QQ飞车买永久A车，怎么刷到永久A车或S车

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被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"

我是萨沙，我来回答。

F-104的失事率非常高：

F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。

坠机率为：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，台湾46%。

如此高的坠机率相当可怕。

究其根本在于两点：

第一，F-104是美国最早的超音速高空截击机。

因为是第一种型号，设计上有偏颇的部分。

在当年，面对苏联的高空高速轰炸机，美国人心惊胆寒。

为了对付这种可怕的敌人，他们研发了F-104。

F-104的目的很简单，就是高空高速的截击机。

大家很少有人知道，高空高速截击机的重要性。

中国大陆很长一段时间，领空几乎是敞开的。美台的高空高速侦察机肆意飞行，因我军缺乏高性能的截击机，飞不了这么高，也飞不了这么快，根本拦截不了。

如果美台不仅仅是侦查，而是对准北京扔几个炸弹，也就够你受的。

道理相同，F-104就是解决这个问题的。

因此，F-104有明显的设计问题。

为了追究高空高速，它的机身长，机翼短小，酷似一个有翅膀的火箭。

这导致飞机的升力很小。

一旦遭遇飞机故障，飞机坠落，飞行员很难力挽狂澜，基本就要完蛋。

这就是F-104摔了这么多架的根本原因。

第二，F-104用错了地方。

搞笑的是，F-104还被用错了地方。

F-104是高空截击机，当然也具备对地攻击功能。

然而，让高空截击机在低空作战，本来就是神操作。

比如西德、台湾等空军把F-104当做主力战机，不对地攻击也是不行的。

然而，F-104在低空是非常危险的。

上面已经说过它容易坠机，高空毕竟气象简单，外界影响较少。

中低空就有复杂的天气影响，故障率更高。

更可怕的是，F-104是向下弹射。

如果是高空，飞行员还有机会寻找弹射机会。

在低空，弹射的死亡率也非常高。

F-104最大用户的德国联邦国防军空军，采购的916架，共损失298架（含6架地面损失）。

大家注意，损失的298架中，116名飞行员丧生（含8名美国空军飞行员），171名飞行员成功弹射逃生。也就是说，弹射刀身的也就差不多一半。

更夸张的是，有8名飞行员是在F-104上弹射逃生两次。

真是让人无语了。

客观来说，作为人类第一种2马赫战斗机，F-104的高空截击性能还是不错的。

而大陆的高空高速侦察机很少，台军的F-104高空高速性能也就用不上，从事最不擅长的中低空作战。

加上2500;护不善，台军的F-104损失非常高。

在台湾，F-104被称为寡妇制造机，台军飞行员被戏称为“玻璃丈夫”“纸糊的老公”，也就是随时可能碎掉。

台军空军飞行员孙国安回忆当年，他的大舅子一直反对把妹妹嫁给他。原因很简单“这小伙子是挺好，但工作太危险，说不定哪天就碎掉了，你就要当寡妇”。

事实上，这并不是笑话。

孙国安婚后没多久，就遇到机械故障，在起落架无法放下来的情况下强行迫降，侥幸生还。

不知大家有没有听过一个笑话：“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》

这虽然是一个笑话，但也反应了F-104战斗机极高的坠毁数和飞行员折损率，所以F-104又被称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”。为什么F-104的坠毁率这么高呢？

这要从它的设计制造说起。

1951年，洛克希德的首席设计师凯利·约翰逊，通过与一线 F-86“佩刀”的飞行员交流，听取他们对未来战机的意见，飞行员们的回答惊人的一致——最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。回国后，凯利便开始研制一种简单而易操纵，轻型廉价，但性能却远优于当时现役的所有战斗机。

由于当技术条件限制，在设计上，新型战机把速度和爬升率放在首要位置。

经过研究凯利设计并制造出了F-104战机，该机采用了单发单座，两侧进气，机翼为带大下反角的平直翼，T形尾翼布局。为了减小阻力，机身长细比较大，并有明显的蜂腰设计。

这个设计完全符合最初的设计目标，轻型廉价，简单易操作，高空高速性能优异。但过于强调高空高速，通过极端的方式来减小阻力，提升速度，而忽视了飞机的低空盘旋操纵能力，这也是F-104成为“寡妇制造者”的罪魁祸首。

一、机翼设计太过特殊，翼展极小，并采用了中单翼下反角

该机机翼翼展极小只有6.68米，当飞行员第一眼看到该机时竟然问到：“机翼在哪儿？”。可见机翼有多小。受飞机翼展的影响襟翼副翼操纵力矩也相应变小，同时采用下反角设计，这就使得F-104在水平稳定性方面性能较差。尤其是在低空时，气流扰动更加厉害，对于水平稳定性并不好的F-104来说，在起降和低空飞行其低速的稳定性更差，无疑增加了发生事故的概率。

同时为了降低重量，减轻阻力，F-104的机翼面积只有18.22平方米，而且都设计得极薄。翼根绝对厚度，只有0.105米，机翼前缘半径更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。

二、采用T型尾翼

F-104采用的是T型布局，这种布局很明显就是为了减小阻力。这样做可以提升飞机的俯仰操纵力矩，便于飞机快速抬头爬升。但这么设计又会带来一个新的问题，那就是在飞机大仰角快速爬升阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向，导致水平尾翼作用减弱，平尾因此有可能失去操纵能力，一旦飞机失控，这种缺陷往往是致命的。

三、单发布局

我们知道单发战机相对于双发战机，在安全性上是要差一截的，发动机作为一种高精机械，同时也是飞机在空中的动力来源，一旦在空中发生故障而停车，飞机就失去了动力来源，只能是往下掉。由于F-104的机翼太过短小，一旦发生空中停车，就会立马往下掉，而不会像别的拥有大机翼的飞机一样可以通过滑翔来进行迫降。

由于上面三大因素的结合，F-104在大仰角飞行，低空飞行与起降过程中，坠毁概率要高的多。

举两个例子，德国空军装备了900多架F-104战机，一共坠毁了292架，牺牲飞行员120多人。

台湾方面也装备了200余架F-104战机，前后共损失96架，死亡飞行员64人。

从这些数据来看F-104真不愧是“飞行棺材”、“寡妇制造者”。

↑F104纤薄的机翼割下来绝对能当菜刀使用！割下一块肉也绝对不奇怪！

F104是人类探索突破超音速战机路上产生的一个奇葩，他的最大特点就是有一对纤薄的小机翼，让整个战机看着极不协调，特别是机翼前缘薄到令人瞠目结舌，仅仅只有0.41mm厚，号称“可以用来切牛排”。而他被称为“飞行棺材”、“寡妇制造机”的主要原因就是因为这对特殊小翅膀，虽然F104的高速性能极佳，但是这个小翅膀的翼荷载实在太大，升力太小，一不小心恐怕飞机就失速直接栽地上了，飞行员想拉升都拉不起来！

先说说F104这对锋利的翅膀到底能不能切牛排呢？还别说，还真有人做过试验，下图这个老哥就拿着红薯、白菜试验了一下，白菜直接切成两半，削红薯一点问题也没有，自然切牛排恐怕也不再话下了，当然顺便割伤飞行员、地勤什么的就很正常了。如今这款战机退役了，如果把机翼切割下来打造成一把菜刀不知道称不称手呢，这恐怕是F104最优秀的地方了，其他任何战机根本比不了。但是作为战斗机F104就不是令飞行员喜欢了！

F104战机是在朝鲜战争后美国研发的，受到米格15轻、快的影响，之后的二代战机作战思想就是“速度即为战斗力”，F104战机就是被这种思想毒害得最深的一款！为了追求速度越快越好，洛克希德公司可谓做到了极致，F104被设计出来的典型特点就是，高翼载，高推重比，飞机机翼超薄、超小，这样就减少了飞机的飞行阻力，高速性能极佳。当然升力不足，盘旋能力极差，完全就是靠着强力的发动机推上天空！

现在看来这款战机相当的失败，因为购买他的国家基本都摔了1/3，这些国家中包括了一向以严谨著称的德国，F104在美国强大的影响力下共生产了2578架，与米格21、幻影3并称早期二代机的三驾马车，但是F104一共摔了有约800架左右，西德一个国家就摔了292架，数目是相当惊人的，也被德国飞行员称为“飞行的棺材”！

如此惊人的摔机量当然得调查原因了，最初美国认为是发动机可靠性问题，但是在发动机改进稳定后还是经常日常摔飞机，最终各国总结出来，主要原因是这款战机操控太复杂了，由于机翼太小给予飞行员操控的空间飞行有限，飞机经常难以控制，太多的微调让飞行员在遇到复杂情况或者恶劣天气是手忙脚乱，甚至很多飞行员表示操控已经超越了人类的极限，而当时又没有飞控系统辅助，因此往往飞行员总是在一通手忙脚乱的操作后，飞机直接坠机想拉都拉不起来，因为升力实在太小了。

而且这样的状况其实在试飞阶段，西德的王牌飞行员就已经猜到了。当时美国像西德推销F104,西德空军非常重视并派出了王牌飞行员试飞，试飞后的西德飞行员给出了不中听的评价：“老鸟们飞这款战机会得心应手，但是新学飞的菜鸟们绝对驾驭不了！”就因为这句话，这位王牌飞行员很快就在美国强制干预下被迫从西德空军退役，二战的战败国也没有任何主权可言，不得不大量购买，结果说明：美国坑队友可真是一点不手软的！

F-104战斗机是20世纪50年代中期美国洛克希德公司研制的第二代超音速战斗机。该机强调轻巧与简单，追求高空高速，高爬升率。当时美国以及其小弟们大量装备了这种战机，我们可以来看看坠机率：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，美国未公开。其中西德一共装备了960架F-104，是除美国外装备F-104最多的国家。多年来，一共坠毁292架，造成120多名飞行员死亡。在台湾，F-104在它服役的35年中损失率接近40%，一共失事96架，死亡飞行员64人。其中只有一架是在空战中被解放军打掉的，其他的都是自己飞着飞着就飞掉了，摔成了废铁。

F-104之所以如此“优秀”，主要原因有三个：

第一：是F-104本身气动设计上的缺陷。F-104是一款追求高空高速的战机，但是在那个年代，世界上还没有哪个国家拥有大型的超音速风洞。F-104的气动外形是其设计师把待测机翼改装在火箭弹上试验出来的。这就造成了很大的局限性，它的设计者即没有摸清楚在两倍马赫数下什么样的机翼最合适，也更没有弄清楚各种布局有什么特点，适合什么样的飞行环境。只是通过几百枚火箭弹找出了一个差不多能用的机翼构型。

F-104采用短小的梯形翼，下反安装，这种梯形机翼构型虽然做一些处理后能够满足需求，但实际上这种机翼构型并不适合高速飞行。因此，为了降低阻力，提高飞行速度，F-104的机翼做的短小精悍，翼展只有6.63米，机翼面积只有18.22平方米，展弦比2.45。这导致F-104的翼载非常的高。另外机翼也十分的薄，这导致在实际的飞行中，F-104一旦进入低空低速，飞机就很容易失速，然后直勾勾的掉下去。

F-104采用下反翼，导致F-104的水平稳定性特别的差，对横侧向的扰动气流基本没有多大的抵抗力。然而在低空中，尤其是在飞机起降的时候这种横侧向的气流非常多。这也是导致F-104事故频发的原因之一。

F-104采用T型尾布局，平尾高置，在飞机做大迎角飞行时，高置的平尾刚好被机翼与机身遮挡住，这样平尾就会暴露在乱流中，很容易出现气流分离，导致平尾操纵失效，进而影响飞机的操纵平衡，很容易就会进入失速尾旋。

第二：F-104受越南战场上美军的F-86战机与苏联的米格-15空战经验的影响，在设计中主要追求的性能就是高空高速，根本就没有怎么追求低空的缠斗能力。因此F-104只适合用来做截击机使用，应该采用高速掠袭的战术。但是真正到了各国空军的手中时，F-104似乎一夜之间变成了一个全能的多面手，被当成了一款多用途战机来使用了。因此，F-104就不得不经常在低空执行任务，这正好把F-104气动设计的缺陷暴露的淋漓尽致，因此，坠机也就成了家常便饭。

第三：F-104为了突出超音速飞行时的性能，出于减阻的需要，机翼做的非常的薄，机翼前缘最薄的地方不足一毫米，用来切菜都是没有问题的，平尾也是如此，并且还是高置平尾，这导致在事故中，跳伞的飞行员有很大的概率会撞在平尾上，然后被锋利的平尾拦腰斩为两半。