显示，销售提高了不少。

这不，日本丰田汽车公司28日发布的报告显示，丰田集团2020年全球销量超952万辆，超越德国大众集团，时隔五年后再次登上全球销量榜首。

此外，丰田发布的报告显示，2020年丰田集团全球销量较上年下降11.3%。

其中，丰田汽车公司销量约为869万辆，大发和日野销量分别约为69万辆和14万辆。虽然丰田汽车在全球销量下降了10.5%，不过，在中国市场销量增长10.9%。

爱信6AT卖遍全球，丰田自己为何不用

首先明确一点，爱信是丰田与博格华纳合资的公司，不是丰田的全资子公司。丰田整车中大量使用爱信的变速箱产品，当然考虑各种因素不是100%全部用爱信的。6AT是爱信比较早的成熟产品了，丰田很多车都用过。比较新的8AT都是几年前已经批量装车的产品，丰田在售车型中，仍然用的是6AT系列中的手自一体型号，早期版本的6AT已经换代了。所谓烂大街的这款6AT主要是近一两年来自主品牌开始大量使用，长城、吉利、长安、广汽都在用。这其中应该有很多原因，首先长城、吉利都用过DCT双离合，吉利自己还买过澳大利亚的DSI公司，现在都转用爱信AT，至少说明这款6AT非常成熟，稳定可靠，市场口碑好于DCT类型的产品；另外各大合资品牌已经开始使用换代产品，这个型号的产能有富裕可以敞开了卖，成本肯定不会太高。

丰田为了提高利润、降低成本，而不用爱信6AT，显示了商业本色。

畅销全球的卡罗拉宁愿用CVT，也不用自家爱信的6速手自一体变速箱？实际上，美规卡罗拉也是CVT变速箱，这并不算是中国特供。

那么为什么舍弃自己爱信的手自一体，去用CVT呢，这个问题早在这一代卡罗拉上市时，就引起了极大的争议，具体原因是以下三点：

1、CVT成本低，6AT成本高。

大家都知道，在变速箱成本上，AT、CVT、双离合依次降低，卡罗拉选用CVT，首要因素是节约成本。只不过，卡罗拉自己也没有想到这款CVT会集中爆发故障，在20-40公里/小时可能出现的口哨声。

这次CVT故障几乎把以前4at卡罗拉赢下的美名，全部输光了，不过好在，中国市场里，故障并不影响销量，速腾断轴没事，宝来后备箱烧糊没事，卡罗拉变速箱异响也没事。

1月份，卡罗拉4.6万销量成功登上轿车销量榜首。

2、CVT更适合小排量，

丰田早已开始在小排量发动机下功夫。CVT是依靠一根钢带来摩擦来传递动力，所以说难以承受大功率、大扭矩和急加速等情况，但是对于1.6L和1.2T的家用车型来说，CVT则是可以更好的匹配。

3、和高端车型拉开差距，AT多用在高端车型

丰田的保守在变速箱上可见一般，陆巡终于升级6速，上一代的皇冠也是6速，如今新款凯美瑞2.0用的还是6速，如果在小弟卡罗拉上用6速，恐怕一下子就让上述三者掉了不少档次。

荣放2.0L用的还是CVT，实在无语。要知道，长安、一汽等自主品牌，早就给旗下轿车、SUV用上了爱信三代6速手自一体，大众和宝马用了爱信6AT，看来丰田抠门的已经类似守财奴了，只愿意挣钱，不愿意为在顾客身上花钱。

4、小结

总的来说，还是为了省钱

爱信6AT的确是相对比较稳定的变速箱，不过丰田也并不是不用爱信的6AT，早期丰田的很多车型都使用过6AT，比如丰田RAV4 2.5L、汉兰达、凯美瑞2.5L等等，确切的说，丰田只不过在部分车型上使用爱信的6AT，不过，从现在来看丰田使用爱信的6AT的确是越来越少，这里面除了商用因素以外，还有成本控制等因素：

1、从可承受扭矩来看：CVT的最大可承受扭矩不如6AT

从早期的车型来看，丰田在凯美瑞2.0L采用的是CVT变速箱，而在2.5L上使用的则是2.5L，这种匹配主要是因为CVT变速箱和6AT相比无法承受瞬间大扭矩所致。从车型定位角度来看，大排量发动机匹配CVT变速箱，也会降低汽车的运动性。特别是对于城市SUV来说，由于有脱困需求，需要低速扭矩相对大，因此，可以承受较大扭矩的6AT无疑是更合适的。

2、从油耗表现来看，6AT不如CVT，爱信的6AT技术已呈现疲态。

爱信6AT在小排量发动机上匹配，其油耗表现是不如CVT的，总体测试来看，CVT的油耗大约只有爱信6AT80%左右，为了提升丰田车的市场竞争力，在小排量车型使用CVT也有降低油耗提升竞争力的考量。从目前的变速箱市场横向比较，8AT、9AT逐渐向中低端市场普及，爱信的6AT虽然品质优越，但是由于档位数相对较少，先天劣势不可避免，已经呈现疲态。

3、从成本角度来看：丰田成本核算过于精细

日本一贯的做法----够用即可，能用便宜点，坚决不用贵的，CVT的批量采购成本肯定是低于6AT的，这充分体现了日本抠门的一贯做法，够用即可，绝对不给你最好的。

4、爱信的新一代CVT可承受扭矩已经可以满足相对大排量变速箱的需求

丰田最新一代公布的新型无级变速器，集成了一个低速齿轮，在起步、急加速等工况，可以直接由低速齿轮驱动，由于齿轮可以承受的瞬间扭矩更大，这样就可以避免传统CVT瞬间可承受扭矩不足的问题，增加汽车的瞬间动力响应性，此外，由于低速使用了齿轮，那么匹配CVT的减速比向高速优化，这样就可以提升CVT变速箱在高速时的油耗。总体来说，这是一个聪明的设计，至于市场表现如何，让我们拭目以待！